Audi Q7 testna vožnja od 2009. SUV
Velik
U elitnom klubu prestižnih crossovera pojavio se vrlo jak igrač. Razlikuje se od svojih glavnih konkurenata prvenstveno ... u veličini. Po nalogu ujaka Sama
Je li to grmljavina više od same Lend-Croizer-100? Dok ga nisam vidio vlastitim očima, nadao sam se najboljem. Uzalud se nadao. Sa svojih pet -odd metara duljine i gotovo dvije u širini Q7 više od kopnenog krstarenja. Više Tuarega na temelju toga je izgrađeno. Čak i više od reprezentativnog Audi-A8.
Ali zašto? Doista, u klasi premium-ambulance prestiž se ne određuje ne udaljenom između bumera. Raspon, ML i X5 nisu ništa manje prestižni od Audija. Ali u njihovim proporcijama zadržali su osjećaj proporcije.
Q7 prema njihovoj pozadini izgleda kao pravi hippo. Ako je bio brutalni džip poput čekića, takve su veličine barem odgovarale zakonima žanra. Ali Q7 je Avant prolaz, koji je puhao divovskom pumpom, tako da je postao poput sumo borac. A ovo je inteligentni Audi?
U stvari, sve je objašnjeno. Lavovski udio Q7 prodavat će se u zemlji poražene kulture Amerike. Pa čak su i najbolji predstavnici kaubojske nacije na genetskoj razini zadržali instinkt divljeg rivalstva. Dakle, veličina je za njih od najveće važnosti.
Nijemci objašnjavaju gigantske dimenzije s potrebom da se postavi treći red sjedala. Jasan izgovor. Ispostavilo se da je galerija toliko tijesna da su upute morale ukazivati \u200b\u200bna maksimalan rast svojih stanovnika 160 cm. Mnogi imaju mnogo više kompaktnih vozila za svakara. Treći red sjedala je mnogo prostraniji. Stoga, ako kupite već proizvedeni 7-sjedni Audi, 1132 dolara za galeriju može se smatrati odbačenim.
Međutim, nitko vas ne prisiljava da kupite Q7 iz skladišta. Za razliku od Mercedesa Benza i BMW -a, Audi je zadržao pojedinačni pristup, što je vrlo važno za kupce skupih automobila. Njegov popis pred -opreme omogućuje vam da svaku sitnicu propisujete do raznih drva u unutarnjem ukrasu. Dakle, kupovina Q7 iz skladišta je isto što i dolazi do skupog krojača i pripremiti odijelo.
Međutim, bez obzira na konfiguraciju, Q7 nudi kvalitetu kvalitete sklopa i uzornu temeljitost proučavanja dijelova. Salon se razrađuje besprijekorno. Ergonomija, prilagođavanje ploča, odabir teksture materijala, jasnoća rada svih kontrola nosnog komaraca neće potkopati.
Kad je stražnja brzina uključena, MMI zaslon (u ovom slučaju prikazuje postavke zračnog ovjesa) pretvara se u zaslon stražnjeg prikaza.
Ovaj gumb aktivira funkciju pomoći u obnovi. Ako se automobil pomiče u sljedećem redu u neposrednoj blizini, na ogledalima se osvjetljavaju svjetlosni indikatori
A koja je razina usluge elektronike! Koji je jedini sustav postavki automobila MMI mnogo je logičniji i prikladniji za upotrebu od A-pogona u BMW-u. Ili prilagođeni senzori parkiranja s stražnjom kamerom, koji čak pokazuje smjer kretanja, ovisno o tome gdje su kotači okrenuti. I takav klasa Q7 pokazuje u svemu. Ako mislite da je to norma za sve skupe automobile, griješite. Ovo je norma za Audija.
Križ ježa i boa Kom je veličina Q7 zaista koristi stanovnici srednje sofe. Nitko od crossovera nije ponudio takvu pogodnost ulaznog izlaza i takve prostranosti. A na podu postoje stalci za noge, kao u limuzinama. Posjedujući strog putnički izgled i uistinu kraljevsku udobnost za putnike, Q7 obećava da će postati prvi -otporni, prikladni kao osoblje.
