Test pogon Audi Q7 od 2009 SUV
Audi Q7 protiv Cadillac Escalade
Majmun se pretvara u osobu. Čovjek postaje vlasnik automobila. Vlasnik Audi ne postaje vlasnik Cadillaca ... počeli smo usporediti benzin s osmo cilindrom Caddy Escalade i Audi Q7, ali je očito da, kao u bilo kojem drugom par testu, Audi će pobijediti ...
To se događa već nekoliko godina. Nijemci su stvorili brand, praktički ne gubi jedan dvoboj za časopis.
U tom slučaju ne postoji niti jedna osoba koja sanja o Audi. Ljudi se režu o džipu ili zemljištu Rover, ponekad o Mercedesu ili BMW-u. A ako osoba vidi u snu Audi, to znači da ima pastu za zube u glavi i njegovom blatu. Dok se mučenje ne usuđuje, neki imaju vremena za kupnju Q7 i pretvoriti u nezadovoljni buržoaski medus s arogantnim izrazom lica. Usne počinju letjeti popustljivim intonacijama. Moj voljeni glagol postaje umoran, a jedino zamjenica me. Ali ono što je zanimljivo: ako je Audi povući, sve očito brzo nestaje, čovjek opet stavlja otrcane hlače i šetnje navečer oko grada. Samo se ne može vratiti: bivši vlasnik Audi bez nikakvih okolnosti neće biti otplaćen u Cadillac. To je lice stvarnosti.
Uvjerio je elektroniku Audi u ozbiljnosti njegovih namjera i sve će ispasti
Cadillac osvaja brdsku utrku. Ovdje je prekomjerna moć usput
Dva orgazam
Budući vlasnik Escalade, kao i vlasnik Audi, određuje se odmah nakon rođenja. Cadillac vozač je lako učiti kada pažljivo ispitivanje ruku. Lijevo dlan bi trebao biti uski i dug, a zglob je nježan: s drugom strukturom, ruka je nemoguće uključiti frontalni perač. Vlasnik Audi je rođen sa dnevniku, on je već pisano na koje će raditi, boja hlača u kojima će biti pokopane, kao i to koliko i kakav orgazama će doživjeti. Obično napisati dva.
Vozač Cadillac je nepredvidljiv. Tako je on drsko reže Zhiguli, a onda odjednom inteligentno zahvalio Škoda nesreću. Iza kotača otac petero djece producent porno filmova. Tandem Audi i njegov vozač opisati mnogo lakše. Za volanom Q7, postoji samo nitko. Njemački automobili, automatska kapsula, prijevoz ravnodušnost tijela na istoj ruti u isto vrijeme iz godine u godinu. I, naravno, svi su jedna boja siva. Čini se da je Audi motor ne čine zvukove. U svakom slučaju, kad Cadillac radi u blizini, njemački se ne čuje. Q7 nema dinamike, jer kada žvakati na pedale, to samo počinje da ide brže, a Escalade je požurio sve Tijelo naprijed. Uz dizajn iste priče. Audi nema atraktivan izgled, jer je okolni stals samo na Cadillacu.
Escalade na terenu, kao kod kuće. Dizajn okvira upija sve
Na teškom terenu, nježna Audi trese mnogo izraženije
Prisiljavajući vlasnika Q7 za prijenos na Escalade, možete lako izgubiti. Strah, užas, tugu i smijeh. Nije li zastrašujuće da se na previše mekana koža sjedište koje vas pokušava apsorbirati? Gdje ići od užasa kada je automobil se ne uključuje nakon kotača? Nije li žalosno da ide u strašnoj hladnoći, očajnički želi razumjeti klimatskih upravljanje? Pa, nije li smiješno da se vidi sa strane Panicianly-sasonned unutar američke Premium?
polarni Testovi
Dan tijesto je iznenađujuće hladan. Temperatura se srušio na minus dvanaest. Caddy je zadržao u ovom arktičke chateeller. On je samo zamrznuo mlaznicu na domar i automatski napredne pragu ljepila na tijelo. Tada, kada sam stigao na benzinskoj, ispostavilo se da je i šuškanje spremnika plina. Ali, to je malo stvari u odnosu na ono što je bacio Q7. Iz takve divlje hladno, on je odbio dvorac stražnje lijeve vrata, a ona je visio kao putovanje na nacrtu. Fotograf me uhvatili na srama: Ja vezao prljavi kabel ručice stražnjih vrata iznutra.
