Test pogon Audi S8 D4 Od 2012 limuzina
Poezija i mehanika
Zamislite se na trenutak u prilično ugodnoj ulozi. Imate besplatno 150.000 i kao rezultat toga, mogućnost kupnje sportskog automobila sportskog klasa. Koje su opcije?
Nedavno je veličanstveni Audi S8 pušten na tržište, a izbor izgleda gotovo očigledan. Ovaj automobil pripremio je ulogu sportskog i reprezentacijskog bestselera. Međutim, zanimljiva alternativa njemačkom limuzinu nalazi se u lice Maserati Quattroporte Sport GT. Slično po cijeni i dinamičke karakteristike automobila u stvari pokazala se vrlo različita. Prvi na raspolaganju se pokazalo da je spektakularan i kao stijena, mir S8, o kojem smo već napisali uoči službene premijere. Neki vjeruju da je u pozadini njihovih njemačkih konkurenata, obitelj A8 suha i konzervativno. Možda je, ali osobno, ja sam impresioniran ovim stilom. I kako su također ukrasili S8. 20-inčni kotači, neki elementi završne obrade, krom i izbijanja oslobađanja neće dopustiti da taj limuzini da zbuni svoje civilne rodbine. Automobil privlači pogled, snaga koncentrirana u motoru s 10 cilindre je heanten, pronalazi jasnu refleksiju u izgledu.
Međutim, pojavljuje se Maserati Quattroporte, kako su svi odbijeni od njemačkog jezika, postaje nezanimljiv. Svatko uređuje i raspravlja talijanski visoki automobilski modni zakoni. Ovaj automobil je vizualna ilustracija emocionalnog, možete čak i reći poetski, pristup dizajnu. Sportska verzija Quattroporte, poput njemačkog protivnika, ima vanjske razlike od običnog modela. Istina, ovdje su mnogo manji. Prvi i, možda, glavni - 20-inčni diskovi s obiteljskim pletenjem igalima. Opcija je dostupna samo za sport GT.
Filleratesor rešetka uzima tamnu mrežu, a mali crveni natpis sport GT je obojen na srednjim stalcima. Inače, to je potpuno obična quattroporte, koju smo se divili tijekom prvog sastanka (vidi motor, broj 105, veljača 2005.). Elegantan, lagan dizajn vizualno raste veličinu automobila. I savijanje stražnjeg krila zabrinjavaju se isto kao i prvi put. - Classic je i dalje vrijeme!
Nakon što se u S8, sam prvi put već familijarno divio kvaliteta materijala i montaže. Da, Audi interiorners danas, možda, ispred planeta sve. Kao i kod S6, polirati metal i lakiran ugljičnog velikodušno su ovdje primijenjena. Mali trokraki volan izgleda savršeno, pokreće automatski mjenjač prebacuje kao da se nađu prst savjeta. Stolica nije kao na S6, zakoni predstavničkog žanr još uvijek zabranjeno koristiti pseudo-bogata kante. Međutim, unatoč obilju električno regulatora, sjedala volio manje nego mlađe ESK. Međutim, nećemo tražiti Sun mrlje - ergonomiju velikog sportskog Audija tradicionalno već četiri prstena je napravio na najvišoj razini. Poseban spomen zaslužuje visoke klase Bang & Olufsen audio sustav sa 14 zvučnika, od kojih dvije visokovrijedne vozila automatski se proteže od prednjeg panela kad je kontakt uključen. U isto vrijeme, sustav monitor MMI proizlazi iz središnjem dijelu konzole. High-tech parada. Sjedim u Maserati i pronaći sebe u potpuno drugačiji svijet. Ako se unutarnja S8 je završio sa svim standardima moderne mase auto, onda pojedinac stil je mnogo svjetlija ovdje. To vrijedi i za dizajn i ergonomiju. Slijetanje je nešto viša nego u Audi. Rasponi prilagodbe položaja stolice i volana u kratko. No, ono što volan! To je ujedno elegantan, funkcionalnim i sporta. Ugodan perforirane kože, najudobniji plime u mjestima hvat. Kotač se nalazi veliki vlati mehaničkim mjenjačem prekidača s elektroničkom kontrolom. Za razliku od Audija, oni imaju jedan nedostatak - ne okretati s kotača. Međutim, ako se vozite po pravilima prstenastih utrka, prebacivanje u trčanje trčanje treba isključiti.
