Audi S5 testna vožnja od 2007
Korida
I opet, plovila za zagrijavanje adrenalina opet sprječava misao, percipirati, procijeniti Mozak se isključuje, a slika je sužena pred očima na usku traku asfalta ispred branika ... Pa, zašto odmah S5? Dugoovisno poznanstvo s Ingolstadtom Pet zahtijeva mirniju atmosferu.
I ne samo to je prvi kompas iz Audija u posljednjih 10 godina, tako da također daje ideju o tome što je novi A4. I evo tvrdi privjesci, rektalni V8 i, kao rezultat, apsolutno nepismeno, ometajući temperament od zvučnih misli ...
Takvi automobili za veliku većinu vozača poput crvene krpe za bika. Kad stado s 354 glave pojuri do prvih stotinu u nekih pet sekundi, noga je preslikala akcelerator prilično instinktivno. I općenito, to je isto kao što je kretanje u ovom trenutku jednostavna znatiželja, stvar odvojeno od Homo sapiensa, uzbuđenja ili gladi adrenalina koja graniči s ludilom. Rezultat je jedan: plin na pod i ništa se ne može učiniti u vezi s tim, bez obzira koliko upaljeni mozak zahtijeva da zaustavi, uhvati dah, pomislite ... ovo je Corrida. U ovom slučaju, međutim, to nije okrutan španjolski, već mekši portugalski, ne završava ne krvlju, već moralnom pobjedom razuma nad silom i moći. O tome kasnije, ali ovdje čak i ovdje počinje razumijevati i ocjenjivati \u200b\u200bosobu samo kad je sve završilo kad ga je adrenalin već prestao uzimati. Tada dolazi do spoznaje da je u ovom slučaju agresivan, ali još uvijek prefiks, i olakšati proces percepcije, bilo je vrijedno odbaciti u početku. Neko vrijeme, naravno.
Ali donekle, ovaj se automobil u određenoj mjeri ne može zauzeti u statici. Pet labudova pjesma Waltera de Silve na mjestu glavnog dizajnera marke. Maestro je porastao i definitivno neće biti izravno angažiran u Audijevom stilu. Očito, zato je slikao A5, kako kažu, do posljednjeg, stvarajući, kako je i sam rekao, svoj najljepši automobil. Trenutno, naravno. Iako, znate, ovaj put se vjerojatno ne slažem s njim. Najizrazitivniji automobil koji je ikada učinio, Alfa Romeo 156. A5, u usporedbi s nasljednicom legendarne talijanske Julije, očito nije dovoljna individualnost. Brza njemačka školjka je skladna, atraktivna prilično atraktivna, ali, nažalost, njegov je izgled u početku bio vođen u krutu korporativnu školjku, koja nije uspjela ni de Silva. Objavljeni prstenovi koji povezuju odbojnik s haubom, kromiranim trapezom, koji se razlikuju s prednjim stajalištima strelice, markirane optike ... sve je to trebalo ostati na njihovim mjestima. Ipak, vrijedno je priznati da je talentirani gospodar, što je daleko i mogućnosti, još uvijek oživio sliku. Na primjer, u istim se farovima, pojavili su nestašni redovi Audi R8 LED -a, horizont ramena ponovio je konture lukova na kotačima, nenametljivo dajući automobilu u svim sportskim dimenzijama, a divovska niša ispod poklopca prtljažnika još više nemetptusiranog dao stroge atletske značajke ...
Međutim, na neki način ugledni dizajner ipak je sebi dopustio da pokaže principe.
Konkretno, inzistirao sam na snažnom nagibnom profilu krova. Nakon što je utjelovio svoj stilski plan za život, vizualno je podigao rame, smanjio područje ostakljenja, što je dodalo novost agresivnosti. Paradoksalno, Nijemci su mu dopustili da to učini, čak i unatoč činjenici da je opskrba prostora nad glavama stražnjih putnika u A5 kao rezultat bila čak i manja nego u daleko od najstrašnijeg bavarske Treshke. Jednom riječju, ovo je pitanje za njih bilo izuzetno pažljivo. S druge strane, ovdje nitko nije čekao pozitivnu ulogu i činjenicu da nitko nije čekao prostranost obiteljske limuzine iz A5. Automobil za egoiste, i bez obzira koliko tvrdo proizvođači pokušavali, najčešće se prevoze u takve automobile u takvim automobilima. U ekstremnim slučajevima djeca zauzimaju mjesto pribora, ali njihova se visina stropa u najmanju ruku brine. Druga stvar je zapažena: gospodo iz Ingolstadta i u ovoj se situaciji nisu promijenili i pružili su potencijalne jahače drugog reda s nekoliko lijepih stolica, koji nisu inferiorni od fronta u anatomskoj ispravnosti ili izvršenju.
A što se tiče odraslih, oni se, kao i uvijek, nude kraljevska mjesta u zemlji, kreću se u svim mogućim ravninama. Jednom riječju ovdje ne možete spomenuti slijetanje i utjehu.