Nadalje, popis prilagođene opreme omogućuje vam da udovoljite prehrambenim putnicima. Umjesto kauča, odvojene stolice s grijanjem, klimatska kontrola od 4 zone s drugom upravljačkom jedinicom, krema za sunčanje zavjese sve što duša želi.
Priroda za sankanje Q7 stalni je sukob između sportskih ambicija i udobnih postavki ugrađenih u nju, koje prelaze sve te ambicije. S jedne strane, pod haubom kockanjem kockanja (zvuk je bio posebno podešen) V8 s 350 konjskih snaga. Lagano deformirani motor iz vruće verzije RS4 ubrzava gotovo 2,5-tonski Kolossus uopće ne djetinjasto. I ako je potrebno, u stanju ga je istegnuti iz gotovo svake situacije. Štoviše, delikatno podešeni ESP zapravo ga ne povlači.
Osim toga, pojačalo upravljača s promjenjivim performansama omogućava vam rotiranje upravljača s malim prstom na parkiralištima, ali kako raste, ispunjava ga sočnim reaktivnim naporom. Tu je i podesivi zračni ovjes, prilikom prevođenja u sportski režim, apsorberi udara postaju čvršći, a tijelo čuču 15 mm. I, naravno, kočnice! Ogromni diskovi proždiru brzinu tako da putnik visi na sigurnosnom pojasu.
U poklopcu kutije s krevetom između prednjih stolica nalaze se dva držača za šalice i baza za telefonsku trening
Upravljanje MMI je vrlo prikladno. Pomoću perifernih gumba odabrana je ova ili ona funkcija, a rotirajuća ručica pored ručice KP njegova konfiguracija
Za nadoplatu, klimatska kontrola s 4 zone nudi se s drugom upravljačkom jedinicom za stražnje putnike
Ali glavni pokretač Q7 algoritma rada All -Wheel pogona. U skladu s novom ideologijom, Audi Intersose Diferencijalni Torsen dijeli zakretni moment između prednje i stražnje osovine ne jednako, kao i prije, već u proporciji od 40:60, kao na novim sportskim odjelima. U usporedbi s bivšim Kwattrom, koji je jahao licem, Q7 je voljno umire u zavojima i točnije, stabilno propisuje putanju.
Međutim, ne želim aktivno ići na Q7. U položaju D, stroj sortira prijenos tako glatko da V8 s 350 konjskih snaga više ne izgleda brutalno. Način ručnog upravljanja za sportsku vožnju nije prikladan. Omogućuje neovlašteno prebacivanje i dolje i gore. Stoga, ako želite potaknuti kutiju, bolje je koristiti automatski sportski režim. Ali glavni neprijatelj sportskog stila vožnje zračnim ovjesom. Čak i u položaju zvučnika, omogućava značajno dijagonalno nakupljanje tijela, što ne pridonosi suptilnom osjećaju automobila. Audi vas stalno drži na udaljenosti, zaustavljajući sve pokušaje približavanja.
Treći red sjedala je vrlo skučen, s neugodnim pristupom. Pogodno samo za djecu
Umjesto kontinuiranog stražnjeg kauča, možete naručiti pojedinačne stolice povećane udobnosti, odvojene multifunkcionalnom konzolom
Nakon što pritisnete ovaj gumb u prtljažniku feeda, čučnjevi za praktičnost učitavanja i istovara. Mobilni nosači za fiksaciju prtljage moraju se naručiti
Ne, ljubitelji hrđave gume u uglovima definitivno ne bi trebali biti presađeni na Q7 iz svoje X-petine. Kredo ovog automobila je udobnost i suzdržana moć. Pretvorite stroj u način D, ovjes u udobnosti i uživajte u glatkom kretanju u prostoru s ugodnom rubom ispod desnog stopala. Ako prihvatite takva pravila igre, jedina beznačajna tvrdnja Audija bit će buka od guma pretjerano prisutna za automobil ove klase.
