Audi S6 testna vožnja od 2012 limuzina
Audi S6 i S7 Sportback. Dva kovčega
München, neograničeni autobahn i minimalni promet najbolji su način da otkrijete što je automobil sposoban na ravnoj liniji. Taksim u lijevom redu i razrijedim desnu papučicu na pod. Ići! Šest BMW -a prestiže odostraga! Oh, to znači da će spor dvaju Bavara biti temeljni jer sam hrana na Audi S7 Sportbacku, jednom od glavnih podražaja za Gran Coupe (što je bila ona). 200, 220, 240, jaz se stabilizirao, ali da otkrije tko je tko, gospodin sporazum njemačkih proizvođača strelice brzinomjera spriječio je malo 260 i zaustavio se. Ograničitelj! Tako smo vozili nekoliko kilometara i odvezali se do druge autoceste, ostavljajući BMW sam. Crtati...
Sportback tijelo S6/S7 sastoji se od 20% aluminijskih legura, a u slučaju S6 to je omogućilo da smanji svoju masu za 15% u odnosu na prethodnu generaciju. Radi najboljeg visenja, prednja se osovina pomakne prema naprijed za 71 mm. U osnovnoj konfiguraciji, 19-inčnim kotačima, ali po narudžbi će staviti najmanje 21.
Zanimljivo je da su tri nova Audija Eski debitirala u isto vrijeme u jesen, u Frankfurtskom zastupništvu automobila. Ali ako je pred -produkcija S8 već na testu na kraju listopada, tada je S6 i S7 Sportback za toksičnost za novinare dobio tek sada. Podređenost? A motor šest i sedam je lakši. Da, formalno je to potpuno isti benzin V8 s volumenom od 4 litre, opremljen s dvije turbine, ali razvija 420 sila i 550 n ∙ m protiv 520 sila i 650 n ∙ m ispod haube S8. Eh, prije nego što je došlo do V10. Atmosferska, velika, sa sočnim i grubim zvukom. Audi se samo slegne ramenima, a odnosi se na zahtjeve ekologa koji sve više i više zatežu orahe
Četvero-litreni benzinski V8 opremljen je izravnim ubrizgavanjem goriva i dva turbopunjača s dvostrukim pukotinama (s dvostrukim puževima. Blokovi cilindra odliveni su iz aluminijske i silikonske legure, što je dovelo do smanjenja težine motora u prikupljanju do 220 Kg. Ključna značajka motora 4.0 TFSI smještena u kolapsu turbine i turbine interkuratora kako biste smanjili dimenzije. Od opreme za okoliš, morate spomenuti sustav koji isključuje pola cilindara (2, 3, 5 i 8), Sustav početka/zaustavljanja, nepovezanog oštrim ubrzanjem, generatorom i intelektualnom kontrolom termostata radi bržeg zagrijavanja
Ali vrijedno je pogledati karakteristike, jer se raspoloženje odmah poboljšava. Maksimalni okretni moment razmazan je u rasponu od 1400-5200 o / min, masa se smanjila za 15 kg (do 1895 kg), a mitraljez je uzeo sedmostupanjski robot s tronikom s dvostrukim kvačilom. Dakle, S6 je postao još brži: bio je 5,2 sekunde do sto 4,6! Istina, modifikacija S6 Avanta i Sportback odjeljka s pet vrata je deset sporije zbog nešto veće težine (1950. i 1945 kg, respektivno). Istodobno, Nijemci proglašavaju smanjenje potrošnje goriva za četvrtinu u miješanom ciklusu S6 bi trebao konzumirati samo 9,6 l/100 km. Pa, dobro, znamo vaše cikluse. Išli smo bolje do Autobahna.
Za prvo poznanstvo odabrao sam crvenu S6 limuzinu. Čini se da je boja spektakularna, ali još uvijek skromna! Skinite natpisnu pločicu S6, uklonite ikonu V8 T s prednjih krila i pokušajte je razlikovati od uobičajenih šest. Ispred, samo prednji odbojnik i još jedna rešetka radijatora daju se (kako se, recimo, razlikuje od uobičajenog?), Iza par dvostrukih ispušnih cijevi i sićušnog spojlera na poklopcu prtljažnika. Ah, da, etnički će također pronaći čeljusti kočnice od šest pistona obojenih crnom bojnom. Ali da biste za to zgrabili Audi, ne trebate verziju S u sjeni moćnih RS-ok s njihovim natečenim krilima i hipertrofiranim unosima zraka.
