Audi Q7 testna vožnja od 2009. SUV
Kad SUV -ovi postanu ekološki prihvatljivi
Druga generacija japanskog Lexus RX 450H s hibridnim pogonom protivi se Q7 3.0 TDI čisti dizel. Audi je prvi SUV'om proizveden u Njemačkoj koji ispunjava Euro-6 standarde. Većina ispuha dizelskog motora su dušični oksidi, koji uzrokuju iritaciju respiratornog trakta i druge neugodne posljedice. Međutim, trenutne stope toksičnosti ispušnih plinova osiguravaju dizelske jedinice razinu emisije dušičnih oksida, više od tri puta veće od dopuštene razine oslobađanja ove tvari s benzinskim motorima. Postavlja se pitanje: Kako smanjiti broj dušičnih oksida proizvedenih dizelskim motorom? Odgovor je jednostavan: morate smanjiti njegovu izvedbu. Tada će motor manje zagađivati \u200b\u200batmosferu dušičnih oksida, ali će potrošiti onoliko goriva kao i njegov kolega na benzinu. Stručnjaci su otkrili otopinu: dizelski motor i dalje bi trebao ostati ekonomičan, a dušični oksidi koji se pojavljuju kao rezultat njegovog rada kao dijela ispušnih plinova mogu se smanjiti pomoću katalizatora koji dušik oksidi pretvara u dušik. Istina, ovo će zahtijevati pomoć u obliku dodatne tvari uree, poznate kao AdBlue.
Smješten je u zasebni spremnik koji zimi treba zagrijati. Iz ovog spremnika urea se ubrizgava u katalizator. Audi naziva tako čiste dizelske jedinice, a Q7 3.0 TDI jedan je od prvih predstavnika ove vrste. Međutim, on ne dokazuje teoriju ekonomije u varijanti čistog dizela sa složenom naknadnom preradom ispušnih plinova, automobil je počeo trošiti 0,6 litara više nego prije. Ali slabiji ili teži od 3.0 TDI nije postao: nepromijenjenih 240 konjskih snaga je 2,4 tone vlastite mase. To omogućava divovskom Q7 da brzo dobije brzinu nakon zaustavljanja. I usput, nema razloga da naborate nos prilikom spominjanja dodavanja uree. Miris automobila koji sudjeluje u testu nije se razlikovao u mirisu običnih dizelskih strojeva. Mnogo manje neugodnih mirisa odiše benzinskim hibridnim lexusom. Njegov je koncept jednostavan: benzinski motor uzima se kao osnova, koji, po definiciji, manje emitira ispušne plinove, nakon čega se obavlja posao kako bi se povećala ekonomija tamo gdje je posebno proždrljivo: u urbanom kretanju.
Benzinski motor šuti kada automobil brzinom od 100 km/h vozi do naselja. Niski tlak na papučici plina ne aktivira kočnice diska, već električni motori, koji sada ne akumuliraju naboj, već ga konzumiraju. A taj se naboj pohranjuje u ogromnu 288-voltnu bateriju ispod stražnjih sjedala.
Ovdje se Japanci oslanjaju na električne motore: dva takva motora ispred (123 i 116 kW) i dodatni na stražnjim kotačima (50 kW) s ukupnim okretnim momentom od 562 nm gurajući automobil već tamo gdje Audi dizel još uvijek očajnički čeka turbina. I to nije sve: Lexusov benzinski motor ima na raspolaganju 248 konjskih snaga, iako žure mnogo. Općenito, to stvara učinak gumene trake. Jedan od razloga ovog rezultata je odsutnost mjenjača kao takvog. Uostalom, tri jedinice smještene ispred (benzinski motor, električni motor i generator) povezane su putem planetarnog mjenjača. Zahvaljujući brzini motora i smjeru lexus električnog motora, može oponašati ogroman prijenos. Upravo se to događa s potpunim ubrzanjem, kada benzinski motor održava stalan broj revolucija, a Lexus postiže brzinu. Ali još uvijek na Autobanu, hibridni RX neće postati osjećaj. Djelomično zato što se brzinom od 160 km/h potrošnja goriva katastrofalno povećava, ali u dizel audi, naprotiv, apetit je umjeren. Ali čim se nađete na autocesti s ograničenjima brzine, hibridni lexus pokazuje svoju snažnu stranu.
Benzinski motor šuti kada automobil brzinom od 100 km/h vozi do naselja. Diskovne kočnice se ne aktiviraju sve dok vozač ne klikne na papučicu barem s prosječnim stupnjem pritiska. Ali električni motori reagiraju odmah da se ne nakupljaju, već troše električnu energiju. Automobil samo s vremena na vrijeme zahtijeva pomoć benzinskog motora, koji je, ako je potrebno, nesmetano povezan. Ponekad se čini da on ne razumije ništa na ovom svijetu kada vozač Lexusa, kada Audi čisti dizelske semafore koji su se zaustavili pored njega, kao u stara vremena, ne trpi svoj motor. Tek tada Audi prestaje zasjeniti Lexusa kada je u pitanju pravi operacija. A to se odnosi ne samo na veliku brzinu na Autobahnu, gdje je Nijemac ekonomičniji od Lexusa na jedan i pol litre na stotinu kilometara. Za vuču teških prikolica, hibridni lexus je također manje prilagođen: može potrajati samo 2 tone protiv 3,5 tona Audijeve zarobljene sposobnosti. I na kraju močvarna: ovdje Audi, radije, ometa njegovu veličinu i izbočeni prednji spojler. Lexus, koji se, prema uputama, uopće ne može pustiti u Off -Road, jednostavno odustaje od skliskog uspona. Dodatni potisak stražnje osovine s elektroničkom kontrolom je premali, ESP izvještava o opasnosti od klizanja prednjih kotača i nemilosrdno blokira opskrbu plinom. Prednji kotači, kojima se daje višak zakretnog momenta, rastrgani su u borbi nekoliko trenutaka, nakon čega se Lexus samo smrzava, on nastavlja zujati i ostaje apsolutno ekološki prihvatljiv.
Igra se ponavlja iznova i iznova. Lexus putuje duž naselja, iako s pretjeranom krutošću, ali gotovo tiho. Automobil samo s vremena na vrijeme zahtijeva pomoć benzinskog motora, koji je, ako je potrebno, nesmetano povezan.
Teško se možete zvati Lexus Classic SUV'OM. Off -Road, zaustavit će ga prva ozbiljna prepreka. Ali ovaj minus izglađuje izvrsno rukovanje na cesti i malu potrošnju goriva. Audi ima potpuno drugačiji karakter: automobil je velik, praktičan, pouzdan, a ne proždrljiv.
Izvor: Auto bilo
