Audi S5 testna vožnja od 2007
Kupe poslovne klase
Za klijenta bavarske tvornice motora, Audi S5 djelovao je kao crvena krpa, a između nas je započela očajna utrka ... Provodeći jednu probnu vožnju najnovijeg odjeljka Audija S5, slučajno smo uspoređivali Esku s njegovim najjačim protivnikom i zakletog neprijatelja posljednje generacije E92 BMW M3 Supercope. Ali prvo stvari ...
Pojava odjeljka s četiri prstena na haubici koju smo dugo čekali i konačno čekali. Prije nas je Audi A5, izgrađen na novoj platformi obitelji A4. Sredinom 90-ih, Audi je proizveo hatchback s tri vrata, ali glavni naglasak u Ingolstadtu uvijek je bio na Universals. Legendarni Audi S2 Priprema Porsche, zatim 380 konjskih snaga RS4, oba modela opremljena su isključivo Avant Body. I ovdje imamo pravi odjeljak s dva vrata, pa čak i s natpisom S5. Pod kapuljačom motora od 354 konjske snage 4.2 V8 FSI, koji je u različitim varijacijama instaliran na gotovo svim Audi modelima, osim za bebe A3 i TT.
Dizajneri koji su izgradili A5 imali su vrlo odgovoran zadatak stvoriti proporcije klasičnog odjeljka, inače, kupci nisu mogli razumjeti inovacije, jer u osobi TT -a postoji mlađi brat, ali istodobno čine originalni oblik, jer Tradicionalni izravni stil Audija dugo nije ništa ispario, osim dosade i želje za zijevanjem. Osim toga, A5 je trebao pripremiti javnost u pojavi nove generacije A4 limuzine najboljeg audi -prodajnog modela. Tako su oklade kupe bile vrlo velike. Nakon što je ispitao A5 ovisnosti, ne može se priznati da je rad savršeno izveden: grupa dizajnera pod vodstvom Waltera de Strong -a dobro se nosila s njihovim zadatkom. Možda se ESCA čini pomalo teškim zbog previše napuhanih lukova na kotačima, u kojima se gubi čak i 18-inčni kotači, ali to je već odabir. Odjeljak izgleda vrlo dinamično, što Audi nije već duže vrijeme, ali je prepoznatljiv. Koja je valovita bočna linija gole erotike! Dodajte CHARM LED Cilia, poput odjeljka R8.
Unutrašnjost je ukrašena u tradicionalnom Audijevom stilu. Točno isti MMI sustav instaliran je na seniorskim modelima A6, A8 i na Q7 SUV -u. Uprava na prvi pogled čini se prilično kompliciranom zbog obilja gumba s otrovnim crvenim pozadinskim osvjetljenjem. Ali nakon nekoliko sati aktivne uporabe navigacije i drugih funkcija s MMI -om, pronalazite zajednički jezik, a zatim ne uzrokuje pritužbe, sve se intuitivno razumije nego zahvaljujući velikom i kontrastnom prikazu s obiljem dodatnih informacija.
Volan, fotelje i, općenito, ergonomija je također dobro poznata iz drugih Audija, tako da se na to ne morate naviknuti. Bez odgađanja kućišta u dugom okviru, pritisnem gumb START motora na središnjem tunelu i na cesti. Smooty Move (S5 se prodaje samo s mehanikom, a druge kutije još nisu dostupne za ESKA), elektronička kočnica pomaže u usponu, koja drži automobil prilikom zaustavljanja i pušta se kad se dodirne. Uz mirnu vožnju, to puno pomaže, ali brzim startom je bolje raditi sve sam, bez pomoći automatizacije. Uostalom, S5 očito nije za odmjerenu vožnju? Da i ne. Vožnja u odjeljku mirno ne stvara nikakve poteškoće motor omogućuje vam prelazak kroz prijenos, ili čak kroz dva. Kluč s dugim pukotinama donekle ometa, ali Volkswagen Group je već koristio nekoliko godina redovitih testova automobila. Ako krenete pažljivo, nemojte pritisnuti plin više od trećine i ne povećavajte brzinu iznad 3000 oznaka, tada imamo prikladan i udoban odjeljak za svaki dan, prosječna potrošnja goriva ima samo 12-14 litara na sto. Ekonomsko jahanje pomaže elektronički trag koji pokazuje na koji je prijenos sada uključen i na koji se vrijedi prebaciti. Štoviše, njegov je zadatak spasiti gorivo, dakle, prilikom ubrzavanja na pod, on šuti dok strelica tahometra ne dosegne crvenu zonu, ali kad mirno vozi, povremeno savjetuje da preskoči korak. Pri usporavanju, soufler se prisjeća prednosti kočenja od strane motora.