Ali vrlo je vrijedno razgovarati o stilu salona. Načelo izgleda ovdje je sličan strukturi još jednog glasnog novog proizvoda prošle godine Audija R8. Istina, za razliku od ingolstadtovog supercara, gdje je oprema približno jednaka u jednakim udjelima između pilota i suvozača, potonji se ne predlaže točno u rezultatu. Egoizam u unutrašnjosti ovog kupea izgrađen je na trgu. Središnja konzola skrenuta s lijeve strane, visoki tunel, utopljen u dubokim bunarima ploče s instrumentnim pločama, sve se to bavi isključivo vozaču, njegov susjed je u ovom slučaju pripremljen za nezavidnu ulogu tihe i,, Ono što je također važno, nepošteni statistic.
U najboljem slučaju, moći će vježbati klimu postavljanja, pa čak i na vlastitoj polovici kabine. Ne biste trebali ni razmišljati o markiranom MMI -u, konzolni tekući kristalni nadgradnja zatvorena je od putnika s impresivnim vizirom.
Međutim, Audi S5 vozači vjerojatno neće nastojati proučiti određene sustave na ploči. Stotinu nakon pet sekundi ovog automobila u gradu je više nego dovoljno. Više od četiri stotine Newtonovih metara koje osam u obliku slova V daju gotovo odmah nakon početka, vrlo primjetno pritiskaju u stolicu. Kad automobil dostigne krstareću brzinu, žudnja za znanjem nestaje sama po sebi. Iako, u usporedbi s istim, BMW M3 S5 vozi, prema našem mišljenju, flegmatičnije. Životinjska snaga Bavarza je beskompromisna, vozač je kralj i Bog, ali cijena pogreške ovdje je prikladna. Na prvi pogled, Audi također vjeruje vozaču, ali ne u potpunosti: jaše se žurno, očito, ponekad čak i napornim, ali istodobno postoji neko podcjenjivanje u njenom ponašanju. Motor reagira na papučicu gasa gotovo odmah, ali papučica adhezije mogla bi biti kraća. Nema posebnih pritužbi i savršeno djeluje na 6-stupanjski ručni način, ali od prvog je u početku autor ovih linija još uvijek zbunjen. Postavke šasije ovdje su također vjerojatnije civilne. Iako u ovom slučaju uopće nije loše. Na stazi, ovjes S5 može izgledati previše podatno, ali na običnoj cesti baš u redu. U usporedbi s uobičajenom limuzinom, udobnost je ovdje, naravno, specifična, ali peciva su gotovo nevidljiva i ne izbacuju se iz sedla na izbočinama.
Pa ipak, u usporedbi s prethodnikom (Audi S4), u ovom je automobilu puno više vožnje. Prvo, pet je postalo više pogona na stražnjim kotačima do odgovarajuće osi koja je sada isporučena do 60% potiska, tako da sada možete plesati na izlazu od skretanja ranije. Osim toga, povećanje međuosovinskog rastojanja deset -koncienta dalo je stabilnost. Da bi to učinili, inženjeri su morali primijeniti temeljno drugačiji dizajn prednje osovine, posuđene, usput, od vodećeg A8. Diferencijal je postavljen ispred kutije, pogoni i nosač za upravljanje prebačen je prema naprijed.
Kao rezultat toga, de Silva je dobila kratki prekrivanje, a dizajneri su povećali bazu, ispravnije ponderiranje i izuzetno informativni upravljač. Koji je, općenito, bio od njih: da bi napravili brzi, pouzdan i fleksibilan odjeljak.
Serije S u liniji modela Audi pojavile su se relativno nedavno. Njezin se debi održao 1991. godine, kada je tvrtka predstavila limuzinu izgrađenu na temelju Audi 80 Coupea s indeksom S2. Kasnije su se pojavili i S6 i S8, čije se izdanje nastavlja do danas. Međutim, Nijemci se nekako nisu uspjeli s precima. Njegova izravna proizvodnja presavijena je 1997. godine u vezi s izdanjem S4 modela. Nasljednik je trajao duže, ali on je, samo proslavio svoju prvu obljetnicu, u mirovini. Njegovo mjesto zauzeo je odjeljak S5, ali čini se da je ovaj put već duže vrijeme.
Možda će se u budućnosti, prilikom stvaranja sportskih i nabijenih automobila, Audi kladiti na Turbodieseli. Imovina marke već ima pobjedu dizelskog superautomobila u Le Man-u, kao i R8 TDI V12 od 500 konjskih snaga, predstavljen ove godine u Detroitu. Zahvaljujući 1000 nm vuče, takav R8 dobiva stotinu gotovo pola sekunde brže od osnovne verzije. Osim toga, za razliku od raspršenih od S-mahina, do 420 KS. Osam, već je spreman za Euro-6 standard koji će se u Europu uvesti nakon 2014. godine.
Vladimir Zhidkov
Autor Foto: Yan Segal