Stolica je otišao u Sport GT u državnoj verziji. Oni su vrlo udobna, a oko vruće karakteru ovog automobila nalikuju reljefne udubljenja, dobro pričvršćivanje donjeg dijela leđa i područje bedara. Pa ipak, u takvom autu Želim vidjeti više trkaćih sjedala. Neki ergonomski metode Maserati dizajnera su znatiželjni. Na primjer, središnja kontrola brava prikazan na konzoli otvara jedan ključ, drugi zatvara. Takav stav poštovanja za sekundarni, općenito, funkcije, vjerojatno diktira estetskih razloga. Na konzoli za ljepotu, mora biti točno broj tipki, i koliko funkcije će biti obješen na njih - tako je drugi.
Alas, kontrolna jedinica multimedijske sustave je postavljena prema istom principu: ključevi nisu intuitivni i nisu prilično udobni - oni su zahtjevna ovisnost. Da, a izbornik na zaslonu u boji je strašan. Ali što je tekstura aluminijske površine pedala, poput puno veličanstvene kože u uređenju interijera! Sam Trident je ono što na kraju! U smislu salona, \u200b\u200bnedvosmisleno vodstvo za S8. Šire i zalihe prostora (za noge uključujući) i ispred i straga. Ali Quattroporte ima nekoliko dodatnih elemenata Dolce Vita, kao što je električno reguliranje sjedala drugog reda, zasebno uključena funkcija masaže iz jastuka i leđa sjedala, ventilacija (ispred i straga). U S8 iza, odvojena klimatska kontrola (kao i protivnik), a sjedala su opremljena samo zagrijanom. U oba uređaja, stražnji putnici mogu sakriti od znatiželjnih pogleda iza zavjesa u broju od tri komada (na stražnjem prozoru - s električnim pogonom).
Više sam na srcu stila Maserati salona. Postoji nešto iz superbara, lijep grožđica. Dok se unutrašnjost S8 odnosi na cijelu liniju modernog Audija, izvedena u jednom korporativnom ključu. U isto vrijeme, Audi pobjeđuje kao skupština. Priručnik talijanski limuzina može se pohvaliti, na primjer, iskrivljeno povukao navoje kože na ručici parkirne kočnice. U Audiju, nije doslovno ništa za žaliti. Osim ako se periodično probudite u području kriketa za uvlačenje. Međutim, u Maserati salonu uho također hvataju autsajdere - prilikom vožnje nepravilnosti. Međutim, oni ne uznemiruju. Vrijeme za pokretanje motora! U S8, to se može napraviti i ključ i gumb (s prepoznavanjem otiska prsta). U Maseratima se ova funkcija tradicionalno provodi. Oba stroja imaju vatreni srčani motor s pedigreom supercar. S8 motor je detaljno opisan u posljednjem broju časopisa na primjeru S6. Dopustite mi da vas podsjetim samo da je lider modela pripremio prisilnu verziju. 
Ako se Audi motor ozbiljno razlikuje od onoga što je u Lamborghini Gallardu, onda je Maserati naslijedio Ferrariovu energetsku jedinicu samo s nekim kozmetičkim promjenama - u remek-djelu vjetrobranskog prostora vjetrobrana od scooping! Razlika je vidljiva. Motor V10 je češljani, smiren, može se reći u njemačkom uravnoteženom. To je osobito dobro osjetilo u pozadini eksplozivnog temperamenta maserati motora. Usput, za sportsku GT verziju izlaznog sustava je ponovno konfiguriran. I kako je motor brz na velikoj brzini! Jasno se vrti na limiteru, on fascinira metalnim zvona. Audi zvuk je mnogo gluh, niska frekvencija. Međutim, ovaj motor je, naravno, spreman ukrasti pri velikoj brzini. A ipak je relativno tihi. Usput, S6 zvučni dizajn bio je svjetliji. Očigledno, pjesma motora S8 je izumila namjerno, s kruhom predstavničkom žanru. I to kažu da je trajno brisanje zujanje ispušnih plinova na S6 bio ljutio stražnjim putnicima. Qutroporte je izvorno obdaren sportašijim karakterom. Vaganje na osi na Maseratima 47/53 u korist straga. Longitudinalno smješten motor je u bazi podataka, iza prednje osovine. Siven-stupanj prijenosnika s automatskim prebacivanjem s dvostrukim odabirom se postiže stražnjom osovinom. Stroj je opremljen diferencijalom za samozavlaštenju (30%).
