Audi S5 testna vožnja od 2007
Audintic S5
Bilo je potrebno vrlo malo vremena za vožnju ovog kupea kako bi se jasno shvatilo što nisu u stanju u Audiju. Ne znaju kako tamo napraviti loše automobile. Da, što je tamo: čak i osrednji i oni ne znaju kako to učiniti. Samo dobro. Takva je jedna odvaženost Bilo koji odjeljak po definiciji automobila individualista, ako ne i egoist. Roadster također, ali on je i odraz ekstroverti i žrtava kroničnog narcizma, a Coupe, naprotiv, preferiraju one u čijim je karakterima introvertirane značajke prevladavale. Vlasnik Coupea stavlja ga pod divlje poglede drugih, a ne o sebi, već njegov poseban, ne kao i svi drugi, koji je za sada ostao u njegovoj sjeni. U vezi s tim, pet audija, kako kažu, bio je ono što je liječnik propisao: liniju s visokim naftom, uski prozori s zatamnjenim naočalama, nagnut krov iza svega je lako i ugodno se povući (i dvostruko, od strane Način, bilo bi i s bilo kime!).
Ali ipak, ovo je kovčeg sa iznenađenjem: ako izvučete iz njegovog ugodnog kokona do svjetla Božjeg, a ovdje svi gledaju vas: Pa, hajde, tko je tako moderan tamo, a ne kao svi drugi? Da, i osjećate se (dok se krećete takvim automobilom ne postaje uobičajena rutina), ovisno o nagibu u vašoj glavi ili pupčanom struku ili osobi koja je napustila kuću bez odjeće. Krećući se gradom u uobičajenim, ne -zapadnim danima na njezinu čvrstu, izuzetno povoljnu, također njemačku, ali
potpuno diskretna limuzina, nisam izbjegla test ove vrste striptiza i ja sam lijepa i elegantna, glamurozna mlada dama, vlasnica skupog i patosovog automobila, koji je nedavno postao moj susjed za parkiranje i nije vidio moje razne razne Test strojevi, dali su mi puno više. Zainteresirani izgled i s više od dobronamjernog osmijeha započeli su razgovor o Međutim, to nije važno. Uostalom, ja sam, zauzvrat, zabio za volanom, nije uobičajeno, iako divne pet, ali S5! Dakle, sav ovaj glamur, patos, stil, zajedno sa svim vrstama lijepih mladih dama, blijedi u pozadini: mnogo važniji je sportski potencijal ovog odjeljka, njegovih motornih i trkačkih kvaliteta. Zbog okolnosti prošlog ljeta, nisam mogao sudjelovati u europskom prezentacijskom testu novog Audijevog odjeljka i tada sam bio jako uznemiren. Sada su se okolnosti razvile tako da je S5 postao prvi automobil na testu, jedva preuzevši dužnost kao urednik -in -chief iz motora. I smatrao sam to vrlo ljubaznim znakom.
Bilo je to prije 15 godina, kada sam bio prilično uvjeren kritičar automobila s četiri prstena na rešetki radijatora nego njihov obožavatelj. Međutim, neviđeni proboj visoke kvalitete koji je audi marka napravljena u sljedećim godinama natjerala me da promijenim svoje mišljenje za 180. A točka nije ni zadivljujući R8, već u cijeloj liniji Road Audija, među kojima su modeli sa S i RS -om s S i Rs Indeksi zauzimaju posebno mjesto. Razvrstavanje Eskog je prilično jednostavno: to nije RS, već daleko od osnovnih A-verzija, što znači da je to razuman kompromis između, dopustit ću sebi neku tautologiju, beskompromisne sportove i ugodnu praktičnost. I u tom svojstvu im se jako sviđaju. Pa, očekivao sam još više od S-Verzije petorica: Napokon, nije samo gurnuti moćan motor u A4, A6 ili A8, zatvoriti ovjes, u principu, novi automobil. Dakle, ispada da sam očito bio pozitivno ovisan, ali, dakle, potražnja novog stroja za ispunjavanje povećanih očekivanja bila je veća. Pa, ispada više nego kod Audija?
