Test Drive Audi Q5 od 2008. SUV

Sve fotografije Audi Q5 od 2008

U srednjem kategoriji

Proljeće je pravo vrijeme za razgovor o srednjim skretnicama. Iako pravda treba primijetiti da oba našeg današnjeg protivnika su predstavnici najpristupačniji raspona cijena. Što to znači? I prije svega, da se njihove karakteristike i vještine! Također je značajno iznad prosjeka aritmetike. Najmanje je potrebno da bude. A što si ti s takvim naprednim obično učiniti? Ispravno: maše mi razbiti uglovima i voziti - u prašini, na tribinama, u posebno po uzoru situacijama i na taj način, s velikim udjelom objektivnosti, provjeravamo njihove tvrdio sposobnosti.

Audi dizajn ne može nazvati ni izuzetno atraktivna, niti svježa: tu je tvrd pridržavanje korporativne stilu. Svi su isti tradicionalni krugovi i teške čeljusti od radijatora rešetke.
Testirajte dva crossover? Bugby ... Bilo neke Land Rover je još jedna u močvari utopiti ili na Jeep na Buuras, uspon, pa, u krajnjem slučaju na hummer H2 cara Zemlje biti obješen ... Ok, posao je posao , To je poznato vratiti programa ispitivanja na odlagalištu, melankolija izvršiti potrebne mjere, proći niz testova na terenu, a doma - budalu. Mislite li da su svi bili? Zbogom! Ovaj put, na prašnjavi nakon zime, Dmitrovsky Auto Polynon je sve, ali dosade. Ne, stvarno: adrenalin kroz rub, motori pokrivaju motornih pretince s crvenim svjetlom vrućim turbina, gume podizanje desetke pješčanim kilogramima i zemlje ... Da, imam nešto za reći! Attit: Sedmogodišnja povijest dvaju najzanimljivijih početnike u srednjoj će dolaziti: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro i Volvo XC60 T6 AWD. Dakle, počinjemo ...
Round 1. Upoznavanje s protivnikom. Postoje dva pristupa stvarima u svijetu: potrošač, to je kada je izbor korisnih kvaliteta i duhovnih kad želim, unatoč. Dakle, na prvi pogled može se vidjeti da smo predstavnici ovih dvaju nepomirljivih kampova. Na primjer, Audi je na vrsti - tipičan san o snu srednjeg upravitelja, a ne za što. Čini se da su to njemačka tijela tijela s ravnim rezovima kotača lukova su sposobni nazvati samo sjetvu i misli da nije loše ... da se kružni dizajneri. Ne - nešto se još uvijek drži. Bilo da je linija prednjih svjetala, ili stražnja LED svjetla, ili nešto drugo neuhvatljivo poput neobičnog ruba stražnjeg krila prijelaz u odbojnik. Ipak, jasno je izražavanje divljenja za dizajn Q5 može samo osobu u ružičastim naočalama. Sve je nekako nepotrebno korporativno i nepristojno. Usput, predstavio sam ovdje, kako će ovaj model izgledati u ružičastoj boji ...

Audi Q5 utječe na novootvrđene LED svjetla, a zakrivljena linija lunarnog svjetla izgleda sjajno.

Ugrađeni retrovizori retroameri okretanja pokazivača dugo nisu bili novi. Na Q5 izgledaju vrlo pažljivo i elegantno, ali iz nekog razloga su potpuno vidljivi odostraga. Postoji prirodno pitanje: Koji su zahtjevi UNEEC-a №001 i ruskog certifikata?
No, Volvo, naprotiv, odmah pogodi oči novih elegantnih oblika, prisiljavajući odraz okolne stvarnosti na bočnim stranama i sočnim potezima zaobljenih linija. Ovdje se ne sjećam o cirkulaciji, želim uživati \u200b\u200bu izgledu ovog automobila, radujući se da to nije jedinstvena aerodinamička cijev. Ne, međutim, bio sam oduševljen, jer su jednostavno dizajneri ovog automobila uspjeli kombinirati tradicionalni Volvo oblik kutu s modernim crossover lakoćom. Ne auto, već san fotografa (dobar sve kutove bez iznimke). Da, i prikazani senzori, radari i kamkorderi privlače ne manje od elegantnih dupleksnih nape. Ovdje imate prvi propušteni udarac borbe: rukavica je skliznula na nerazmjerno teška donja čeljust Audi.