U Audi, slika je drugačija. Dizajniran kao transportni automobil VIP automobila, ne može ponuditi utrke. Ovdje je tradicionalna pogona na sva četiri kotača s torsen inter-osi diferencijala, a motor, kao u S6, nalazi se ispred kotača. No, S8 uključuje još jednu adutu - tijelo aluminija, stoga je najbolja stopa rigidnosti za uvrtanje i manju masu. S8 pneumatska suspenzija ne samo da mijenja rigidnost na zahtjev vozača, već vam također omogućuje da se mijenjate visinu tijela, to je očito dostojanstvo za urbanu eksploataciju. Patentirana maserati shema (Skyoka) ima samo sposobnost promjene ukočenosti amortizera. Suspenzija za sportsku GT verziju je ponovno konfigurirana na sportskiji način. Poboljšani algoritam za kontrolu zupčanika omogućuje vam da prebacite korake od 35% brže nego na uobičajenoj verziji.
U pokretu S8 percipira nedvosmisleno kao reprezentativni automobil, čak i ako odaberete sportski način suspenzije. Prekrasna izolacija buke, izvrstan spoj iz vibracija - S8 ne primjećuje male šavove, chuck i bumps. Još jedna stvar je quattroporte. U postavkama talijanske šasije je zaista utrkujući znak. Čak i kad je Skyhook opušten, sjedi unutar četiri vrata lijepe trese. Stroj savjesno prati olakšanje ceste. A što ako pritisnete željeni sportski ključ? Sa stajališta udobnosti dobiveno je oblikovano ruglo klase klase - pet metara quattroporte tako snažno naprezanja mišića suspenzije, koji postaje poput nabijenog sportskog odjeljka!
To je upravo ono što uzrokuje razliku u ponašanju automobila u graničnim načinima. Radije, razlika u senzacija vozača. Čak i ako brzina obavljanja određene vježbe za upravljanje natjecateljima bit će isti, užitak za volanom Maserati bit će neusporedivo velik. S8 se sigurno ponaša i sigurno u bilo kojoj situaciji. Rolls su mali, vozeći ga je neupitan. Međutim, ovaj automobil je mnogo jači od quattroporte, nevoljni okretanje se izražava. Da biste učinkovito okrenuli skretanje u bočno, to je potrebno, kao i na S6, prije ulaska u putanju brojača koliko god želite.
Ipak, omiljena tema S8 nije dugotrajna odlaska, već pokret na velikoj brzini na autocesti. Autobanted Setup. Veliki automobil proždire kilometre prolazinjem iskrivljenih informacija o brzini. Štoviše, sa svojim rastom, osjećaj jedinstva sa S8 je samo poboljšan. Upravljač je težak, nula bistra, bez kopanja i odstupanja trajektorije ne promatraju se čak i na lošoj cesti, suspenzija savršeno zabrinjava slomljeni profil. Nema naznake zvijezde. U blagim okretama velike brzine brzinom ispod 200, možete zadržati RAM s jednom rukom - deponirane postavke šasije i trajnog pogona na četiri kotača Superdexice. Međutim, S8 sa svim svojim izvanrednim dinamičnim i trčanje kvalitete ne može naplaćivati \u200b\u200bemocije jer Quattroporte radi. U talijanskom limuzinu vozač se osjeća kao unutar bara. Izolacija buke je slabija, duo motora i ispušnih plinova je vrlo uvjerljiv. I koliko su to ugodni! Stroj na Audi prebacuje prijenos brzo i glatko, dobro je za svakodnevni pogon. Ali ako želite papar, tada je prijenosnika s šest stupnjeva prijenosa maserati upravo ono što trebate. S intenzivnim ubrzanjem, brzo će gurnuti povećane prijenose i potpuno ne izgubi na kočenju, prateći svaki prekidač prema dolje s kratkim kalibriranim peregazovom. Definitivno, vrijeme je prošlo nakon našeg prvog poznanika s ovim automobilom, inženjeri tvrtke su se koristili s umom. Što se tiče prebacivanja Quattroporte, uzorak iz 2004. bio je hranjen. U automatskom načinu rada mjenjača došlo je do neugodnih pauza. A sada je sve dobro oboje u automatski i u priručniku. Usput, možete odabrati način kontroliranja PPC pritiskom na tipku koja se nalazi na središnjoj konzoli.
