Test pogon Audi S8 D4 Od 2012 limuzina
Osam kotača
Četiri kotača na rešetku radijatora plus četiri kotača na uobičajenim mjestima - i sve je jasno: Audi. Što je moralo dodati Ingolstadt konstruktore na ovih osam kotača, što bi bilo ponosno staviti ispred slova 8 s? Prvi kupci Audi S8 moći će odgovoriti na ovo pitanje samo u sredini godine. Audi S8 stroj je predstavljen na 59. tokyo auto showu i svakako je poznat brojnim publikacijama iz ovog salona. Stoga je malo vjerojatno da tehničke karakteristike ovog automobila teško mogu biti iznenađeni. Oni su, usput, za lijene, vrlo vrijedne: motor za desetljeće cilindra, čiji je prototip služio kao motor iz lamborghini Gallarda s
dodavanjem FSI sustava za ubrizgavanje FSI ubrzava se automobilom i putnicima uz 100 km / h za 5,1 sekundi! Diskovi keramičkih kočnica (opcija poznata za nas Audi A8 W12) mogu zaustaviti sve prethodno overclocked samo kao impresivna dinamika, i oni će to učiniti učinkovito za oko 300.000 kilometara. Stalni pogon na sva četiri kotača s dinamički promjenjivom distribucijom okretnog momenta između prednjih i stražnjih osovina omogućuje ne samo da koristi cijelu moć motora, već će i uštedjeti od nekoliko neugodnih trenutaka na klizavoj ili snijeg pokrivenoj površini. 
Pa, sasvim o žlijezdama i mikrokocirku. Pokušajmo bolje voziti se svim tim mudrostima i razumjeti što oni znače u praksi. FAWESER da nam je Audi pružio takvu priliku za pola godine ranije od kupaca. Prije putovanja brinemo auto vani. Potpuno očigledan kao automobil koji pripada posljednji osam linija (vlasnici VAZ-2108 ne mogu biti šokirani) i njegova sportska ekskluzivnost, taktično podcrtana cijelim buketom nenametljivih dizajnerskih rješenja. Oni su nam poznati od prethodnog modela S8 sa strane bočnih zrcala od poliranog aluminija i ogromne agresivne rešetke radijatora, i slabo prskanje u prvom oku s pločicama na prednjim krilima i prtljažniku i mnogi
druge razlike koje će zagrijati dušu i ponos budućih vlasnika. Automobil je opremljen s 20-inčnim kotačima s gumama 265/35, koji su potrebni ne samo da bi se postigla stabilnost u ekstremnim taksijem, već i da se na mjestu za impresivne 18-inčne kočione diskove. Na raspoloživosti stroja da se razbije od mjesta i malog spojlera na deblu i dva para ovalnih ispušnih cijevi nagovještavaju s mnogim sportskim automobilima. Sjednite u auto. Uobičajena udobnost i suzdržan luksuz osam salona ponovno je nadopunjen masom detalja nalik da ste unutar ne samo pristojan automobil, već sportski automobil. Zaboravite da ova činjenica neće dati amblemi S8 na upravljaču i pragovima i
brojni polirani aluminijski umetci koji se koriste u unutarnjoj opremi. Stroj koji nas je odveo na test opremljen je sustavom za zvuk praga i olufsena (to je opcija; u osnovnoj konfiguraciji - Bose). Testni automobil počinje slušati sustav. Odmah snažan dojam proizvode šumare - visokofrekventne akustične leće, putuju s prednje ploče kada je sustav uključen. Općenito, u kabini instalira 14 zvučnika s pojedinačnim pojačalima, ukupna moć premašuje 1000 W. S takvim silama, baterija se lako može zasaditi za sat vremena, pa ako ćete voziti plesni podij (što je sasvim moguće), uključite motor. Zvuk sustava s takvim pokazateljima ne može biti dostojan, iako se čini da jazz i stijeni pripravci zvuče prirodno od klasične glazbe. 