Uspješan kompromis Obično su skupa sva -ravna vozila ili SUV -ovi koji su nesposobni izvan asfalta ili džipova s \u200b\u200bpotpunim oružjem. Audi dizajneri ponudili su vrlo uspješan kompromis. Nisu opremili Q7 spuštanjem zupčanika i prisilnim bravama diferencijala sa svime što pogoršava dinamiku, povećava težinu i potrošnju goriva. Ali korišten je podesivi zračni ovjes, sposoban za povećanje klirensa na cesti s 180 na 240 mm.
I to je u redu. Tamo, gdje je potrebno spuštanje i blokiranje, vlasnik Q7 još uvijek se neće penjati. Najčešće je prolazak SUV -a ograničen na mali klirens i nisko viseće odbojnike koji se spuštaju u bezopasnim situacijama.
Podizanje tijela na prvu razinu s vožnje na 210 mm (240 mm može se koristiti za kratko vrijeme), na vanjskoj rodi osjećao sam se sasvim samouvjereno. Snažni V8, čak i bez spuštanja, lako je zakucao četiri kotača u viskoznom pijesku. A EDS sustav, kočenjem acisa, oponašao je meko blokiranje diferencijala. Da biste se okrenuli na temeljni premaz ili udarili stazu sa snijegom do seoske kuće, to je sasvim dovoljno, a više od SUV -a nije potrebno. A da nije bilo udarca prednjeg ovjesa na jama, onda bi s udobnošću u takvim uvjetima sve bilo u redu.
I ako je tako, bez obzira koliko ironično u veličini Q7, oni će ga i dalje kupiti. Samo veliki SUV iz Audija predugo je čekao. Donedavno su ljubitelji njemačkih automobila u ovoj klasi imali samo izbor između X5 i M-klase. Međutim, posljednjih godina formirala se čitava vojska Audija koji nikada neće kupiti BMW ili Mercedes Benz zbog njihove specifične slike, koji su postali prispodobe na jeziku. S izuzetkom njegove veličine, Q7 je pravi Audi. Plemeniti i ispravan automobil bez ikakvog ventilatora, koji mnogi proizvođači skupog automobila predstavljaju kao obiteljske značajke marke. Osim toga, vrlo je dobar kao prestižni SUV. Možda nije osobito sport. Ali kombinacija udobnosti, sankanja i izvanrednih kvaliteta je optimalna.
A on je vrlo velik!
Malo je opcija
Kao i svi njemački automobili, i svaki Audi nudi širok raspon motora koji mogu udovoljiti zahtjevima bilo kojeg kupca. I Q7 će zasigurno nastaviti ovu tradiciju. Ali danas su dostupna samo dva motora za 4,2-litreni V8 benzinski V8 i 3-litarski V6 turbodiesel od 233 konj. Ako će se, uz pomoć prilagođene opreme, oprema dizelske verzije prilagoditi benzinu, razlika u cijeni između njih smanjena na 11.640 dolara.
PO
Najviša kvaliteta izvedbe unutrašnjosti, prostrana unutrašnjost, visoka udobnost sankanja, dobra za SUVS SUV -ove
PROTIV
Veličine iza linije lica, kontradikcija između sportskih ambicija i udobnih postavki
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
Uobičajeni podaci
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
Opremljena masa, kg
2240 (2295)
Duljina x širina x visina, mm
5086X1983X1772
Baza, mm
3002
Prednja/stražnja strana, MM staza
1651/1676
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7.4 (9.1)
Brzina, km/h
248 (210)
Potrošnja goriva, l/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
Volumen prtljažnika, L (2/5 sjedala)
2035/775
Kapacitet spremnika goriva, l
100
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, V8 (Diesel, V6)
Radni volumen, SMZ
4163 (2967)
Power, L.S. U RPM -u
350/6800 (233/4000)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
44,9/3500 (51/1750)
Šasija
Suspenzija
Neovisni, dva -glavna, pneumatski, CO stabilizatori stabilnosti anti -resistencije
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
255/55 R18 (235/60 R18)
Automobil
od 0,66 $/km
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