Ponovno optika ponovno cijelu LED. Takvo rješenje značajno povećava brzinu lampiona i vrlo pozitivno utječe na aktivnu sigurnost.

Na desnom audi kotačićem disku i na lijevom Volvo ... Ako ne gledate kape s natpisima, možete zbuniti. Čini mi se da dizajneri imaju dugo vremena da smiju nešto novo.
Oko 2. razumnih kompromisa. Ali unutar svega je malo bolje za Q5. Barem se pojavi i paritet za ravnotežu potrošačkih svojstava. Saloni oba automobila dovoljno su prostrani i imaju određenu razinu koja manifestira sportski usjek. Volvo ima manju razinu, Audi ima malo duže. Ovdje su dizajneri također rješavali pravi pristup dizajniranju radnog prostora. A ako je ključna riječ Q5 jednostavna, onda za XC60 točno suprotan koncept: elegantno. Kako se sve to u kombinaciji s praktičnošću? Sada provjerite ... Prvo sjednite na stolicu Audi. Na njemačkom jeziku, kruto sjedalo me uzima u ruke bočne potpore i otvara standard uređaja za cijeli raspon modela. Kontrole su usmjerene na dohvat ruke, čak i s vrlo premještenim (u mom slučaju) sjedalo. Bez čireva, ali čvrsta i udobna, kao u pregovornoj sobi pristojnog ureda. Da, a Audi Drive odaberite tipke, prebacivanje načina rada reduktora, suspenziju i upravljač od udobnog do dinamičkog, nakon prvog prešanja samopouzdanja. Ažuriranja samo zbunjeni algoritam kontrole multimedijskog sustava s navigacijom - nije uvijek jasno koji je od desetak gumba koje trebate kliknuti i na koji način da okrenete kotač joysticka kako biste postigli jedan ili drugi rezultat. Očito je ovaj sustav izgrađen s kruhom na IDRIV-u od bavarskih natjecatelja, ali se ispostavilo nekako previše prekrasno. Pa, u redu, ali navigaciju veličanstvenim, radio je čitanje pjesama s SD memorijskih kartica, a potpuno je razneseni priključak za iPod priključak iPod u niši za ruku (iako postoji Volvo sučelje za iPod).

Volvo XC60 se također izvodi u korporativnom stilu. Ali koliko je drugačiji pristup! Doslovno, svaki element ovdje je originalan, a tijelo linije pljačkaju veličinu automobila, dok u isto vrijeme stvara brzu i iznenađujuće atraktivnu sliku.

Svi moderni modeli Volvo nose na petim vratima Promijenjeni su logotip: Ime Volvo je rastegnut u širini. Tako je bilo moderno raditi u 60-ih godina prošlog stoljeća, ali u naše vrijeme takve pisanje je neuobičajeno.
A sada se popnem u Volvo. Ne, sve je pogrešno, uobičajena riječ koju ovdje penjam nije prikladna. Recimo samo: Jesti ću na brodu. Osjećaji iz lakih salona i izuzetne tanke zakrivljene ploče središnje konzole uzrokuju udruge s malom jahtom. I ploču s instrumentima s urednim ljuskama i montiranim lunarnom osvjetljenjem i fascinira na sve. Soft sjedala, udobna, kao domaća fotelje na TV-u, ali s memorijom na tri položaja. Pa, za zavjese od valovitog zavjesa, to je općenito umjetničko djelo. Nakon ljubavi po obilju, kucam na naviku plastike i ... čujem neočekivane zvukove. Da, materijali nisu od najskupljih. Možda je samo ono što je napravljeno od originalne kože uzrokuje ugodan osjećaj, ostatak je nekako rustikalan. Također je šteta što ne postoji panoramski krov na automobilu - dodala bi bodove na Volvo XC60 piggy banku. Pa, u redu, jer brzo zaboravite na njega, uranjanje u svijet gumba, ključeve, prekidače i indikatore - ovdje postoji takva količina! A najvažnija stvar je da je većina odgovorna za funkcije, aktivirati koje proučavanje uputa nije potrebno. Sve je jasno na intuitivnoj razini. Samo sučelje kontrole klime u obliku malog čovjeka vrijedi! Donji red gumba na središnjoj konzoli i uopće nerazumno nepoznato za mene , sustav upozorenja za približno linije (upozorenje o odlasku u traku i kontrola upozorenja vozača) i vizualnu oznaku pojave prijevoza u slijepoj zonama (BLIS). Općenito, broj inovacija je samo oduzimanje. I u naslonu za ruku otkrili smo i cijev s punog mobilnog telefona. Razumijem da sada to nije moderno, ali ovdje nije neka Bluetooth hands free (ova funkcija je također prisutna), a normalan telefon u kojem možete umetnuti SIM karticu!