Smiješno je, ali menadžer koji mi je dao automobil na test dodao je ulje u vatru, kada je, ispričavši o nekim značajkama u upravljačkim tijelima novog Audija, dovršio svoja objašnjenja frazom koja bi pobudila interes među interesom među Specijalist za psihologiju podsvijesti: Pa, a ostalo je sve ovdje. Kao i u Audiju. Ne u prethodnom Audiju, primijetite, već jednostavno u Audiju. Odnosno, Audi S5 je već kao ne baš Audi Jeste li još zadržali sposobnost da slijedim moju misao?
Pa, onda da vidimo kakvu je zvijer ovo
Čim izađem za volanom, odmah uspoređujem S5 s dobro poznatim odjeljkom BMW 335i, a usporedba isprva nije u korist Audija. U tri -lashu, čim zakucate vrata iznutra, odmah vam posebna mehanička ruka koja vam korisno daje kopču sigurnosnog pojasa, tako da sami nećete biti mučeni. Ovdje nema tako prikladnog uređaja i morate provesti odgovarajuću akrobatsku studiju. Općenito, usporedba S5 s najmoćnijom konvencionalnom verzijom novog BMW Coupea treće serije sugerira, naravno, odjednom su ti automobili najravniji konkurenti (postojeća usporedba s M3 potpuno je netočna, on je protivnik budućnosti RS5). Iako prema van, sa svim njihovim tipološkim sličnostima, oni se značajno razlikuju. BMW je elegantniji, sofisticiraniji, čak i udarci neupadljivog aristokratizma iz njega.
Audi je brutalniji, hrabriji, agresivniji. Bilo bi mi teško napraviti izbor da je svaki od njih dobar na svoj način. No, budući da je ugodno putovanje u Nurgurgring dok je vozio veličanstvenu Treshku s BMW -a ostaje u sjećanjima na prošlogodišnje proljeće, a sada imam upravljač iz Audija ispred mene, više mi se sviđa ovaj odjeljak. A objektivno ultramoderni i bogato opremljeni salon S5 impresivan je mnogo više od modernog, ali prilično dosadnog, gotovo arhaičnog i vrlo spartanskog, unatoč vrhunskom salonu 335i. Ali, opet, to nije glavna stvar. Vrijeme je da pravilno dobijete i krenete. Iznenađujuće, kad sam se sa svojom gotovo dva metra, obično odselio sa stolicom što je više moguće (potpuno lišen virtualnog suvozača iza životnog prostora virtualnog suvozača), čvor pedale i upravljač iznenada se ispostavilo Budite vrlo daleko na rubu dosega. U početku je to izazvalo iritaciju, jer bi se moralo premjestiti na njih gotovo usko! Međutim, takvo je slijetanje bilo jednako neočekivano izuzetno prikladno i funkcionalno kao u pilotskoj kabini trkačkog stroja (koji je podsjetio slijetanje na kotač TT -a, ali u više civilnoj verziji). Sve je pri ruci, sve je istovremeno vrlo ergonomsko i lijepo.
Da biste pokrenuli motor, utopite radio krug u gnijezdu (opcija za pokretanje gumba), dok stisnete papučicu kočnice i adhezije, nakon čega se čuju i strelice s instrumentima, a čuje se savršeno poznati niski, sočan, sočan formidan iz markiranih četvero -wquis sustava ispušnog sustava. Roar koji drugima nervozno drhti, a za one unutar stroja se utopi kako se brzine povećavaju u veličanstvenoj zvučnoj izolaciji, ali svaki put kad se osjeća prilikom kočenja motorom i oštrim ubrzanjima Od ispod. I ubrzanje kako bi se uskladilo s ovim rodom. Pa -Familiar u obične osam i nabijenih četvorki V8 FSI s volumenom od 4,2 litara lagano su deformirani i izdaju samo 354 KS. Protiv 420 pod haubom RS4, ali on ima 10 -NM trenutak, a još više tako da je ispred vlastite verzije pod Hood S4 u oba pokazatelja. Kao rezultat, s istom ograničenom elektronikom maksimalne brzine, S5 se ubrzava na stotine do pola sekunde brže od S4 limuzine, što je vrlo uočljivo.
