Audi S5 testna vožnja od 2007
Crvena groznica
Po mom mišljenju, crvena boja joj je vrlo na licu. Za test sam uzeo upravo tako svijetli automobil, a samim tim i primjetan i još jednom svjedočanstvo o izvanrednom karakteru vlasnika. Iako u suzdržanoj tamnoj boji koja naglašava eleganciju, odjeljak izgleda izvrsno za fotografiju, usporedite. Do sada ću obratiti pažnju na činjenicu da, unatoč očiglednim sportskim ambicijama odjeljka branda u modelu, nije bilo dovoljno. TT, koji je ušao u Audi S2 muhu, čija je produkcija prestala 1996., ovdje i sve što je proizvođač ponudio iz Ingolstadta do nedavno. Sada još jedna stvar: U novije vrijeme, AI je predstavio čitatelje u sportski automobil Audi R8, a doslovno nekoliko tjedana kasnije dobio sam još jednu novost s dva vrata, odjeljak A5 i u najtoplijoj verziji S5. Rad gospodara
Audi A5 za mene najljepši automobil od svega što sam ikad stvorio proglasio je glavni dizajner Audija Waltera de Silve. I neću se svađati s njim. Talijanski metar uspio je donijeti dizajn Audija automobila koji su zdrava agresija i sportovi, koji nisu dobili marku toliko. Glatke konture tijela, izdužena silueta, osjećaj inspiracije zamrznute u svakom detalju, ono je što je autorov stil de Silve, a sada je ono što je odjeljak A5. Dugo međuosovinsko rastojanje, kratki prekrivači, naizmjenično konkavne i konveksne površine daju modele oblika Grand Tourismo automobila. Istina, zli jezici su već uspjeli kriviti Audija za plagijarizam, tvrdeći da stražnji dio automobila i prvenstveno rasvjetna oprema snažno nalikuju BMW Coupeu treće serije. Ali ovo je vrlo kontroverzna izjava.
Napunjena verzija, S5, još je agresivnija. Krom u rešetki i donjem dijelu branika, uspješno upisanim u siluetu aerodinamičkog kompleta za tijelo, veliki 18-inčni kotači s niskim profilnim gumama od 245/40 i dva dvostrana ispušna sustava, a svi su se bavili na stranama Stern! A što je iznutra?
Generalna ideja Iskreno mogu reći da Audi saloni uvijek nisu osobito zadovoljni. Ne u smislu bilo kakvih ergonomskih propusta ili kvalitete, već u pogledu stila ukrašavanja unutrašnjosti, koji se malo promijenio iz modela u model. Na primjer, možete sjediti u A6, a zatim se popeti na A8 i teško pronaći deset razlika. Ujedinjenje je, naravno, odlično smanjiti troškove, ali opća ideja može se umoriti. Stoga je ugodno da su dizajneri pokušali dodijeliti unutrašnjost S5 barem neku vrstu originalnosti.
Da, prednja ploča i bagel, središnja konzola i tunel između vozača i putnika vrlo podsjećaju na već spomenuti A6. Međutim, u slučaju odjeljka, tvorci su lagano rasporedili konzolu vozaču, pokušavajući naglasiti njegovu dominaciju i nagovještavajući sport. To također svjedoči štit instrumenta sa strelicama tahometra i brzinomjera spuštenih prema dolje, što, nažalost, opet nalikuje Audiju, ali već R8.
Međutim, nećemo biti previše izbirljivi i priznati da općenito, unutrašnjost S5 stvara vrlo ugodan dojam. U dobrom je korelaciji s općim stilom modela i ima dobru razinu proizvodnje. Istina, iz nekog razloga je olovka na vozačevim vratima trzala u testni kupe, ali to su tako, male nedostatke. Nema pritužbi na točnost postavljanja preostalih dijelova, kvalitete plastičnih i završnih materijala.
Ne možete se žaliti na ergonomiju salona. Vozačko sjedalo je prikladno i razvilo je bočnu potporu; Opremljen je svim potrebnim prilagodbama, uključujući mogućnost promjene stupnja lumbalne sigurnosne kopije i duljine jastuka. Nadalje, unatoč maloj ukupnoj visini, prilično visoka osoba moći će se izaći za volanom zbog niskog mjesta same stolice. Naravno, upravljač se podešava i u visini i u odlasku. Nije razumjeti svrhu brojnih gumba i poluga rada. Pored toga, većina funkcija povjerena je vlasničkom sustavu MMI, koji kontrolira džojstik na tunelu. Uz pomoć MMI -a, možete konfigurirati neke parametre automobila, kao i upoznati se s očitanjima računala na ploči. Pored toga, većina potrebnih informacija može se dovesti i na monitor smješten između tahometra i brzinomjera. Audio centar koji izdaje zvuk vrlo visoke kvalitete lako je kontrolirati, a da se od upravljača s upravljačem na upravljaču, bez ikakvih ruku s upravljača.