Prednja optika u XC60 adaptive. U tumačenju Volvo, to znači da prednja svjetla prate vektor i brzinu automobila.

Ogledalo opremljeno s BLIS sustavom (senzor je vidljiv na fotografiji), moguće je uhvatiti prisutnost približavajućeg automobila i signalizirati o ovom indikatoru.
I sada ukratko o glazbenoj komponenti multimedijskih sustava. Zalažena je i razočarana u isto vrijeme. Zvuk Dynaudiovih govornika je vrlo inteligentan, sofisticiran (ne za POPS). Slušao sam jazz koncert Igora Butmana i Larisa, a ne bez užitka proslavio sočan duboki glas saksofona i izvrsnu zvučnu scenu. Ali bilo je pola kraja. Uostalom, ogroman LCD zaslon na središnjoj konzoli bio je samo navigacijski i nema informacija, osim za potpuno netraženo sučelje za rad s karticom i signalom s fotoaparatom stražnjeg prikaza, ne prikazuje se! U isto vrijeme, kontrola cijelog zvučnog dijela se vizualizira na malom LED zaslonu ispod vjetrobranskog stakla, koji bi trebao biti vrlo usko oguljen. Neugodno za sramotu. Iskreno ću reći: za tjedan dana testa (pročitajte pet dana stalne uporabe automobila od ranog jutra do kasne večeri) nisam se mogao u potpunosti naviknuti na kraj.

Obrazac stražnje LED svjetiljke Volvo XC60 nije odgovarao samo lijeni autosnorburnist. Drago mi je da se pridruže najučinkovitije, sigurnije, neuobičajeno i vrlo lijepo.

Kada gledate u automobil, blok laserskih rašljanja i pomoćnih fotoaparata juri ispred automobila. To su vanjski senzori za praćenje za prometnu traku i uređaj sustava za sigurnost grada.
Da, i u deblu je ovdje malo gore nego u Audi. Prvo, peta vrata bila je na testnom automobilu bez serve (audi je prisutan), a drugo, inestralni razdjelnici prostora raste s poda i samo jedan položaj može zauzeti. Ali postoji jednostavna udobna stvar. Ja idem o banalnoj kuku s 30-centimetarskom rementom koji vam omogućuje da popravite pod prtljažnika u otvorenom položaju (da biste dobili alat ili rezervni, dok držite tešku policu, ne previše praktično). Općenito, kao i za salone, u ovom krugu, crossovers su bili ograničeni na razmjenu udaraca (ili više, njihovu oznaku) i zalijepili su glavnu bitku.

Znak automobila zabrinutost vaga je prilično dosadan, ali vrlo kvalitetan interijer. A Audi Q5 nije iznimka. Vjerojatno vrijedi spomenuti određenu neravnotežu u ergonomiji: sve što se nalazi na upravljaču i vertikalni dio središnje konzole je prikladan i intuitivan. Ali čim pogled pada na konzolu poluge CSP-a, samo gumbi za okretanje parkirne kočnice i kontrole glasnoće ostaju iz logičkih kontrola.

Govoreći o slijetanju u Audi Q5, to će morati iskoristiti pretučen izraz tradicionalno njemački. Teško je, ne previše ugodno, ali na kraju možete dobiti naselje, dok dopire do upravljanja kontrolama uopće ne pati. Čak i sjedeći na najudobnijem mjestu za mene, vrlo je udobno iza straga dovoljno čak i za vaš pokoran sluga (visina 190 cm).