Višenamjenski zaslon ne samo da će potaknuti cestu, zabavljati film i dati hrpu korisnih (i ne vrlo) informacija, ali i pokreće kretanje straga u uzbudljivoj računalnoj igri. Istinito, prilično skupo. Konačno, dodirujemo. Čini se da se automobil očito razlikuje od ostalih automobila osmog obitelji Audi: sveprisutan promatranje Japanski turisti s neprestanim visima na vrat kamere uspjeli su fotografirati S8 dok se krećemo kroz ulice Düsseldorfa. Ostavljamo grad i otići na stranu zračnog aerodroma, gdje će organizatori tijesta malo smanjiti. Prvi dojmovi putovanja: općenito - u uobičajenom načinu kretanja - prilično poznati Audi A8, ali s nizom razlika. Na primjer, prvi put se čini da vrlo osjetljivi papučice akceleratora ima samo dva položaja: pušten ili pritisnut. I ot
kako se pritisne, samo jedna stvar je depeted: vrijeme za koje dobijete graničnu brzinu od 250 km / h (ograničeno elektroničkim dosadnim u mozgu automobila). Nakon nekoliko kilometara se prilagođava, a automobil je već više glatko, ali za svako kretanje desne noge reagira s drhtavim trzanjem. Automatska kutija s šest stupnjeva računala se ponaša kao što bi trebala biti: ne primjećuju njezine radove. Ručni način - samo znatiželja. U svom praktičnom korisnosti nije uspjelo, to nije bilo moguće, iako je situacija kada bi trebala, možete smisliti. Igrajte s ručnim načinima izazivanja i prekidača za zupčanike. Prilično odrasla osoba! 
Na improviziranim konusima odlagališta (airefield) su postavljeni: zmija, okretaj, kočni bend. Ovdje, razlika od A8 postaje vidljivija. Manji valjci naizmjence, vrlo učinkovito kočenje, i, naravno, potpuno drugačije dinamike overclocking. Općenito, automobil sa svojom stabilnošću i lančanošću ulijeva osjećaj samopouzdanja, sugerirajući oštriji (za nekoga - više sportskih) vožnje. Pa, tako je napravljen za to. Potencijalna snaga i dinamika motora posebno su akutni, isključujući ESP dinamički sustav stabilizacije: stroj jednostavno ometa sva četiri kotača na potpuno suhom asfaltu od bilo kojeg bezbrižnog prešanja plina. 
Tijekom zabave u poligonu, organizatori testnog pogona ponuđeni su za vožnju unatrag duž označenog staze. Za što? Provjerite naše vještine prije nego što dopustite slobodan obilazak u zemlji? Dodirimo i odmah razumijemo zašto: zaslon se javlja slika stražnjeg prikaza, na kojem su izgrađene predviđene žute linije (ovisno o rotaciji upravljača i brzine) putanja kretanja. Vožnja obrnutom okretom pretvara se u računalnu igru \u200b\u200bu kojoj se vaš zadatak svodi na kombiniranje žutih vodiča s imidžom ceste. Samo u slučaju, međutim, postoji i parking senzor. 
Sve u izgledu stroja i dizajn kabine je poznat - osam. Ali u gotovo svakom detalju postoje razlike, govoreći: osam, da ne jednostavan i S8! I u motoru, te razlike su već vidljive golim okom - V10 na Audi je postavljen po prvi put. Nakon završetka krstarenje na aerodromu, idite na besplatno putovanje. Mi ćemo na uobičajen auto samo za zabavu. Predložene rute su izbačena odmah. Takav automobil gura u obalnom leta, a ne na jahanje na tračnicama. Svrha putovanja je izabran na razini zemlje: Belgija, Nizozemska. Manji smjernice nisu zanimljivi. Za takav proždiru od autocesta, kao što su Audi S8, možete definirati ciljeve i kontinente. Ispravan.
Tekst Pavel Filenkov
Foto Alexey Harnas
Audi S8. Motor benzin V10 FSI
Radni volumen (kocka cm) 5402
Snaga (KS na rpm) na 450 7000
Moment (nm rpm) na 540 3000-4000
Pogon je trajan
Mjenjač 6-st. prim. (Tiptronic)
Dužina / širina / visina (mm) 5062/1897/1424
Baza kotača (mm) 2944
Rubnik težina (kg) 1940
Ubrzanje na 100 km / h (c) 5.1
Potrošnja goriva (l / 100 km) 13,4
Osnovna cijena u Njemačkoj () 97 600
Izvor: "Autopilot"