Korisno je obratiti pažnju na prostrani odjeljak za rukavice, kao i prostrane džepove na vratima i odjeljak ispod središnjeg naslona za ruke. Deblo je također iznenađujuće prostran, volumen mu je 455 litara. Ali mjesto nije dovoljno iza. Dva odvojena sjedala dobro su profilirana, ali vrlo je malo nogu. Ako još uvijek možete dobiti posao iza putnika, prebacivši prednje sjedalo, tada će vozač moći smjestiti samo dijete. S druge strane, Audi S5 automobil za vozača. Štoviše, vozač nije početnik. Izraziti
Pod haubom Audi S5, 8-cilindrični atmosferski benzinski motor s volumenom od 4,2 litara dobro je poznat iz drugih modela tvrtke. U slučaju S5, on razvija 354 KS. I daje trenutak od 440 nm. Ali, što je posebno ugodno, motor s mehaničkim 6-stupanjskim KP je agregiran.
Prvo ubrzanje podsjetilo me na Sankeansenov vlak s visokom brzinom u Japanu od ubrzanja doslovno zadivljujuće. Je li to šala, druga stotina na brzinometar razmjenjuje se u 5,1 sekundi, a samo je maksimalna brzina ograničena elektronikom na traci od 250 km/h. Štoviše, zahvaljujući markiranom prijenosu Quattro -a s kotačima s primjenom ovog izvanrednog potencijala, ne pojavljuju se problemi.
Rad u prijenosu Wythefta usmjerava 60% trenutka na stražnje kotače i 40% na prednje, ali taj omjer može varirati ovisno o situaciji. Međutim, u svakom slučaju, ne može se prenijeti više od 60% snage na prednju osovinu. Stoga su, po mom mišljenju, Quattro-kili koji su najvidljiviji i kontroliraniji.
Naravno, da bi se mogli nositi s takvim automobilom, potrebne su određene vještine. Glavna stvar je osjetiti koliko je poslušno i predviđanje u reakcijama. Zahvaljujući veličanstvenoj jedinici napajanja s izravnim ubrizgavanjem goriva, S5 reagira vrlo osjetljivo na opskrbu plinom lagano je dodirnula papučicu i pritisnuta u stolicu. Osim toga, motor je prešao na 7000 o / min oznake, kada se postigne maksimalna snaga. Motor pokazuje svoje najbolje sposobnosti nakon 3000 okr / min. Naravno, njegovo predenje prati vrlo ugodan zvuk samog motora i konfigurirani ispušni sustav, zbog čega drugi počinju aktivno okretati glavu u potrazi za izvorom bušotine.
Takav kupe trebao bi biti u stanju ne samo dobro ubrzati, već i usporiti ne manje učinkovito. I zna kako. Nadalje, papučica želi s transparentnošću, mogućnost preciznog izračunavanja prave sile, koja bi se na nju trebala primijeniti u jednom ili drugom trenutku. Suspenzije su prilično odane. Unatoč sportskoj orijentaciji S5, izvori i apsorberi udara pružaju više nego pristojnu razinu udobnosti. Istodobno, oni uspijevaju praktički ne kotrljati tijelo zauzvrat, što čini ugodan osjećaj da možete neumorno i dugo žuriti.
Ono što me još uvijek donekle uznemirilo je kvačilo. Pedala ima samo ogroman potez. A njegova relativna suppanija je štap o dviju nagiba: lako je stisnuti, a nije lako osjetiti trenutak pokupiti. I to unatoč činjenici da možete brzo i jasno prebaciti zupčanike 6-stupanjskog ručnog mjenjača i jasno da mehanizam ima zavidnu selektivnost. Ali nekako ne želim još jednom zadržati kratku udobnu polugu, da je u sportskom vrstu želja da pogriješimo.
Usput, postoji jedna smiješna opcija u S5: Mala izvješća tablica koja je program uključen i preporučuje u kojem trenutku nastaviti s povećanjem shend da postigne bolju ekonomičnost goriva. Slijedite ove savjete je dosadno, želim primijetiti. Da, čini se da elektronika to sama razumije i isključuje se kada vozač počne kretati u sportskom načinu rada, a tek kad dosegne maksimalne revolucije, strelica pokazuje da je došlo vrijeme za prebacivanje.
U povjerenju u razgovor o trkačkim kvalitetama S5, želim reći da sam imao pritužbe na upravljanje. Ne može se nazvati oštrim od ruba do ruba upravljača, malo više od tri revolucije za automobil ove vrste. A intervencija hidrauličkog omota je uvijek uočljiva. Ako je, s neobrađenim manevriranjem u gradu (ovo je na S5!), Upravljanje upravljanjem je vjerojatnije od minusa, tada se s aktivnim problemima vožnje počinju pojavljivati \u200b\u200bs točnošću kontrole. Da, upravljač je težak, ali ipak je po mom ukusu nedovoljan. S druge strane, S5 je prilično udoban automobil, fokusiran ne na trkačku stazu, već na svakodnevnu operaciju. Pa, i takvo se razmatranje može uzeti u obzir.
Mjesto na tržištu
Ovo je mjesto i potražnja za Audi A5/S5, čini mi se, bit će mi, bit će. I nije lako pronaći izravne konkurente: Mercedes-Benz i BMW sada su u rasponu srednjeg kupea; Samo Lexus SC, a uskoro će debitirati u Rusiji Infiniti G37 Coupe moći će se pridružiti konkurenciji s Audijem.
Cijene počinju na 51.800 eura za A5, a sa 64.953 eura za sportsku modifikaciju S5.
Andrey Osipov