U prtljažniku Audi je samo raj: dva podesivi prostor divisors (jedan tvrdi, jedan mekani) omogućuju vam da smirite pakete iz supermarketa s aktivnim stilom vožnje. Tu je učvršćivač za teret. Istina, rezervni kotač nije (niša sudopera zauzimaju razgovorom i objavljivanjem plinolidnih duhova od plastičnog subwoofera).
Okrugla 3. Tehnički dvoboj. Moderni crossover je prilično visoka klasa je jednostavno dužan posjedovati sposobnosti koje ostavljaju izvan običnog. Ovo su naši borci. Audi ima cijelu iglu najnovijih tehnologija. Prvo, zapanjujuće motor 2.0 TSFI, izdavanje s njegovog skromnog volumena 211 KS I 350 nm momenta počevši od 1500 o / min! Vino sve preko AVS sustava distribucije plina (uključuje prilagodbu bezobraznog faze i visinu podizanja ventila), radeći u bliskom paketu s adaptivnim sustavom paljenja s kontrolom detonacije u svakom cilindru i turbopunjaču s glatkom podešavanja tlaka. Zapravo, danas je gotovo granica savršenstva za motor s unutarnjim izgaranjem, a isto tako ulazi u ekološke norme Euro-4. Druga povijesna prekretnica u automobilskoj industriji isprekidana je na motor-CPP tip S-tronic s dvostrukom spojkom i hidrauličnim pogonom prijenosa koji omogućuje najpovoljnije iskorištene sposobnosti motora tijekom ubrzanja. Vozilo s četiri kotača ovdje se implementira na modernom Quattro sustavu s međusobno zaključavanjem diferencijala međusoka. Pa, što nije idealno?

Unutrašnjost dviju boja s prevlasti svjetlosnim tonovima je elegantan je dopunjen kao da visi u zraku s tankom središnjom konzolom od aluminija ... Uz prividno preopterećenje s gumbima, kontrola svih funkcija je razumljiva na prvi pogled, i od druge i uopće se provodi na dodiru. Disenzije osim da je vrlo skromni crno-bijeli audio zaslon (ne smije se miješati s velikim navigacijskim monitorom).

U Volvovom deblu, sve je malo gore od Audija. Prvo, peta vrata bez servo (u Audi je prisutna), drugo, inestralni razdjelnici prostora raste s poda i samo jedan položaj može zauzeti. Ali postoji vrlo udobna stvar: govorim o banalnoj kuku s remenom, koji vam omogućuje da popravite otvoren kat prtljažnika.

Na vozačkoj stolici Volvo XC60 osjećao sam se sasvim slobodno. Dopustite mi da vam nedostaje bočna podrška u zoni lopatica, ali kako se ispalo kasnije, to ne razlikuje se s prirodom automobila. Ali na stražnjem sjedalu, bio sam samo zbog shvatačeg i duboko izdisaja mjesta za visoku osobu ovdje je vrlo mala, au zoni koljena uopće nije.

16-ventil 4-cilindra 211-jak TSFI motor s volumenom od 2,0 litara s izravnim injekcijom goriva i varijabilne geometrije vodi povijest iz Volkswagen Lupo (2000. godine, u ovom civilnom automobilu predstavljena je u injekcijskoj tehnologiji posuđene iz Audi R8 Lemani trkaći automobil).

Danas je aerodinamika dna jedna od glavnih tema. Stoga rezultat ... Kao što možete vidjeti, nema naznaka onoga što nazivamo zaštitom riječi. Potpuni plastični proflektori i oblici.

Višedimenzionalna prednja i stražnja suspenzija osiguravaju maksimalnu kombinaciju udobnosti i sportske elastičnosti. Ali to nije glavna stvar u Audi Q5. Nova prednja ovjesna shema s imaginarnim rotacijskim središtem kotača ozbiljno poboljšava rukovanje i omogućuje vam da značajno povećate stabilnost naizmjeničnoj.

