Test pogon Audi S6 od 2012 limuzina

Test pogon Audi S6 / S7: dvije strane

Neki od najtoplijih premijera, koji je Audi proveo 2012. godine, bez sumnje je postao novi Audi S6 i S7, za poznanstvo s kojim smo otišli u München.


Audi modeli s znakom uvijek stajali su na raskrižju običnih automobila s četiri prstena na rešetku radijatora i ultimatičnih verzija Rs. Eska više nije jednostavan civilni model, ali još ne i sportski automobil. U isto vrijeme, S-model je sakupljen iz svijeta na niti i posjeduje ozbiljan arsenal u dinamici i kontrolibilnosti, ostaju unutar visoke razine udobnosti.


Ovaj put je Audi predstavio tri nove stavke odjednom: S6 limuzina, Universal S6 Avant i četverostruki coupe S7 Sportback. Tehnički, sva tri vozila su apsolutno identična i razlikuju se samo u vrstama tijela, od kojih je svaki popularan za tri ključna za S-modela tržišta: Audi S6 sedan tradicionalno uživa u potražnji u Sjevernoj Americi, univerzalnom A6 Avantni način Europsko tržište, dobro, elegantan A7 Sportback privučen u Kini.

Kao iu građanskim modifikacijama, Audi A6, tijelo S-verzije je 20% od aluminij: šalice potpora, odbojnika pojačala, poklopca, vrata, prednja krila, suspenzija i mnogi drugi elementi. Sve je to utjecalo na težinu: u usporedbi s prethodnim modelom, novi S-KA bacio je 15% mase odjednom.


Audi s6 tijelo 20% se sastoji od aluminija. Od krilatog metala, šalice stupova podupirača, pojačala odbojnika, poklopca, vrata, prednja krila, suspenzija i mnogi drugi elementi. Kao rezultat toga, značajno smanjenje mase. U usporedbi s prethodnim modelom, novi Audi S6 pao je 15% težine.

Izvana razlikuju Audi S6 i S7 iz običnih verzija nije tako lako. Možete identificirati S-Ki od neznatno modificirane rešetke radijatora s dvostrukim horizontalnim rebarima, aluminijskim slojevima na ogledalima za stražnjim pogledom na pragove, povećanim kotačima i četiri ispušne cijevi. Osim toga, cestovni razmak Audi S6 se smanjuje za 20 mm, a S7 je 10 mm. To je cijeli ormar s-ok. Ali čak i na račun ovih udaraca, dizajneri su uspjeli stvoriti osjećaj nenametljive dodatke Audi S6 / S7 na panteon brzih automobila.


Tradicionalni sastav S-modela: modificiranom masci, prekrivanja na Retrovizori za aluminij, četiri ispušne ispušnih cijevi i povećana aluminijske naplatke. Kao opcija, ugljik-keramički kočioni diskovi nude. Osim učinkovitosti, oni su 15 kg lakši za standardne S-kočnice.

Prva stvar koju obratite pozornost na kabini, sportski prednji fotelje s dijamantnom vez, kolo upravljača s tri kraka i malo modificirane ploči s instrumentima. Osim aluminija i drva kao dekor interijera, ugljik ili lisnato kolač od aluminija i drva sisa se mogu naručiti.


Ergonomija salon Reference, završna kvaliteta na visini. U Audi S6 / S7 Arsenal, sportska lica, sportski volan, pedale obloge i sposobnost da se ponovno uspostavi ugljika ploču ili novu kombinaciju aluminija s tampon stabla.

Ergonomija savršen, sportska sjedala profila su dobri, za podešavanje bendovi su dovoljni. Popis dostupnih opreme ima masu od najnaprednijih mogućnosti, uključujući kontrole tri zone klima, aktivni krstarenja, projekciju na vjetrobranskom staklu, noćni vid sustav i još mnogo toga. Multimedijalni sustav je u mogućnosti da ide online, upozorava teškoće na putu, podržava Google Street View i Google Earth i može čak raditi kao Wi-Fi pristupne točke, tako da putnici mogu ući u mrežu, na primjer, preko mobilnih telefona i laptop.


