Audi S6 testna vožnja od 2012 limuzina

Led i ... led?

Superfast limuzina ili poslovna klasa vagoni brend bavarsko jelo.

Gledajući termometar, pokazujući Neuschwanstein +2,5 stupnjeva u blizini, prisjetio sam se tople Moskve i Pushkina. Poznata i takva hakirana linija iz Eugenea Onegina o ledu i plamenu. Led na rubovima ceste u izobilju, ali postoji li plamen u automobilu na kojem idem? Eh

420 l. s. I 550 nm, osam cilindara i dva turbopunjača, četiri litre radnog volumena, slažete se, ove brojke nadahnjuju poštovanje. Ali poštovanje nije strast. Poštovanje nije u stanju upaliti vatru. 4,6 sekundi do 100 km/h. Dva daha, dva izdisaja, mala stanka i prve stotine iza. Druge stotine postiže se malo sporije. Čvrsto i samouvjereno. Kao što odgovara limuzini njemačke poslovne klase. 220, 240 km/h moguće je i brže, ali zašto? Još uvijek nema emocija. Kabina je tiha, mirna i vrlo prikladna. Partner me muči na brazilsku smeću, a to je jedino što me nervira. Automobil je besprijekoran. Ovjes, upravljač, S-tronic Box Sve je sjajno. Čak i u automatskom načinu rada, nemam ništa protiv. Da, ne želim pronaći krivnju. Ugodno mi je i dobro, još uvijek razmišljam više o divljaštvu grupe Sex Trash nego o S7.

Prelazimo iz Autobahna na sekundarni put u podnožju Alpa. Audi Drive Select u dinamičkom položaju, a upravljač je ispunjen još većim naporima, a ovjes je malo prejedano. Na raskrsnicima se kotači počinju dodirivati, ali u zavojima se automobil sastavlja. Sa svakim korakom brzina se povećava, a vlasnička nedovoljna rotacija Audija ne misli se da se pojavljuje. Prednja os se pomakne prema naprijed za 71 mm, a između stražnjih kotača postoji aktivni diferencijal koji je dobro poznat u RS5. Da, a okretni moment distribuira razlika krune u omjeru od 40:60. Stoga je vrijedno dodati malo plina u zavoj, a automobil umjesto da proširi putanju, novim silama, ugriza u asfalt. A sve je to popraćeno maternicom od osam godina s jedva odlikovanim zviždukom turbine. Sjajno, ali ne prilijepi. Možda su mi se nakon svih ovih Ferrarija i Porschea dosadili? Ali oči kolega posade također ne gori vatrom strašću i obožavanjem. Možda S6 Avant može rastopiti led u našim srcima?

Provevši previše vremena u voljenom prebivalištu Ludwig Bavariana, shvatili smo da strašno kasnimo. I to nas je zadovoljilo, jer je pred nama gotovo 120 km neograničenog autobahna, a 420 konja je ispod desnog stopala! Dakle, krstarenje brzinom od 200 220 km/h i idite. Oni koji se nikada nisu vozili oko Njemačke automobilom zamišljaju da su Autobahni ravni kao strelica ceste s pet pruga. U stvari, mnoga neograničena mjesta imaju samo dvije pruge, a zavoje ih ponekad nervozno čine. Ali nismo bili nervozni, čitali smo natpise na naljepnicama BMW M5 Touring, koje smo uhvatili. Lukavi Burgher odlučio je pametno oglašavati vlastitu tvrtku na stranama vlastitog automobila! Tada nas je Nijemac, pažljivo pregledao svog Avanta i smjestio se u njegov rep. Tako smo jahali, periodično prestižući jedni druge. Pogledali smo BMW -a, njegovog vozača kod nas, a onda sam se uvukao na mene. Evo ga! Ovaj Audi ne bi trebao uzbuditi. Strast je R8, a S6/S7 je samopouzdanje, udobnost, čvrstoća, a također i dinamika i brzina. Ali to je slučaj kada brzina nije cilj, već samo sredstvo koje pomaže brže kretati se u prostoru. To je sve. U isto vrijeme, čak i brzinom daleko više od 200 km/h, možete razmišljati o glazbi, voditi svjetovni razgovor ili razmotriti naljepnice na susjednim automobilima. Ne trebate se znojiti od napetosti, boriti se s automobilom, skupo ili sebe. S7/S6 nije sportski automobil, ovo je, prije svega, automobil poslovne klase. Odličan izbor za one koji ne žele sjediti na stražnjem sjedalu A8, ne žele se činiti da su unajmljeni vozač iza kotača, već je dužan pokazati svoj status. Znate li što me najviše pogodilo u novitetu? Ne aktivno smanjenje buke i ne aktivni motor podržava, ne moćan i bolan motor, a ne brzi robot, već puff drveta. 5 slojeva crnog drveta obojenih i tankih slojeva aluminija, i tako četiri puta. Nevjerojatno lijepa i suptilna!
 
Audi S6
Smanjenje težine dobila je povećanu pažnju. Sve vanjske šarke izrađene su od aluminija, ali mnogi dijelovi izrađeni od krilatog metala uglavnom su skriveni od oka laika. Kao rezultat, ukupni postotak aluminijskih dijelova u S7 20%! U strukturi tijela, postotak čelika visoke čvrstoće je velik. Od toga su izrađeni svi elementi za koje postoji povećano opterećenje. Spojler za uvlačenje na S7 također je izrađen od plastike kako bi se uštedio težina.