Razlike između S6 i S7 Sportback iz uobičajenog A6 i A7 Sportback su minimalne. Logotipi, prekrivači, sjedala i speenometri označeni do 320 km/h, zapravo, u stvari, sve
Unutra, također, meso iz mesa A6, ali postoje nijanse. Prvo što primijetite stolice zašiljene od strane rombika. Lijepo! A sjedala su udobna imaju gomilu podešavanja u velikom rasponu, tako da možete izabrati slijetanje bez poteškoća. Plus upravljač sa S6 logotipom, ugljikovim umetcima i papučicama od nehrđajućeg čelika. Nepotrebno je reći da je sve izrađeno od materijala visoke kvalitete i savršeno je ugrađeno? Usput, prezentaciji je prisustvovala Johanna Hokh iz odjela za dizajn interijera, rekla je kako se proizvodi sendvič od drvenog furnira i aluminija. Svakih pet slojeva stablo se izmjenjuje metalom, ljepilo, tanko izrezano i instalirano na prednjoj ploči, vrata i središnji tunel. Ovi prugasti umeci izgledaju spektakularno, ali moj kolega se zarežao, gledajući S7 Sportback sa sljedećim ukrasom: previše šatov.
Da, ugljik u automobilu s tvrdnjom za sport nekako je poznatiji. Ali u Münchenu nismo letjeli kako bismo pogledali salon. Štoviše, imali smo vrlo malo vremena za test. Stoga kliknite gumb za pokretanje motora, promatrajte krug časti brzinomjera i strijelca tahometra i odrežite ga s parkinga iz zračne luke. Oh, i ubrzanje je dobro! 4-litreni TFSI s dna doslovno baca veliku limuzinu prema naprijed. Da, i zvuk se u stvari pokazao ugodnim da, ne bivši V10, ali također želi uho. Pri malim brzinama se nasmiješi prigušenim, ulazi u glasan urlik na vrhu, ukusno uzdahne prilikom prebacivanja i laje s infuzijama kada se s tronic prebacuje na spuštene. SUPI!
Za S6/S6 Sportback, sva ista oprema nudi se kao i za obične verzije. Popis je velik, pa navodimo glavne. MMI sustav s 8-inčnim zaslonom zna kontrolirati sve i sve, povezuje uređaje s Internetom, čita audio datoteke na Bluetooth protokolu, radi sa SD karticama, USB i iPhone/iPhone/iPod Flash pogonima. Između brzinomjera i tahometra, zaslon u boji, koji prikazuje informacije računala na računalu, navigaciju ili opcionalni sustav noćnog vida. Možete naručiti projekciju očitanja glavnih uređaja za vjetrobransko staklo i aktivnu tempomat koja može zaustaviti sam stroj i započeti daljnje kretanje. Osim toga, pomoćnici koji kontroliraju stanje vozača, niz kretanja i mrtvih područja. Postoje i komore kružnog pregleda
Počinjete biti sigurni iz prvih kilometara. Volan je gust, zasićen povratnim informacijama čak i u zonama Palol. A ovo je u Comfort Mode Select, koji kontrolira, uključujući elektromehaničko pojačalo! Iako su nas obični automobili s prstenovima na grillu radijatora već uspjeli naviknuti na njihov upravljač bez težine. I što smo se dalje vozili, to nam se više svidjelo kako su inženjeri postavili S6, ima vrlo cijeli lik. Ovo nije sportski automobil, ovo je veličanstveni Gran turizam! S6 je vrlo stabilan u ravnom motoru s 420 konjskih snaga brzo i glatko ubrzava stroj do maksimalne brzine, a vozač ne doživljava nikakav napon. Kao da idete ne 250, već 150!
A iznutra su svi zvukovi vrlo tiho uravnoteženi, nema dominantnog neugodnog izvora. Čini se da sustav aktivnog smanjenja buke (ANC) doista djeluje. Četiri mikrofona mjere razinu zvuka, a ANC generira signal iste frekvencije u antifazi. Kao rezultat smetnji, valovi blijede. ANC radi kroz zvučnike bilo kojeg od ponuđenih audio sustava, pa čak i kad je glazba isključena. Još jedna značajka koja je dobila S6 sa vodećim S8 je sustav odvajanja polovice cilindara u djelomičnom načinu opterećenja. Zajedno s njom, na S6/S7 Sportbacku, aktivni nosači jedinice za napajanje, koji ugasi neugodne vibracije kada rade na četiri cilindra i u načinima prijelaza, također su migrirali. O tome smo detaljno razgovarali na testnoj vožnji Audi S8.
Obećava da ćete uštedjeti gorivo i mjenjač 180 km/h na najvišoj fazi odmora Tachometer Shooter ispod 3 tisuće revolucija! A posebno za kretanje u mirnom ritmu, možete odabrati način učinkovitosti. Ali čini se da automobil ne voli S6 u automobil previše lijen. S Tronic se nerado spušta, morate je stalno udarati desnom papučicom. Stvoren je osjećaj da je motor izgubio nekoliko stotina konja. Ne jahanje, već muke. Štoviše, naša potrošnja još uvijek nije pala ispod 14 l/100 km. Ne žuri se? Odaberite udobnost ili auto. A Dynamic je za vijugave Landtrasse!