Nije dar, svrsishodno Europljani vole tijela kola. Uz odličnu upravljivost i brutalnih dinamike u Audi S6 Avant Arsenal također 565-litarski prtljažnik. A ako razgrađuju stražnji kauč, onda je volumen će se povećati na 1680 litara.

Suvremeni trendovi razvoja u autoinadundry diktirati svoja pravila, pa čak i kada se razvijaju snažne i brze automobile, pad potrošnje goriva i predstava za zaštitu okoliša. Dakle, ne postoje slučajevi kada je novi model je inferiorna u broju konja na svog prethodnika. Slična priča se dogodilo Audi S6 / S7. Postavite nekadašnji 5,2-litarski V10 sa kapacitetom od 435 KS Ona je zauzeta Bi-Turbo osam, posudio od AUDI S8, od kojih je vlast bila smanjena sa 520 litara. S. i 650 nm do 420 litara. S. i 550 nm.

Unatoč gubitku na vlasti i gubitka volumena, novi Audi S6 ubrzava do 100 km / h za 4,6 sekundi, osvojivši prethodnik gotovo 0,5 sekundi! To je ono što masa se smanjuje i širenje raspona maksimalnog okretnog momenta.


Snaga motora s osam cilindre s volumenom od 4,0 litara posuđenog iz vodećeg Audija S8 je smanjena na 420 KS. Motor je opremljen dvostrukim turbopunjačem, izravnim ubrizgavanjem goriva i polovice cilindara. Tijekom ispitivanja računalo je pokazalo prosječnu potrošnju goriva na razini od 10 litara.

Poboljšana dinamika nije spriječila nova S-KU značajno ekonomičnije. Tijekom našeg putovanja na koji je neograničeno automatsko mjesto također imalo parcele od nekoliko kilometara na ulazu u München, prosječna potrošnja goriva prema podacima s rutom bila je oko 10 litara na 100 km. DIGIT APETITE BI-Turbo V8 pomogao je cilindru na zahtjev pola cilindra sustava za odvajanje cilindra, s kojim na niskim opterećenjima Audi S6 / S7 ide samo na četiri cilindra. I da bi se trenutak isključio cilindre, ni vibracije u kabini, niti zvuk, motor je instaliran na posebnim hidrofoporima i uveo sustav aktivnog upravljanja bukom, koji generira kompenzacijske oscilacije kroz stupce audio sustava, maskiranje Zvukovi procesa isključenja i okretanja cilindara.


Smanjenje potrošnje goriva uspjelo je postići zahvaljujući cilindru na sustavu za isključenje cilindra potražnje. Pri niskim opterećenjima kada se koristi od 25 do 35% okretnog momenta, okreti su u rasponu od 960 do 3500, zatvara usis i ispušne ventile na 2., 3., 5. i 8. cilindri, što je rezultiralo motorom počinje raditi kao V4. Vibracije se ugase koristeći posebne aktivne hidrofore motora, tako da možete saznati samo na posebnom indikatoru na ploči s instrumentima.

Vrijeme u blizini Münchena tijekom tijesta bilo je kišno. U takvim uvjetima, bilo je nemoguće crtati na S-Kah u potpunosti Grad Füssen.

Na Autobahnu su i S-Ki su dobri. Razlike iz običnih modela su minimalne, osim što je S6 / S7 malo jači na cesti i reagira lagano oštrije u malim zglobovima i nepravilnostima. Na ravnom izravnom auditu, ona ide na tračnice, a širok raspon maksimalnog okretnog momenta maksimalne zone zakretnog momenta (od 1400 do 5.200 o / min) daje Audi S6 s izvrsnom dinamikom u bilo kojoj brzini.