Reakcije Sport GT je oštriji od natjecatelja. Ako se osjećate za volanom Audi koje upravljate savršeno podešenim, vrlo moćnim, ali u isto vrijeme vrlo veliki i masivni automobil, onda Maserati vožnja, kao da je automobil za kickin za nekoliko veličina manje. Jasno je da se s takvim podacima quattroporte potpuno razlikuje ponaša se naizmjence, izazivajući vozača na šalama, pa čak i do huliganstva. Mnogo je ništa više nego S8, pričvršćeno u mjehuriće. Nedovoljno okretanje je manje izražena. A ako pouzdano stavite pritisak na papučicu gasa, onda quattroporte, bez razmišljanja, to ide u klizna most. I ovdje morate biti vrlo pažljivi. Napunjena stražnja strana, ako brzo ne poduzmete točno kratke korektivne mjere upravljanja, počet će prestići naprijed, a automobil će se proširiti preko ceste. No, nakon što je naučio i učiti osjećati granične države, u talijanskom semu možete osvojiti bilo koji cestovni rogulins. Takav spektakularni i spaljeni stil okretanja njemačkog natjecatelja, nažalost, nedostupni. 
S druge strane, beskompromisne postavke šasije pretvaraju minuse, vrijedi maserati da se na slomljenu cestu. Putnici nemilosrdno trese, na udarcima automobila plaši iz putanja. Kada se krećete u ravnoj liniji quattroporte, to je bolno reagira na svjetionik i slomljenu olakšanje staze - na stabilnost tečaja i ne-prometljivost S8 daleko. Kočnice su uzorna pariteta, ali čini se da je Audi potencijal velik, barem na temelju veličine diskova i čeljusti. Što se tiče papučice kočnice, činilo se da je Quattroporte neznatno osjetljivije i malo boljih povratnih informacija. U ovom testu dajemo Quattroporte Sport GT prvenstvo, a S8 je zadovoljan drugim korakom podij. Ovaj izbor je u velikoj mjeri emocionalan i stoga subjektivan. U svim ispravnim, besprijekoran njemački gubi protivnika u Harizme i individualnosti. I po našem mišljenju, ta svojstva quattroporte na trenutnom životu su jednostavno dragocjeni, bez pretjerivanja. Cijene i oprema Maserati quattroporte Sport GT
Sport GT oprema uključuje elektronički sustav kontrole trakcije i stabilnosti tečaja, 6 brzina Maserati Duoselecthe mjenjač, dvostruki prednji i bočni zračni jastuci, Bi-Xenon prednja svjetla, odvojenu kontrolu klime, tempomat, Hi-Fi zvučni sustav sa subwooferom, Bosch Blaupunk multimedijski sustav (navigacijski sustav, putno računalo, radio, CD), svjetlosni senzor, kiša, tlak u gumama, višenamjenski sportski upravljač s električki regulatorima, električno uređuje prednja sjedala s funkcijom pamćenja, mini-bar s rashladnim sustavom u prednjem naslonu za ruku, ugljika umetci u kabini, 20-colni kotači, kočnice diskovi s perforacije, sportski ispušni sustav. Automobil se procjenjuje u standardnom konfiguraciji na 148,600.
Cijene i oprema Audi S8
Osnovni paket S8 uključuje: ESP sustav stabilnosti (kombinira ABS, EBV, ASR, EDS), hitne sustav kočenja Brems asistent, strana i prednji zračni jastuci vozača i suvozača, presvlake Kožne sjedala Valcona klimatizacijska kontrola, tempomat, sportski prednja sjedala s električno reguliranje i funkcija memorije, putno računalo, prilagodljivim xenon svjetla, motorcase vrata, senzor za kišu, senzor tlaka u gumama, bez ključa-entry sustav, self-suspendiran prilagodljivog zračnog ovjesa. Za automobil u osnovne izvedbe, trgovci su zamoljeni 152 $ 400.