Štoviše, to ne ometa širenje da bude vrlo mekano, elastično, paradoksalno takva kombinacija. Potrebno je samo usvojiti dugoročno kvačilo u kombinaciji s akceleratorom s vrlo osjetljivim na početku svog toka, a zatim, kako kažu, potpuni odlazak! Samo imajte vremena za ukidanje programa gotovo besprijekorno radne kontrolne točke, iako postoji i višak motoričke elastičnosti motora za rjeđe prebacivanje. I u svom svom slavi, samo kvaliteta koja privlači ESCS u uvjetima urbane zagušenja, ona se ponaša mirno, bez grančica, ali vrijedi je potaknuti, i odmah će pokazati svoj ozbiljan dinamički potencijal, i pokazat će se kao a Vrijedan predstavnik na dugim razredima GT -a.
Opet, ovjes u kombinaciji s prozirnim upravljačem i pravilnom krutošću tijela djeluje besprijekorno, isključivo me prikupio i čak me prisilio da nehotice otvorim usta od čuđenja, kada je S5 vrlo velikom brzinom skliznuo nepotrebni lažni policajac kao da je to ne tamo! Sposobnost ovog odjeljka mirno guta gotovo sve nalete asfalta, gotovo ne obavještavajući svoju petu točku o njima samo fantastično! Međutim, kada je u pitanju klasični Audi, ne možete bez spominjanja puno drugih inovativnih nedovoljnih rotacija, posebno karakterističnih za male lagane automobile s velikim teškim motorima. Inženjeri su uložili primjetne napore kako bi osigurali da li nisu uštedjeli novi odjeljak od njega, a onda ga barem smanjite. Da bi to učinili, motor su prvo instalirali ne prije prednje osovine, kao prije, već iza nje, a također su promijenili raspodjelu trenutka između prednje i stražnje osovine s 50x50 do 40x60 u korist stražnjeg dijela. Međutim Odmah napominjem da uvjeti ispitivanja na sirovim zimskim cestama moskovske regije nisu bili toliko sterilni kao na proljetnim serpentinima dobro -iscrpljeni u blizini Nürburgringa, gdje sam se prošle godine na kraju omotao na kotaču od 335i, ali Čak je bilo očito da je bilo očito da će poraziti nedovoljnu rotaciju za tvorce S5 propao ili nisu htjeli. U svakom slučaju, dok BMW Treshka poslušno klizi, kada vam trebaju stražnji kotači, pomažući da se uklope u skretanje, pet audija, kada prelazi određenu brzinu na ulazu, u približno istom koraku, tvrdoglavo klizi s njim sustav stabilizacije.
Ne mislim da više od gromoglasnih Audi inženjera nisu mogli riješiti ovaj problem, a nisu htjeli. Uostalom, ovaj je automobil pozicioniran kao sportski kupe poslovne klase, a čini se da je druga komponenta ove definicije s marketinškog stajališta važnija od zloglasnih gospodarstvenika u urednim redovima koji će krenuti u Storm Turns u kontroliranim skliznuti. To će biti dovoljno točan, vrlo informativno upravljanje u kombinaciji s tendencijom nedovoljne rotacije, mnogo sigurnije od viška. To je cijela tajna. I čekati više akutnijih senzacija nekoliko godina, a zatim molijte kotač pet 450 konjskih snaga pet s RS indeksom i s intelektualnim distribucijskim sustavom između kotača Ali sve ove smislene rasprave o rušenju u stvari su samo usput. Glavna stvar u S5 još uvijek nije mogućnost da se izmjene, u suprotnom dojam koji on stvara u cjelini. A to je dojam, unatoč činjenici da su pojedinačni nedostaci više nego nadoknađeni masom vrlina, najpozitivnija. Život na kolu ovog vrlo skladnog odjeljka s umjerenim sportovima Audi postaje svjetliji i ugodniji, vrlo je dinamičan, ali ne hladi krv s transcendentalnom ekstremnom, a ovo, što god kažete, privlači u takvom automobilu.
Možda je S5 zaista više od Audija. Ali ako uzmete u obzir da je svaki novi automobil izgrađen u Ingolstadtu uvijek primjetan kvalitativni korak naprijed, onda je ovo potpuno autentičan Audi.
Boris Muradov
