Test Drive Audi S6 jer 2012 Sedan

Tajna slova „S”

Objavljen je od 1999. godine. Facelift 2001. Sportska verzija Audi A6.
pogon samo na sve kotače, pet-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bV8 benzinski motor.
Tijelo - sedan ili karavan.
Cijena u Rusiji je 82 tisuća eura.

Snažni izmjene poslovne klase limuzine su uvijek bili na rubu između sportskih ambicija i udobnost. Za razliku od izvršne strojeva, gdje snaga je izuzetno element prestiža, oni su dizajnirani za mogućnost raspolaganja na svaku dodatnu snagu.
za namjenski
Dakle, gledamo i uzeti u obzir razlike u odnosu na uobičajene Audi A6. Proširene kotačima lukovi, 17-colni kotači s niskim profila gume, smanjene udaljenosti od tla, izmijenjenim branicima i par malih crvenih S6 znakova. Kažu skromnost ukrašava. Istina: automobili u ovoj klasi nemaju antikviteta s veličinom stola i drugih prilogu pseudo-bogata šljokice - najjači verzije poslovnih limuzina trebao biti identificiran samo se identificirati samo fanovima marke. Za ostatak javnosti, oni se ne razlikuju od opće ponude modela - vide vukove u ovčjem kože.
Ali unutra je sasvim moguće dati volju za sportske sklonosti. Umjesto drvenih letvica - Kevlar kaveza, umjesto standardnih sjedala, bijeli sport Recaro s električnim podešavanjem i grije. Bočni zidovi sjedala su koža, a jastuk i stražnji dio Alcantara nisu najpraktičnije kombinacija, ali besprijekoran komfor, spojka sa sjedištem i svjetlo za slijetanje-disembarka su zajamčena. Međutim, s štruca u bavarskom podrijetlo automobila. Tanki pokretač valjaka leđa i jastuci neće pomoći - oni su dizajnirani za skup od 100 kg i više. Ali za rast ograničenja praktički nema - i brojilo s kapom i dvije metara staratelj će pronaći optimalan slijetanje. Iako je visok je bolje raditi bez otvora u krovu. U stražnjem sjedalu će slobodno osjećati dva putnika iznad prosjeka rasta. Treća će biti ... Naslon za ruku. Možete sjesti i utroje, ali oblik sjedala jastuk sama kaže: treća je suvišno, a grije se samo za dvije osobe.
Bilo tempo snage
Automatski mjenjač odmah uklanja odgovornost od vozača radi ispravne uporabe potencijala motora. Ako je motor snažan i pratiti, brzinom od 50 km / h, možete otići na prvu i na vrhu zupčanika. Osam oblika u obliku slova V. odjednom je s brzinom praznog hoda, ne protivi se da pospite 7000 okr / min i ima ugodan, dobro valjani glas. Ova priroda motora omogućuje vam da u potpunosti vjerujete u stroj - motor zaglađuje male nedostatke i neku pažljivost prijenosa. Stoga, u gradu, bilo koja obnova se izvodi laganjem plinske pedale za nošenje. Na autu, razumni raspon velike brzine (ograničavamo granice razumnih dvjesto kilometara na sat) ne zahtijeva punu mobilizaciju stada podcasta. Čak i uzimajući u obzir reakciju prijenosa, overclocking s 60 do 100 km / h traje manje od 4 sekunde. Još uvijek želiš povući ručku? Isprobajte Tipitronic - to vam omogućuje da zadržite potreban prijenos, na primjer, prolazno skretanje ili ispred naglašenog pretjecanja. Ali to je vrlo igra jahača od stvarne potrebe.
Pa ipak, unatoč izvanrednoj dinamici, Audi S6 nije uopće trkaći automobil. To je indikativan za početak od mjesta: zbog punog pogona i snažnih 17-inčni kontinentalni kontaktni gume s širinom od 255 mm, čini se čak i ležerno. U biti, to je - automobili sa sličnom energijom i pogon po osovini ubrzani su s mjesta brže. Ali samo na suhom asfaltu ... usput, zimske cipele S6 mnogo su manje: 215 / 55R16 - mehanizmi kočnica omogućuju vam da stavite 16-inčne kotače.