Ali ne možete samo uštedjeti. Rođen mora letjeti! Gas do poda! Nemoguće je reći da je ubrzanje na S5 fascinantno, ali gledajući strelicu brzinomjera, razumijete da su osjećaji prevareni. Brzina je značajno veća od očekivane. Programi se savršeno pričvršćuju jedan prema drugom, a moguće je da je slučajno preći 220 km/h, pod pretpostavkom da brzina ne prelazi 160 km/h dopuštena na moskovskoj prstenastoj cesti. Motor iskreno prakticira deklarirano 354 KS. A radni volumen od 4,2 litara, koji se lako prisiljava do 420 konja, ne dopušta sumnju u važan temperament. U isto vrijeme, u kabini se sačuvaju udobnost i tišina, kao da ne upravljate sportskim odjeljkom, već moćnom limuzinom poslovne klase. Možda čak i Audijevu limuzinu
Prethodna generacija S4 shvaćena je kao sportski automobil. Za dovršetak senzacije, petorica nedostaje sočan zvučni zapis. Karakteristični gurg, karakterističan za svih osam, čuje se samo, neobično, na dnu, do 2000 o / min. Iznad zvuka motora tone u zajedničkoj zvučnoj izolaciji zvuka i visoke kvalitete. Čak i kad ubrzate u pod, morate stalno nadzirati tahometar toga i pogledati da će motor uletjeti u granica, ali to nećete čuti. U zatvorenom automobilu osjećate se kao putnika prvog klase neupitno pouzdanog njemačkog Lufthansa. Ništa u kabini neće škripati, a ne nepravilnosti ili neopaženo noću, policajci S5 prolaze s istinski arijskim otporom. Čini se da je gotovo nemoguće postići raspad suspenzije. Ali kovanice tijela mogle bi biti manje. Iako je to stvar prioriteta. Za svakodnevne pogone na cestama poput Moskve, postavka ovjesa je gotovo savršena, ali sportska kontrola koju očekujete od bilo kojeg automobila s natpisnom pločicom Audije gura se u pozadinu. Ako uđete u skretanje s viškom brzinom, ESCA će banalno izvući prednje kotače, a nešto će biti vrlo teško s tim, ne-optimalno ponderiranje s V8 motorom ispred prednje osi osjeća se sebe . U usporedbi s prethodnom generacijom Audija A4 na prvih pet, mjenjač je preuređen, što je omogućilo poboljšanje situacije, uklonio je ravnotežu središnjeg diferencijala u korist stražnje osovine (standardna raspodjela okretnog momenta Xx/xx), ali nije bilo moguće potpuno pobijediti nedovoljnu rotaciju.
Dvoboj, samo dvoboj I pod zavjesom tijesta, poput klavira u grmlju, našli smo jednog od prvih vlasnika najnovijeg BMW M3 u Moskvi. Za klijenta bavarske tvornice motora, Audi S5 djelovao je kao crvena krpa, a između nas je započela očajna utrka. Kao 354 KS pokazat će se. U kombinaciji s quattrom protiv 420 bavarskih konja na stražnjem pogonu?
Nitko nije želio priznati, i kao rezultat toga, obični Pokatushki pretvorio se u pravi dvoboj sportaša. U početku smo željeli dogovoriti sukob između dvojice Nijemaca, ali pokazalo se da je to vrlo relativno. Dojam je bio da je u jednom kutu prstena bio mršav bokser u laganom, a protiv njega je izašao borac Sumo. Naravno, razlike između automobila pomalo su pretjerane, ali suština je sljedeća. BMW M3 Lagani sportski automobil. Savršeno uravnotežen i stvoren za trkačku stazu. Motor se raselio unutar međuosovinskog razmaka, krov Kevland i haubu koji stvaraju gotovo savršeno ponderiranje i nisko gravitacijsko središte. BMW rukovanje je neusporedivo da automobil očito vozi, a vrijedno je isključiti sustav stabilizacije, jer klizač neće dugo doći. S EMKA -om morate držati uho na putu, a onda će se automobil vratiti veličanstvenim vožnjom. Dizalice tijela su minimalne, a ovjes, kao i obično u BMW -u, stomatolog je. Prijenos apsorbera udara u ugodno rješava situaciju donekle štedi situaciju, ali Bavar je nevjerojatno daleko od stvarne udobnosti koju Audi S5 sja.