Učionica zagonetke
Dok su automobili s ljepljivom trakom, sumnjali smo na ono klasa SUV ih pripisuju. Unatoč činjenici da su oba automobila crossover za asfalt su izvorno zamišljen i bili su uglavnom koristi na njemu, bilo je nekoliko kontroverznih trenutaka. Dizajn strojeva se razlikuje kao na slici. Cadillac tijelo sjedi na okvir. Stražnji ovjes ovisni. To su SUV znakovi. No, ne postoji smanjen prijenos u raspodjelu kutiji, a geometrijski parametri (ulaz / izlaz kutovi) su vrlo skromni. To je već obilježja crossovera.
Q7 smanjen prijenos je također lišen, plus tijelo nošenje i neovisne privjesak ispred i straga. Čisti vodeni parcatentar. Međutim, pneumatska suspenzija je dostupna kao opcija, povećavajući prolaz na cesti do 280 mm, a to je, ako niti uvija, očigledna utilitaristička prednost. Samo je naš test Q7 bio gol. Ali ono što je iznenađujuće, to mu je pomoglo. Često sam rekao da su pneumatike čarobna opcija. Ali sada, kada smo prvi put dali Q7 o običnim izvorima, morao sam sumnjati u to. Da, izgleda fantastično kad se pet metara krokodil podiže na pneumatskim šapama i mirno se okreće kroz visoko brdo.
Je li to važno za Q7 geometrijsku prednost? Ljuti smo na glavu čudotvornih oglašivača iz Audija. Pa, tko ozbiljno koristi sve 280 mm odobrenje na ovom automobilu? Mnogo je važnije od dobrog prigušenja na neravnom terenu i učinkovitom radu anti-test elektronike. Iu ovim disciplinama osvaja Q7 na običnim izvorima. Pneumatika, podizanje tijela na iznimno poziciju, ne ostavlja suspenziju glave izlaz odavde bilo koje mekoće, plus zbog uništenih poteza suspenzije kotača neprestano objesiti, izazivajući ESP kontinuirano pobijediti na jastučićima. Na izvorima, automobil se ne trza, to ide glatko, kotači vise rjeđe i elektronika ne ometa složene manevre.
Caddy King Mountain
Cadillac izvan ceste u svakom slučaju postaje mekši i sigurniji. Njegov okvir i kocke pričvršćivanja jastuci vlaga najvećih bugova, poteze suspenzije su impresivni. Amerikanac pobjeđuje u pasivnosti. Njegov šestero-litarski motor proizvodi 540 Newton metara, a motor s četiri litre njemački je samo 440. Razlika se osjeća. U ovom trenutku vožnja je uvijek ugodnija.
Elektronički asistenti iz Escalade manje su strogi od Q7. Dati odskočiti umetnuti. I vožnja u pijesku na Audi je štednjak dijalog s ESP-om. Ići? Ne, čekaj ... sada idi? Sada, sada ... Hajde! Na !!!
Komunastični dizalici tla Cadillac i Q7 jednako se lako prevladaju zbog snažnih motora. Ali ako komplicirate zadatak i zaustavite se usred brda, pojavljuju se razlike. Escalade grubo raspršivači prljavštine i leti gore na to lice kad su kotači gotovo potpuno pokopani, a tijelo leži na trbuhu. Audi, odmah prepoznajući abnormalnu situaciju, uključuje inteligenciju i čekajući ako ćete odbiti iz opasnog manevra. Ali uz snažnu upornost, vozač se predaje, postupno povećava promet, a u ovom trenutku morate koristiti vlastite mozgove. Kao rezultat toga, igra u planinama kralja s velikom marginom pobjeđuje Cadillac. Ura, on je najbolji!
Međutim, ne. Općenito, njemački je izvrstan, a Amerikanac je strašan, pa ću odabrati Audi, jer će svaka normalna osoba učiniti. Samo me nemojte prisiljavati da ga vozim.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
Izvor: 4x4 magazin [ožujak / 2010]