Uz rast brzine, očigledan sporost Audi S6 nestaje, a upravo se okreće da je automobil koji očekuje da je dinamičan, za koji bilo kakve sile tempo. Međutim, tempo definira ne samo motor, već i suspenziju. Njegova sposobnost da se nosi s valovitim reljefom ruskih cesta pri velikoj brzini, prigušivanju i intenzitetu energije može biti odlučujuće. Ovdje S6 ne ode - to nije utrke stanovanja, ali ne postoje rizici o nepravilnostima iu uskrsnuo. Ali još uvijek je moguće platiti za plaćanje - pri visokim brzinama, automobil odgovara profilu ceste i čuva vozača u naponu, zahtijevajući točan i brz upravljanje upravljanjem za zadržavanje. Međutim, na ravnom putu, sve je normalno: osjetljivost upravljanja nije tako velika, iako postoji samo 2,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja ovdje.
Sprinter ili Styer?
Snažni i brzi automobili mogu se podijeliti na sprintere i Styers. Objašnjenje je vjerojatno da će detaljno objasniti: 1000 km na našim cestama iza kotača Mini Cooper S ili Mitsubishi Lancer Evolution /\u003e Mitsubishi Lancer evolucija iscrpila je svakoga, iako su sjajni na kratkim udaljenostima. I ista tisuća vožnje snažnog reprezentativnog limuzina izgledat će hodanje, iako će na prstenastoj stazi utrke izgledati kao krava ispod sedla. Audi s6 samo u sredini - nije izgubio odgovarajuću udobnost za mnogo sati destilatora, ali je već vrlo izoštren za uske i namotane staze. Zanimljivo, kakvi su zahtjevi ovog automobila mjesta za vozača?
Pitanje pomaže odgovoriti na planinsku cestu auto poliignona. Uz ESP sustav omogućen, rad više od 300 stroj neće uzrokovati probleme čak i na neiskusnom vozaču. Elektronika će vrlo učinkovito gurati automobil, bez obzira na kvalifikacije onoga koji se vozi. Ali njegove mogućnosti nisu nemoguće. S invaliditetom ESP Audi S6 ostaje potpuno razumljiv automobil, ali zahtjevi za vozača rastu. Na ulazu u rotaciju s padajućim klizačima s pubnim plinom prema van, kada se doda plin, čini se lako u zanos od svih kotača, omogućujući vam da se okrenete u rally stilu - naravno, uz pravilno iskustvo. Ovdje oštar i točan upravljač postaje nužnost, budući da je to jedina prilika za ispravljanje pogreške.
Sve u mjeri
Po cijeni od 82 tisuće eura Audi S6 je teško nazvati jeftini. Kupac takvog automobila ima pravo biti izbirljiv. Uostalom, njegova će pozornost biti omesti i skuplji Audi A8 s motorom 4.2 L, i Audi RS6, ispod kapuljače od kojih je 450 litara. P. ). Takav automobil za 16 tisuća eura jeftinije. To ne treba spominjati konkurente drugih tvrtki. Pa ipak, kao kompromis između sportskog automobila i svih vremenskih poslovnih sedana Audi S6 zaslužuje pozornost. Sve je dobro u umjerenim količinama, zar ne?

Sportske napomene - Kevlar, aluminij, Alcantara.

Prvih osam s punim pogonom pojavio se na Audi prije 15 godina.

Ako je treći suvišan, zašto naslon za glavu?

LED diode brže žarulje.

SAŽETAK
Izvrsna dinamika, dobro koordinirano djelovanje motora i mjenjača, energetski intenzitet suspenzije, djelovanje upravljanja na glatke ceste.
Visoka potrošnja benzina, živčani upravljač, ograničenja na podešavanje sjedala.

Anatoly Fomin. FOTO: George Sadkov

Izvor: Časopis "iza upravljača"