Test pogon Audi S6 od 2012 limuzina

Divlji konj

Predator u ovčjim kožama. Više od četiri stotine konja, skriveno u mongolskom steppu za usamljeni jurt. I u nekom trenutku skaču na vas, i uvijek je neočekivano. Danas ste u odijelu i laptopa, i sutra - u kožnim jakni vozači, iako bez kacige. Ispada da za neki novac kupujete u lice Audi S6 Dva potpuno drugačiji automobili, koji vam omogućuje da budete raznoliki i višestruki. Moguće je da je život u mjerenom društvu i obješen inženjeri iz Narkansulm s Quattro GmbH brandiranom strukturom za ugađanje kako bi nešto novo, osvježavajuće. Upoznali smo se s proizvodom u blizini transportera, gdje se prikupljaju. Jednostavno smo iznajmili novi motor V10 i pomalo su iznenađeni oblikom dnevne svjetiljke. Pročitajte više o automobilu budućnosti, koji je došao sada.
Ispis apartmana okrenuo se na naš radnik Audi A6, koji sada nosi znamenitosti s i je vrhunska verzija poznatog stroja.
 
Zašto bi? Da, jer je jednostavan novi A6 s jednim okvirom bio vrlo drugačiji stroj - s pogona na prednjim kotačima 2.4 do Quattro 3.0. Što oni imaju zajedničko, ali tijelo tijela? A sada je postrojenje Quattro je da u neplaćenicima (Njemačka) potlačuje svoju liniju. S-line.
 
Uređaj nas je očekivao na parkiralištu zračne luke Stuttgart i raspravljao se sa svim svojim izgledom da to nije A6, već određeni drugi automobil. Posebna radost za muskovice, obožavajuće vatromete, - LED diode prednjeg odbojnika. Svijetli i redak. Sada ovaj auto ne brkati ništa. Kao što možete vidjeti disco svjetla na jednom licu, tako razmislite, susret s prekrasnim dogodio.
 
Mi smo kolega iz vrhunske opreme - odrasli i puzeći u dovoljno stolica. Zbogom, odmor i opuštena udobnost - sportska sjedala s ugrađenim naslonima za glavu discipliniraju se cijelo vrijeme. Dodirimo i polako shvatimo da je stroj prilagođen i za opuštenu vožnju u gradu i za više egzotičnih vježbi. Činjenica je da je najvažnija atrakcija ovog modela V10 motor 5,2 litre FSI, gotovo sličan onome što je na Lamborghini Gallardu. To jest, pod krinkom njemačkog Dobyak, dobivate za malo novca (u Europi od 70.000 eura) divlje talijanskog pastuha.
 
Organizatori, kao nejasni, odobrili su planove rute, kao da posebno ne daju automobil da hoda duž neograničenog autobahna. Sve više u hvatanjima oko Hilsbronea. Costlet, naravno, lijepi i oštri okreta naglašavaju sportski automobil i njegovu suspenziju. Suspenzija u Moskvi bit će iznenađenja. Ali s njima su vlasnici sportskih supercara već poznati - oni ih osjećaju, može se reći, vlastiti leđa.
Za početak u 5,2 sekunde moguće je izbrisati. Na stazi, vlasnici običnih automobila nemaju čak ni vremena razumjeti kako je šest, kao da stoji. I sve zato što je lakši i kompaktni V10, malo poboljšani u usporedbi s Gallardom, razvija 435 konjskih snaga, što mu omogućuje da leti u konceptu Grand Touring. Tijelo Avant u isto vrijeme ubrzava samo jednu desetinu sekunde - 5.3.
 
90 posto okretnog momenta dostupno je svakom korisniku na kotaču od 2300 revolucija. Sva ta snaga mora nekako držati na cestama, tako da je Quattro ovdje (ne smije se miješati s tvrtkom i quattro postrojenjem) s distribuiranom snagom od 60/40 s ovim 40 posto - na prednjim kotačima. I naravno, svi moderni događaji za vožnju na klizavoj površini ili površini s različitim koeficijentom kvačila su svi ovi ESPS s ASR stazama. Unatoč činjenici da je ograničenje brzine ovdje definirana elektronički 250 km / h, sustav ASR ne počinje miješati u proces u bilo kojoj fazi velike brzine.
 
Šasija dizajna je vrlo blizu A6.
U unutrašnjosti - ugljični vlakna i aluminij, obrubljeni s kožom i alcantarom, a upravljač s tri govore s laticama za kontrolu stroja. Sve ostalo je tipično Audi. Pa, ili Gallardo, ako netko puši takve bogate usporedbe.
Stroj je opremljen s 15 inčnim kotačima s pet pletenja. Široke gume imaju format 265/35 r 19 - ne postoji običan A6. Kako drže, provjerili smo na autocestu Quattro test nekoliko kilometara od tvornice. Letenje je normalno.
Xenon prednja svjetla su uključena u osnovnu konfiguraciju, dok se adaptivni sustav rasvjete isporučuje putem narudžbe. Standardna stražnja svjetla uključuju zaustavljanje signala na LED-ima, a S6 Avant Wagon dodatno je opremljen LED stražnjim svjetlima pećnice. Samo takav način i takve tehnologije.
Vožnja pored rustikalnom pivo s izlijevanja Palm Bier, mislili smo o onima koji bi željeli vidjeti njihov klijent autore Super Sustherte. Jasno je da je ovo prije svega njemački, mladi dovoljno, ali ne previše. Osoba koja se pretvara da je pristojan i respektabilna, ali on razbija toranj na njega, a on može kupiti pjesmu zapisa za cijeli dan i izvaditi pri brzini od 250 km / h na Nürburgringu. A onda tiho pa na njemu raditi u uredu, u kravatu. Pa, dobro: Hoće li kupiti ruski? Naravno, tu će biti, ali iz drugog razloga. Prvo, želio takvu šest, a ne kao i svi dečki. Drugo, to je skroman u izgledu, a lišće se u nekoliko sekundi i može povući nos na bilo koji roman roman na konkurentske marke. I to je već lijepo. Pa i pored toga, mi smo prihvatili voziti po cestama opće uporabe, otkupljena od prometnih policajaca ako su uhvaćeni.
A to znači da je igra s divljim konjima pod sivim haube će se nastaviti.
 
Model S ru odavno je već postala predmet privlačnosti raznih strojeva. Oni ne samo skočiti svoje pločice s imenom iz tijela, ali i objesiti ih na vlastitu ne s-automobila. U slučaju novog S6, to neplodnost završiti ne radi. To je previše razlikuje od serijskog A6 biti prihvaćeni za to. Razlike i u obliku hladnjaka single-frame rešetke, te u pojedinim dnevnim svjetlima.

Tekst Igor Maltsev, foto Audi AG

Audi s6.
 
Benzinski motor 5,2 V10 FSI
Radni volumen (kocka cm) 5204
Snaga (KS pri okr./min) 435 pri 6800
Moment (nm rpm) na 540 3000-4000
Pogon je stalni puna
Mjenjač automatski 6-stupanjski Tiptronic
Dužina / širina / visina (mm) 4916/1864/1449
Kotača baze (mm) 2847
Masa rubnik (kg) 1910
Ubrzanje do 100 km / h (c) 5.2
Maksimalna brzina (km / h) 250
Potrošnja goriva (l / 100 km) 13,4

 

Izvor: "Autopilot"