Audi S5 je više mekantni i mekani. Ali to se ne može nazvati slabim. Polazeći od mjesta, čak i na mokro, a da ne spominjemo posipanu snježnom kuglom, asfalt, ESCA ne daje M3 ni najmanju priliku. Stari Torsen redovito igra okretni moment između sjekira, a Audi leti naprijed poput metka. Mekani ovjes i neuspješno ponderiranje S5 prisiljeni su smanjiti brzinu prije zavoja, ali ubrzanje može započeti i ranije, gotovo bez straha od klizanja i s nevjerojatnim ubrzanjem, što je Bavarz u uvjetima kalupa. Osim toga, s onemogućenim sustavom stabilizacije Audi, omogućava da se oluja okreće u religiju: kočenje ispred skretanja, provokacija odljeva i klizanje sa svim kotačima za gotovo cijeli luk. Ispada dovoljno brzo i vrlo impresivno. I naravno, u odabiru bilo kojeg automobila, posljednji faktor je njegova cijena. Ovdje, između rivala, paritet ne miriše. Osnovna konfiguracija Audi S5 košta 64.953 eura (2,311,170 rubalja), dok cijene za BMW M3 počinju na 2.516.500 rubalja. Oba automobila lako možete dobiti za još 200-500 tisuća rubalja, ali u ovom se slučaju sirice pogonskih karakteristika ne mijenjaju od ovoga.
Nismo prošli i praktičnu stranu problema na veličini prtljažnika i salona između M3 i S5 gotovo jednakosti. Što se tiče izgleda, ovo je stvar ovisnosti. BMW izgleda više prženja, a grba na haubici očito nagovještava neskromni motor, kao da je turbopunjeni skriven ispod njega. S5 možete identificirati prvenstveno po podcjenjivanom prednjem odbojkom i natpisnim pločicama. Nema više identifikacijskih oznaka, a ovdje nisu potrebni, u S5 u osnovi nema ništa uistinu ekstremno. Samo moćan i vrlo elastični motor, dok je M3 karizmatični sportski automobil, koji će biti malo na prstenu poput Nordschlyife. Zimi je bolje sačuvati takav automobil u garaži, prelazak na pogon s tri -kotača, a još bolje na x3 ili x5. Audi je veličanstven moćan automobil za svaki dan. A za one koji žele voziti četiri prstena kako bi osigurali BMW u iskrenoj borbi na suhom asfaltu, morat ćete pričekati RS5 Supercope, čiji se pojava očekuje 2008. godine ...
Tekst: Leonid Pavlov
Što će plavuša reći? Volite voziti, kako kažu, voljeti i navigirati u Kurkino, rano ujutro, na ulici bez imena, kada je prozor gadan nula ili snijeg ili kiša. Zadatak, iskreno, nije jednostavan, posebno za plavušu, ali radi testne vožnje novog modela Audi S5, trebali biste pokušati ...
I tako se činila zbog skretanja, tako nova, crvena, trepnula je signal skretanja i odletjela, pokazujući put do scene. Morao sam se odmarati samo na pravoj papučici na podu kako ne bih izgubio njezin vodič i nadam se da će dama s dječjom kolica usporiti na prijelazu, primjećujući ne samo crveno čudo tehnike, u klizanju, koja je uključena u skretanje na crveno svjetlo ispred nosa, ali i ona velika bijela kolica iza, koja očajnički pokušava ne zaostajati za parom lokomotive.
A iza ove ljepote nije tipični Audi prilično uska, agresivna stražnja svjetla, 4 ispušne cijevi, elegantno zakrivljena liniju prtljažnika, vrlo uspješno ne poput tt ... grabežljivog, niskog i širokog njuške, zajedno s crvenom bojom, naravno, mentalno Mentalno tolerira mentalno, ja sam negdje na jugu, na planinskom serpentinu, ali nažalost .. Iako je autocesta Kurkinskoye u svom obliku vrlo podsjeća na to, ako zatvorite oči na slaganje i druge nedosljednosti prirodnog praznika ...