Dostupan je i vagon Audi S6 Avant Station. Usput, zračni ovjes S7 Sportback karakterizira razmak od 10 mm u usporedbi s konvencionalnim modelima (S6 ispod 20 mm), velikim brzinama stroj automatski čuči za još 10 mm, a ako je potrebno, naprotiv, možete podići Automobil 20 mm od standardnih propisa. Na primjer, za vožnju lošeg ceste (način na koji se kreće u road radi do 80 km/h)
Da, S6 može pružiti zadovoljstvo na takvim pjesmama! Zašto, zapravo, ne? 20-inčni Pirelli P Zero se savršeno prilijepi za asfalt, ovjes u dinamici postaje čvršći, upravljač je ispunjen trudom, s Tronic zaboravlja na najviše koraka. Tu je i kompletan arsenal prijenosa. Interdosseus Crown Diferencijal u uobičajenim načinima prometa distribuira zakretni moment u omjeru 40/60 (u korist stražnje osovine), ali je u stanju promijeniti taj omjer ako neki kotači imaju najbolje kvačilo. Dakle, njuška može činiti do 70% potiska, a do 80% u krmi. Osim toga, postoji opcionalna stražnja diferencijal.
Standardna oprema novog ESCOV -a uključuje bixenon prednja svjetla, ali za nadoplatu dostupno je potpuno LED svjetlo
Nije iznenađujuće da je S6 revnosno za volanom i drži se na cesti s fantastičnom upornošću. Iako je, naravno, za Real Madness bolje kupiti TT RS ili napustiti scenu zbog promjene generacija RS 3 Sportback -a. Imaju puno mase, a kante se mogu naručiti, a lik je mnogo odvažniji. A šest s prefiksom S je, kako je pravilno okarakteriziran u Audiju, sportski automobil za svaki dan. Ne napreže se viškom snagom (pogotovo, sve se podešava kroz izbornik Drive Select), ima prostranu unutrašnjost i veliki prtljažnik, izgleda solidno, a zračni ovjes (standardna S6 oprema) ne ne smeta neugodnim pokerima u dinamičnom načinu. Istina, zglobovi S6 su strogo. I postavlja se logično pitanje, zašto platiti dodatno za S7? U Njemačkoj, S6 košta od 72.900 eura, a sjeme je 7 tisuća skuplje.
U S7 Sportbacku, sjedenje straga je ugodnije nego na S6 kauču, sjedalo je zatamnjeno za dvije osobe. Klima od četiri zone je druga opcija. Za nadoplatu prednja sjedala bit će opremljena ventilacijom i masažom
S tim mislima preselili smo se u S7 Sportback. Salon? Da, sve je isto, s izuzetkom već spomenutih prugastih umetnica. Osim ako je u leđima u S7 Sportback -u mnogo ugodnije zbog nagnutog krova i oblika stakla. A prtljažnik je prikladniji od one S6 limuzine (tu je i karavan S6 Avant), ogromna vrata za podizanje otvara se širokim pristupom svih 535 litara. No hoće li netko kupiti S7 Sportback zbog toga? Naravno, sve je u dizajnu i statusu! Sjeme izgleda mnogo spektakularnije, reprezentativnije. Pored toga, duži je 49 mm, 37 mm širi i 32 mm ispod. Silueta, dinamika, snaga. I uvlačivi anti -udar. Ali postoji još jedan razlog, mnogo važniji.
Prije pokretanja motora brzinomjera i tahometra, oni čine krug časti. Sustav za odabir Audi Drive omogućuje vam da pojedinačno konfigurirate odgovor na plin, sronic, zračni ovjes, upravljač, stražnji diferencijal ili volumen ispušnih plinova. Općenito, automobil možete konfigurirati za osobne postavke. Usput, nismo imali ni najmanje pritužbe na rad mjenjača. 1200-vatt Bang & Olufsen audio sustav s 15-dinamikom neobavezne opreme. Postoji jednostavnija glazba Bosea
Hej, ti, dva kovčega, isto s lica! Sjećate se ovih linija iz Fairy Tale Vovke u dalekom kraljevstvu? Pokazalo se da se s maksimalnom sličnošću Audi S7 Sportback doživljava drugačije. U pokretu je ugodnija i plemenitija od S6! Čini se da su svi sastojci isti, ali okus jela je potpuno drugačiji. Motor zvuči bijesnije, glasnije i točka uopće nije u postavkama odabira pogona. Pored toga, S7 Sportback ima širu stazu, tako da prolazi samouvjerenije. Osim toga, automobil je stajao ogromne ugljično-keramičke diskove opcionalnog kočnica. Iako će se kočnice morati naviknuti na slobodni pomicanje papučice minimalno, tako da rade oštrije od običnih. Možete se instalirati samo na aktivnom upravljaču (opcija) koji mijenja omjer prijenosa mehanizma. Da, uvijate bagel na manjim kutovima, ali, nažalost, na štetu prirodnosti i povratnih informacija.