Glavna studija elemenata! Kako, na primjer, aerodinamičke snježne vilacije? I kako je elegantno ugrađen glomazan podesivi amortizer!

Quattro Stalni sustav punog pogona je rafiniran, uzimajući u obzir blisku interakciju s ESP i TCS sustavima. U isto vrijeme, ima potpuno mehaničku shemu s međusobno zaključavajući međusektorski diferencijalni torsen.

Predodredno S-Tronic CPP s dvostrukim stiskom posljednje generacije karakteriziraju elegantne inženjerske otopine. Kao primjer, može se dobiti ne-paralelna ugradnja pogonskog vratila prednje osovine, omogućujući da se riješite parazitskih zupčanika i povećava ukupnu učinkovitost prijenosa, istovremeno smanjenje poprečnih ukupnih dimenzija.
Ali predstavnik Ford brige još se može suprotstaviti nečemu. Prvo, višedimenzionalna suspenzija s povećanim rolnim centrom (njegovi elementi su prvi put testirani na Ford Kugi). Drugo, sustav velike brzine priključnog priključka instant vuče pune kotače s visokim tlakom hidraulične pumpe velike brzine (ona vodi vlastitu povijest od Land Rover Freelandera 2). I konačno, treće, brzo i vrhunski prilagođavanje uvjetima vožnje 6-stupanj automatskog mjenjača prijenosa prijenosa AISIN AW. Nije potonje na popisu oružja, Volvo XC60 je također kompaktni redak 6-cilindrični motor, dizajniran posebno za poprečno mjesto ispod poklopca. S volumenom od 3,0 litara, ovaj motor s dvostrukom turbinom s niskim tlakom 285 KS Na 5.600 o / min, dok imate apsolutno ravan puk momenta u najširem rasponu: 400 nm 1500-4800 o / min. Bit ćete u pravu ako primijetite da postoje automobili s razlikom na radnom mjestu u cijeloj litri pogrešno. Ali mi smo također u pravu, jer su uzeli ne čiste kocke kao temelj, ali omjer moći do mase.

O ovom 6-cilindarskom retku turbopunjača (285 hp) možete napraviti zasebni materijal. Zbog jedinstvene sheme za postavljanje pogona šarke opreme na jedno opće osovine, postavljen je pod kapuljačom poprečno! Usput, XC60 T6 je nevjerojatno glatka vuča u cijelom rasponu revolucija.

Dno Volva u smislu aerodinamike razrađeno je nešto gore, što je znatno više od konkurenta, broj isturenih i ne-agregata i dijelova.

Stražnji suspenzija s povećanim centrom za automobilskim rolama na križnim polugama zakrivljenim u obliku uzdužne poluge. To je razvoj Forda. Za Volvo XC60, posebno se promijenilo, posebno, instalirane su legure poprečne poluge, što je smanjilo nesofisticirane mase.

Podesivi amortizeri s elektroničkom kontrolom i položajem prednjih svjetala više nisu inovacije. Budućnost je utjelovljena u metalu i plastiku, oblicima omotnice današnjeg dana.

Za razliku od Audi, Volvo vozila na prednjim kotačima s povezivanjem stražnje osi na zahtjev. Za provedbu ovog načela, sustav se koristi za korištenje Ford Kuga i Land Rover Freelander 2, u Volvo marketing klasifikaciji s imenom Instant Trantion.