Zaobilazim se za volanom. Gumb Uklonite elektromehaničku kočnicu. ESP sustav pažljivo je onemogućen od strane profesionalnog trkača Vasya, koji je upravo napustio vozačko mjesto. Dotaknut ... Prikladna sportska sjedala, elegantan dizajn nadzorne ploče, mnogi gumbi i kontrolne gumbe super-stambene hi-fi informatičke i zabavne sustave Navigacije, DVD, radija, TV-a i svega toga iz Bang & Olufsen ...
Prvo neugodno iznenađenje prekidača za mjenjač samo s potpuno stisnutom kvačilom ... čak mi je i Lamborgini oprostio pete i papučicu kvačila, koji nije stigao do poda ... Drugi iznenađujući trenutak bio je vrlo gladak, nespornim set brzine. Kao što mi je rekao jedan motorist, ponosno se hvalići svojih podešenih 300 -ih da, polako ubrzava, ali tada to nećete zaustaviti! Upravo je ta izjava nespojiva sa sportskim automobilom koja mi je pala na pamet kad sam se konačno raspršila da sam jedva kočila prije nego što sam se okrenuo. Kasnije, gledajući u tehničku putovnicu, postalo je jasno da je uzrokovana masom automobila 1.700 (!!) kg, zbog čega se ne osjeća u ovom prekrasnom odjeljku svojih 4,2 litara, V8 i 354 konjske snage. ..
Još jedna neugodna sitnica na 7 tisuća pametnih automobila odbacuje zamah: osjećaj nije ugodan kao da treća noga pritisne papučicu kočnice u najnepovoljnijim trenutkom ...
Ali s obzirom na činjenicu da prilikom kupnje odjeljka često biramo ne funkcionalnost, vođenje kvaliteta i sigurnosti, već kao da je moćnije voziti ga središnjim ulicama voljenog grada (a ženska polovica vlasnika automobila uglavnom je vođen u odabiru automobila, a nas nije briga za moment trenutka i lokacije diferencijala prednje osovine) ili je Audi uspio napraviti doista stilski kupe, koji se, siguran sam, može primijetiti sljedećeg ljeta na Ulice Moskve pod nadzorom nas, plavuše, koje su sretno prešle od svojih zimskih džipa na nešto novo.
Tehnički podaci
Tijelo
BMW M3 Audi S5 automobil
Tip karoserije s 2 vrata kupe s 2 vrata
Broj mjesta 4 4
Volumen prtljažnika, L 430 455
Opremljena masa, kg 1580 1630
Puna masa, KG 2080 2130
Duljina, mm 4615 4635
Širina, MM 1817 1854
Visina, MM 1418 1369
Baza kotača, MM 2761 2751
Provjera ceste, MM 130 130
Motor
Vrsta benzina, s distribuiranim benzinom za ubrizgavanje goriva, izravno ubrizgavanje goriva
Prednja lokacija, uzdužno ispred, uzdužno
Lokacija i broj cilindara V8 V8
Radni volumen, CM 3999 4163
Promjer cilindra/klipni hod, MM 92/75.2 84.5/92.8
Stupanj kompresije 10.2 11
Broj ventila po cilindru 4 4
Maksimalna snaga, L.S./O/min 420/8300 354/7000
Maksimalni moment, NM/RPM 400/3900 440/3500
Prijenos
MEHANIČKI MEHANIČKI MEHANIČKI MEHANICA
Stražnji pogon s diferencijalnom bravom prepun je asimetričnih diferencijalnih torz
Prednji ovjes je neovisan, McPherson je neovisan, dva
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko neovisan, multi -veza
Prednja kočnica Disco ventilirani krug
Stražnje kočnice Disco ventilirani krug
Gume 225/40R18 ispred i 265/40 Zr 18 iza 225/40R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 4,9 5,1
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 17.9 17.8
ciklus zemlje 9.2 9.2
mješoviti ciklus 12.4 12.4
Kapacitet spremnika goriva, L 63 63
Gorivo ai-95 benzin AI-95
Izvor: Carclub.ru