Da bi se prevladao nedovoljna rotacija tradicionalna za Audi, motor je premješten što je više moguće unatrag i dolje, a puni pogon kotača Quattro je tako da veći dio trenutka pada na stražnje kotače. U standardnim načinima, ovaj omjer je 40: 60%, ali ovisno o situaciji na cesti može se promijeniti. I ipak, feed teoretski može dobiti više snage: 80% maksimalno 70% za prednje kotače. Raspodjela vuče zadužena je za razliku intersozne krune.

Glazbeni sustav Bose standardna je oprema, a audio sustav Bang & Olufsen s 15-donamikom, pojačalom od 1200 jačanja i futurističkim oblikom dostupni su kao opcija. Čak i osnovna glazba zvuči vrlo vrijedno, a Bang & Olufsen želi s dubokim basom i voluminoznim zvukom. Ali, iskreno, nisam osjećao veliku razliku.

Diskovi kočionih kočnica na ugljiku dostupni su kao opcija, koji su više svjetlosti od lijevanog željeza za 15 kg. Šest -pistonskih kočnica. Standardni kočni disk je kompozit: radni dio je od lijevanog, radijalnih pinova su čelični, a glavnica je aluminij. Najlakše je identificirati automobil s takvim kočnicama sivom bojom čeljusti.

Razlika u interijeru S6 i S7 jedva je vidljiva. U stvari, sve se svodi na drugačiji oblik drvenog umetka na prednjoj ploči. U S7 se sužava u središte i proširuje se u zoni deflektora, a u krajevima S6, ne stižući do njih. Osim toga, bit će dostupan samo za odjeljak s pet vrata s aluminijskim listovima s crnim stablom. Na stražnjoj sofi S7 samo će par putnika biti ugodno s udobnošću, dok je S6 kauč predstavljen kao tri -sječu. Zbog činjenice da je S7 32 mm i 46 mm duži ispod, sadnja straga je opuštenija s leđima i ispruženim nogama. Zanimljivo je da ima dovoljno prostora nad glavom.
 
Audi S6 i S7
S6/S7 je gotovo iste zore kao i vodeći S8. Navigacijski sustav radi s Google karticama, a sve pomoćne funkcije dodijeljene su sustavu MMI (Multi Media sučelje), koji nadgleda multifunkcionalna perilica koja se nalazi na središnjoj konzoli. Sada Audi Business Class ima senzornu višenamjensku ploču koja olakšava unos navigacijske adrese ili traži ime u bilježnici telefona. Sam stroj prepoznaje slova koje je unio prst. I čita Ćiril. Kao na S8, sustav S6/S7 ima aktivni sustav smanjenja buke. U gornjem dijelu kabine postoje četiri mikrofona, zahvaljujući kojima zvučni procesor određuje razinu i frekvenciju koju je potrebno vratiti.

Kad se cilindri isključe, motor se pretvara u slabo uravnoteženi četvero -cilindričar. Da bi se smanjile vibracije, vibracije niske i srednje frekvencije ugašeni su aktivnim hidrauličkim nosačima. Elektromagnet spojen na membranu integriran je u potporno kućište. Membrana utječe na tekućinu koja se nalazi u komori, postoji antifaza s fluktuacijama koje se javljaju na potpori.

Active Sport Diferencijal, smješten između stražnjih kotača, razvija i izdaje Audi Company Magna. Princip diferencijalne operacije u cjelini isti je kao i Mitsubishi AYC: lijevi i desni -Wing -Raising mjenjači mogu se uključiti pomoću vlažnih paketa trenja. Hidraulički pogon pokreće se u 100 ms točno poput AYC -a. Međutim, Audi sklop ima prednost da mjenjača nije planetarni, već dva staja, što vam omogućuje da udvostručite razliku u brzini rotacije za polovicu (do 20%). Maksimalna razlika u okretnom momentu 1800 nm. Masa jedinice je 43 kg, što je gotovo dvostruko više od diferencijala na A6/A7.

Motor na S6/S7 isti je kao na seniorskom S8 i Bentley Continental GT V8. U kolapsu jedinice postoje dvije turbone. Trenutak nije samo veći (+10 nm) od V10 5.2 FSI motora automobilom posljednje generacije, već je dostupan i pri manjim brzinama. Pored toga, osam 4,0 TFSI je kompaktniji: duljine 497 mm 66 mm kraće od prethodnika. Nije manje važno da motor bude lakši 20 kg (220 kg), a njegovo središte mase pomaknulo se natrag. Ali snaga je manja od 15 litara. s.

Motor prelazi u režim četvero -cilindra samo kad se rashladno sredstvo zagrijava na najmanje 30 ° C, prijenos najmanje trećeg, a revolucije radilice su 9603500 o / min. Deaktivacija se događa pomoću sustava Audi Valvelift, pokretači pomiču šake tako da gurači ostanu nepomični. Ventili su zatvoreni. U vrijeme prije deaktivacije, dio svježeg zraka ulazi u cilindre, ali injekcija i paljenje se ne događa.



 

Izvor: Automobili