Auto s otvorenim konektorima na dnu očito nije namijenjen podvojima izvan ceste. No, naši testovi su pokazali da su takva zla slobodna rješenja vrlo održiva ... neko vrijeme.
Okrugli 4. položajna borba. Pathing automobila za mjerenje tribinama, uvijek možete lako zamisliti rezultate, pa čak i uzeti malo predviđanja. No, kako se ispostavilo, ne ovaj put. Prvi nelogično rezultat dobiven za vrijeme vaganja. S gotovo istim ukupnim dimenzijama (Volvo je malo viša, ali Audi je širi i više) masa automobila značajno varira. U 1902 kg, Audi nekako vjerovao, s obzirom da je udio aluminija u svom dizajnu je minimalna - u potpunosti željeza, ali i više od 400 dodatnih kilograma Volvo (2305 kg) gledao, blago rečeno, čudno. Da, i cijepanje Shweda nije bio najbolji - prednost na prednjoj osovini je ... 700 kg! Teška motor i mjesto poprečna od agregata je, naravno, bilo objašnjenje, ali ne i sedam centners! Očito i neočekivano Nokdown u četvrtom kolu! Da li se oporaviti borac, može se dižu na noge?
Pa, neka je izmjeriti razmak minimalno ceste. Mjereno. Pa, XC60 smirila malo navijača: 215 mm protiv 196 mm Q5 je nešto drugo. Ne toliko, ali ovo je prilika da se nadoknaditi na off-road. No, prognoziranje upravljivosti na vršnom štandu napravio apsolutnu jednakost. Oba automobila pala točno na visini od 52 stupnjeva 20 minuta, što je u našoj praksi se naći po prvi put. Nitko čekao od takvih različitih pariteta automobila. To se prije svega ukazuje na to da je u high-speed testovima velike razlike, mi ćemo najvjerojatnije neće vidjeti.

Okrugli 5. Brzo borba. Češeri na posebnom endorge su ugrađeni u konfiguraciji vježbe vježbe. Motori zagrijati, au međuvremenu, naš pogon stručnjak Eugene Speransky povlači kopča kacigu i vozi sjedalo pod njim. Zrak je impregniran sa disanjem proljeće i turbo ... frustrirajuće samo jedno - sto posto iskrena usporedba neće raditi. Auto ima različite gume. Q5 - Zima i XC60 - Ljeto (ova situacija, nažalost, što je tipično za proljeće testova). No, ne postoji ništa učiniti, morat ćete dati ispravak gumeni ...

Sustav za stabilizaciju djelovala na kontrolu Q5 samo u drugoj fazi pregrađivanja (sprečavanje razvoja pomaka). U prvoj fazi, rad od elektronike nije osjetio.

Volvo briga automobili nisu uzalud se smatra jednim od najsigurnijih i inteligentan. Stabilizacija sustav je zaradio na prvom prijelazu volana, ali tako meka i nježno, što je omogućilo za kontrolu automobila kao vozač želi.

Paralelni početak na brzoj brzini je, naravno, ne puni test. No, prema njenim rezultatima, moguće je definitivno reći da je S-Tronic mjenjač na Audi tijekom ubrzanja u potpunosti uspješno nadoknaditi razliku u moć motora. Da, prvi metri su ostali za XC60, ali tada je Q5 uhvaćen izgubljeni, a do maksimuma (221 km / h za Volvo i 215 km / h za Audi) ubrzanje je ubrzao jednak.
Prvi koji će početi izlazi iz Audi. Nekoliko namještanja prolazi, a sada se postiže ograničavajuća brzina preraspodjele. Automobil škripa na asfaltu zimskih guma, oštar skretanje upravljača ulijevo, vidljivi valjak, prašina sa stražnjeg lijevog kotača i okrećući upravljač u suprotnom smjeru. Sustav stabilizacije je otprilike i tvrdi automobil i čitanje sedla na sigurnosnim pojasevima, vožnja automobila. Izvrsno, učinkovito i, najugodnije, bez novodnevne želje za ispravljanjem putanja. Dakle, zaustavite ... i što je to glupost? Promatrači na čelu s fotografom bilježi tajanstveni algoritam za rad STOP signala. S automatskom šokantom s kotačima jedne strane svjetiljki ove strane ove strane i zapali. Zašto? Zašto ne koristiti obje lampe? Uostalom, sa stajališta vozačeve vožnje iza vozača, ovo je samo rasplavana žarulja, ne samo da ne nose dodatne informacije, već i negativno utječe na sigurnost. Oporavak je u čudnom odjeljku, idite na Volvo test.