Audi ugljične i keramičke kočnice najlakše su identificirati ogromne sive čeljusti. Diskovi nisu samo otporniji i otporniji na pregrijavanje, već su i lakši do 15 kg od rotora od lijevanog željeza slične veličine
Ali većina S7 Sportback -a nije pogodila svoje sportske sposobnosti, već činjenicom da je ugodno ići bilo kojim tempom na njemu. Ako želite prijeći granicu luka visokih brzina u dinamičnom načinu rada, u tihim gradovima želite kotrljati 40 km/h u tihim gradovima. Još bolje, idite na Autobahn i mahnite iz Münchena do Barcelone, Amsterdama ili Rima u načinu Comfort S7 Sportback od S6. Ona doslovno puze cestom i prevlada na njemu tisuću i pol milja u danu, neće biti ni najmanji posao. Možete sastaviti vlastitu zagonetku u izborniku Postavke za odabir Audi Drive, odabirom svega po ukusu. Da, isti raspon usluga pruža S6, ali, iza volana S7 Sportback, više nećete htjeti presaditi u šest.
Nove će predmete doći u Rusiju na jesen, ali trgovci će u lipnju početi prihvaćati preliminarne naredbe. Istina, još uvijek nema točnih cijena za naše tržište, ali otprilike S6 koštat će oko 3,2 milijuna rubalja, a S7 Sportback će biti 300-400 tisuća skupljih. Luksuzno? Naša vlada vjeruje da. A S6/S7 Sportback spada u broj automobila za koje će porez na zmaj morati platiti (motor preko 410 KS)
Dakle, 7 tisuća eura naknade je razuman novac, koji budući vlasnik daje ne samo za status modela koji stoji na koraku iznad S6. Zanimljivo je da glavno tržište trgovca S6 Audi smatraju SAD, S7 Sportback trebao bi se dobro prodati u SAD -u i Kini, a za sebe Nijemci napuštaju S6 Avant. Nije iznenađujuća praktičnija. I, štoviše, ne zaboravite na budućnost RS 6 i njegovu seriju Limited Plus. Da, isti onaj u kojem graničnik ne radi na 250, već 280 km/h. A gdje će, ako ne u Njemačkoj, biti najrelevantnije?
Povijest
Formalno, prvi Audi 100 s moćnim pet -kolindričnim turbo motorom 2,2 litre pojavio se 1991. godine, a tada se zvao S4, ali 1994. osnovni model preimenovan je u A6 i nabijen u S6. Motor je razvio 230 sila, što je omogućilo da se pogon All -Wheel S6 ubrza do stotina u 6,7 sekundi i dosegne 235 km/h. No, postojala je modifikacija s atmosferskom V8 4.2, a pod zavjesom proizvodnog ciklusa, Nijemci su pustili pravu raketu - S6 Plus. Osam u obliku slova V bilo je prisilno do 326 konja, što je pružilo Audi dinamiku na Porsche 944 turbo razini 0-100 km/h u 5,6 sekundi, a vagon je 0,1 sporiji. Objavljeno je ukupno 952 kopije Audi S6 Plus
Druga generacija S6 bila je sadržajna isključivo atmosferski V8. Snaga poznate jedinice s volumenom od 4,2 litara podignute na 340 konja, zakretni moment se povećao na 420 nm, a kao opcija dostupan je petoro -dapazični stroj. Istina, s automatskim mjenjačem, stroj se nije mogao pohvaliti dinamikom uragana samo 6,7 sekundi do sto, što je bilo drugo gore od rezultata S6 s mehanikom. Međutim, većina automobila proizvedena je mitraljezom. Plus verzija iz S6 odabrana je dodjeljivanjem naslova najbržih šest ludih Rs 6
Treća generacija S6 bila je zapažena, prije svega, motor šestorice bio je zaglavljen s volumenom od 5,2 litara ispod haube od šest! Civilna modifikacija motora Lamborghini Gallardo razvila je 435 snaga i 540 nm. Ovo je najmoćniji S6 u povijesti. Ali nije najbrže, jer se ovaj V10 kombinirao samo s automatom i raspršenim S6 do stotina u 5,2 sekunde
Vadim gagarin
Fotografiju autor i Audi
Izvor: Auto.mail.ru