Tehnički Audi S7 identičan je S6 limuzinu. Oba automobila su izvrsna za velike udaljenosti, imaju izvrsnu razinu udobnosti i impresivne dinamike.

Iako je protok na autocesti je gusta, idemo zajedno sa svim s brzinu vožnje. U ovom načinu rada, Audi S6 je pravi udobna limuzina, s odličnim glatkoću i zvučne izolacije. Ali, to je vrijedno plina u pedale, kao robota S tronic odmah odbacuje par koraka i pravi osam cilindara simfonija u pratnji iz podzemlja motora, koji je u pratnji snažnim ubrzanjem.

Smanjenje se promatra stopa brzina tek nakon 220 km / h, kada brzinomjer strelice odabrana na maksimalnu vrijednost. Čak i uz iskreno nejasne vremenu, 150 kilometara staza za Füssen letio gotovo nezapaženo. I ovo je prva strana novog Audija S6. Ovaj automobil će biti odličan suputnik na dalekoj putovanje, koje će dostaviti svoje putnike do odredišta brzo i uz maksimalnu udobnost.


Europski cijene za S-modeli su već poznati. Trošak S6 limuzina počinje od 72,900 eura, S6 Avant karavan od 75,250 eura, a S7 Sportback hatchback od 79,900 eura. Ruski priceers bit će objavljeni naknadno.

Nakon što je uživao u ljepotama Füssen i posjete impozantnog dvorca Neuschwanstein, vratili smo se u München. Kada do sat vremena x, za koje je bilo potrebno da se vrati auto organizatorima, i dalje je oko 40 minuta, nekoliko desetaka kilometara u gradu, Audi navigacijski sustav upozorio je na impresivan prometne gužve na autocesti. Bilo je potrebno utvrditi alternativne rute duž namotaja sekundarne pjesme. Do tog vremena, kiša je bila gotova, a asfalt je praktički sušenje.

Dakle, u ovom trenutku grijeha ne iskoristiti. Prevodimo šasije na mod Sport, amortizeri su stegnute, a ronic robot povećava promet, zaboravljajući o ekonomiji. Lik Audi odmah mijenja, masku 5,0 metara poslovna limuzina leti, a S6 pretvara pravi automobil, koji uz lov napada pakete blagih zavoja i pijan u viorage gotovo bez naznake peciva i A podjela. Nositelj je pak otmnaya te se pojavljuje sočan obrnuto napor na upravljaču, pomažući pilot bolje osjećati auto na luku.


Umjesto dosadne rute oko zračne luke u Münchenu, predložili su organizatori, požurili smo na granicu s Austrijom u grad Füssen gdje se nalazi veličanstveni dvorac Neuschwanstein. Dvorac Neuschwanstein stoji na mjestu dviju utvrda, prednji i stražnji schwangau. Kralj Ludwig II naredio je na ovom mjestu eksplozijom litica da spusti visoravni približno 8 m i time stvori mjesto za izgradnju bajke. Nakon izgradnje ceste i brtvila cjevovoda 5. rujna 1869. godine, prvi kamen je položen za izgradnju ogromnog dvorca.

Kako bi S6 / S7 još više osjetljiv pak, možete instalirati aktivni stražnji diferencijal kao opciju koja pomaže punjenje automobila u skretanju. Standardne kočnice imaju dovoljno očiju. Vožnja usporavanjem je zadovoljstvo, do napora na pedalama i učinkovitost zahtjeva br. Kome to nije dovoljno, diskovi ugljičnog keramičkih kočnica su po potrebi.

Audi S6 / S7 je izvrsna sinteza dviju strana, na jednom od njih je prestižni udoban automobil za svaki dan, a na drugu pravu ljusku, spreman doći do odredišta što je brže moguće. Što se tiče sportske sposobnosti, koji u S6 nisam mogao biti pronađen i nije uspio, onda je S-CAM općenito i ništa. To je već prerogativ za istinski nabijeni Audi RS6, čiji izgled nije daleko.
 

Izvor: Carclub.ru.