Na planinskoj cesti, Audi Q5 nastupio je u svojoj slavi: izvrstan smisao za automobil (djelomično zasluga S-Tronic mjenjača, koji osigurava krutu spoj motora i kotača), neutralno okretanje, gotovo potpuni nebešaštvo Trackschne-Control i kao rezultat, čisti užitak u vožnji. Volvo, s tendencijom da ne bude dovoljno nedovoljno, nije bilo manje učinkovito, ali s fokusiranjem na sigurnost. To jest, djelovanje vozača osim desne, nježno, ali uporno se zaustavilo. Automobil u isto vrijeme nije se uopće osjećao kao dosadan, samo dodajući povjerenje naizmjence.
Ubrzanje, razina brzine za 75 km / h, spremnost. Ulazimo u hodniku od konusa, trzaj, kratki gumeni škripac, i ... glatka pažljiva intervencija stabilizacijskog sustava nakon prvog skretanja upravljača! Veličanstveno: Automobil prepoznaje opasan manevar već na svom početku, ali ostavlja pravo kontrolirati cijeli vozač. To jest, nastavlja smanjiti brzinu sigurnog i iznimno inteligentno pomaže u kočenje. Bravo!

Prolaz na razbijenom kaldrme pokazao nespremnost Audi Q5 brzo kreću po ovoj vrsti ceste. Već 70 km / h privjesak udaraca i automobil izgubi stabilnost. Volvo, naprotiv, odnosi se sličnih premaza ravnodušno, mirno prakticiranje obustavu nepravilnosti do 80 km / h.
No, pregrađivanje nije ni pola. Pa, ako je tako, idemo na planinskoj cesti ... U jednom trenutku sam već rekao kako volim ovaj high-speed evidenciju o Dmitrovsky Auto Polyignon. Ja ću reći više: ako ne uzme u obzir off-roud, ovo je moj omiljeni dio testa. Serpentine, penje, silazak i skretanja raznih radijusa. Općenito, san, a ne cestom. Ali ja se omesti ... Nakon prvih utrka, postalo je jasno: Preopterećenje prednjoj osovini XC60 ima vrlo značajan učinak na ponašanje ove Volvo, koja se očituje u izrazitim nedovoljne okretanje, pogoršava po želji a budan ESP u potpunosti osigurati vozača. To je, auto je u korijenu zaustavlja sve pokušaje da se zagledati. Čvrstoća je VOLVO stil.
Audi, naprotiv, pokazao si kamion. Kasnije, aktivacija stabilizacije sustava utjecati na mogućnosti poslati njemački crossover na mali skliznuti i okreće okreće mnogo učinkovitije. Čak Trekshn kontrola nije miješao (skoro nisu miješali). Ovdje i znakova. Istina, na pitanje: koji je slomio nekoga? Nije bilo odgovora, jer nije. Bolno različite zadatke su stavili ispred programere. I općenito, koji je rekao da će samo voziti po asfaltu? ..
Okrugli 6. zaljev stil. Država ceste i slatka šumski primeri su tipičan skijaško stanište. Pa, ako ima četiri kotača pogon a, rijetko koji će se održati na misao: i ne bi me uhvatiti u Kareliae ?. Dakle, provjeriti kako je vozač i putnici na svjetlo off-road će se osjećati. Istina, prepreke su umjetni - sve vrste udaraca. Počnimo s onima koji manji, - s kamenitom kolnika, koji će vam omogućiti da cijeniti mogućnost kontrole automobila na slomljena makadamskoj cesti. Osim toga, oba automobila mogu prilagoditi suspenzija na trenutne uvjete.

Na alternativnim prepreka, Audi nije da će se sjaji, ali se preselila s povjerenjem (u programu elektroničkih sustava jasno je prisutan off-road dio). Usporavanje kotača koji su izgubili kvačilo s površinom javlja na vrijeme i daje jasan učinak paralelan pomak. promoviraju se Dovoljne kutovi entry-kongresu.
Dakle, prvi - Audi. Prekidač za ovjes - In Auto Mode, brzina - 30 km / h, unesite cobblestone ... Pa, buka! Na prvoj sekundi, osjećaj da je netko demontirao veličanstvenu izolaciju pojavila se još jedna minuta. Povećajte brzinu do 40 km / h. Nema promjena, osim što se drži malo jači. 70 km / h čini se da je automobil počeo prilagođavati suspenziju, jer potez postaje ... mekša, ali u isto vrijeme postoje teške prizetove. Nemoguće je dalje ubrzati, nešto ću slomiti.

Ali XC60 off-Road program nije ispao ... Možda je to, ali previše neprimjetan. Ishod Banalen: Test za prevladavanje umjetnih prepreka bio je ozbiljno. S druge strane, ako imate pristojnu početnu brzinu (na primjer, 35 km / h), više neće imati problema. Je da plastika može patiti ...
Sada je okret zlatnog zgodnog volva. Ovdje je situacija s ovjesom neobična - ona se ispostavlja da ide brže u naprednom sportu. I samo zato što je brzina vježbanja ovdje je najmanje najmanje. Prvo, to trese tako da baci gor promatranom). Što se tiče buke, nagrada XC60 u ovoj nominaciji: Neću reći da je u kabini vrlo mirno (a vi ne biste vjerovali), ali Šveđanin je mnogo tiši nego u Audi. I sada ćemo smanjiti brzinu na minimum i otići na bumps većeg.

Rad Volvo ljetne gume na snijegu, kao što je pretpostavljao, bio je sveden na trljanje ledenog pyatakova i potpunog zaustavljanja za svaki od mogućih razloga.
Neznatralne prepreke su dobar način da saznaju granice geometrijske pasivnosti, kretanje suspenzije i procijenite u prvoj aproksimaciji radu off-road tracchn-kontrolnog programa. I to smo učinili. Prvo, Volvo ima takav program ... br. Sustav kočenja visećih kotača (uglavnom straga, jer automobil jedva nije htio raznijeti kotač prednje osovine) ispostavilo se da je tako neučinkovito da je teško prevladati tri supersatora, a čak i tada samo zahvaljujući pokret. Nema pokreta s onemogućavanjem sustava za stabilizaciju nije pomogao - ne ide, a to je to!

Na ovoj vježbi (porast malog holmika) oba se automobili ponašali više ili manje pristojno za križanje. Volvo je odskočio i nesigurno se popeo. I Audi ... nije mogao shvatiti s njegovim dva isječaka i razumjeti što se prijenos uključi. Kao rezultat toga, na vrhu dizala, pod dampingom plina, Q5 aktivno usporio i ... zaglavio motor.
Uz Audi, sve se dogodilo na suprotnoj strani. Prvo, kada pritisnete tipku ESP isključivanja na zaslonu, pokrenut je ESP Offroad, koji je sam po sebi bio zadovoljan. Pa, i drugo, samo-zaključavanje međusoka razliku razliku, kao i nedjelotvorno, ali i dalje vam omogućuje da krenete naprijed sustav kočenja za vješanje kotača, radio je u par samo izvrsno. Buxing je dobiven samo s vrlo provokativnim akcijama. Što se tiče geometrijske patentnosti, oba automobila u pare-trojci nakon što su uzeli o željeznim aerodinamičkim štitovima i drugim plastičnim detaljima, ali progresivni pokret nije prestao. Pa, što možete reći ... situacija se polako razjasni. Bilo je vrijeme da je konačno i neopozivo pojasnite. Glavna bitka dolazi - test proljetnog rasputle.

Pokret duž pješčanog Koyrata dobio je i automobile s velikim poteškoćama. Nije poznato kako je rezultat bio u prisutnosti istih guma, ali u ovom slučaju pokazalo se da je Volvo autocesta imala jasnu šansu. Automobil se pomaknuo, nije imao vremena biti pokopan duboko, dok se Q5 odmah kopa ispod kotača jame i otišao u tlo.

Oko 7. prljavih prijemnika. Vrijeme tijekom tijesta bilo je prekrasno. Sunce je već temeljito podložilo snijeg, dajući s ceste do snage rizične gline i sirove trave. S jedne strane, provjeriti crossovers - ne najviše, ali s druge strane - što su lošiji od ostalih? Ili u proljeće, ne idite u sela? Ovdje, međutim, opet je vrijedno spominjati razlike u instaliranoj gumi, jer bi zimska audija trebala držati na zipy mnogo bolje. Ali onda za zip, i još uvijek ima pijeska, vode i mnogo ukusnijih ... Općenito, odlučili smo djelovati u okolnostima. I započet ću izvan cestovne priče s opisom trenutka, dok sam se preselio iz asfalta.