Audi Q5 testna vožnja od 2008. SUV

Kukavica

Audi kukavica je pogrešno. Razmatra unatrag. U početku je zakucala Ku-Sevena. Sada je ovdje Ku-pet. Ako slijedite znakove ljudi, ispada da Audi ostaje sve manje i manje. Ali, gledajući posljednju serijsku izvedbu Audi Crossover K5, razumijete da je glupa ptica pogriješila. Audi će preživjeti mnoge u automobilskom svijetu. Čak i ako se kompaktni KU era uskoro odvoji od kljuna.
 
Imam takvo povjerenje u Audi. I znate zašto? Činjenica je da je Audi trenutno jedina tvrtka njemačke velike tri, koja nudi tradicionalni njemački Ordnung. Ovaj voljeni redoslijed i ispravnost koje su mnogi toliko voljeli mogu se ponuditi samo u Ingoldstadtu. Dok su Mercedesovits počeli crtati svoje nove automobile prethodno neuobičajena oštra i hrabrog lica, a Baemwashniks se još uvijek bori s nasljeđem Chrisa Banloa i smislio neobičnosti, Audi vlada konzervativizam. Sedan je tako limuzina. Odjeljak je tako odjeljak. Crossover je tako crossover. Nema eksperimenata poput odjeljka s četiri vrata ili onih kupea koji su zapravo samo hatchback.
Tamo se zvao Novi koncept A7 s pet door -a A7: Sportback. Jednostavno postoje ljudi koji su bili vođeni godinama klasifikacije. Smanjuje ih, vidite, glasina fraza Curvere odjeljak s četvero vrata. Ovdje u Audiju, očito, oni se drže takvih, nudeći, uz tradicije, izvrsne motore, moderne mjenjače, dobro rukovanje i veličanstvenu unutrašnjost.
U rukama Audija petina je samo alat za širenje raspona modela. Potreban je kompaktni crossover. A izgled alata, naizgled, nije baš važan. Utilitaran je. Nijemci nisu koristili nikakve revolucionarne odluke o tome, sve je bilo testiran ranije, na drugim modelima. Nisu promjene u korporativnom dizajnu za udio Q5 -a objavile provjere prednjih LED -ova, a oštra stražnja svjetla nisu se računala. Q5 je isti, poznati Audi u svemu. Malo viši i univerzalni sedanov, ali sve manje i skromniji od Q7. Te veličine i oblik koji su prihvatljivi za urbanu radnju, za razliku od divovskog Q7.
I bit će podjednako prijateljski i razumljiv svima. U svemu, počevši od izgleda i završetka vožnje. Unutrašnjost? Dakle, ovo je općenito Trump karton svih modernih Audija. Potražite potrebne gumbe ili stavke MMI izbornika neće se morati pojednostaviti kao što bi trebalo i apsolutno je logično. Zlatna sredina između iskrenog minimalizma i kubizma Mercedesa. Kvaliteta u svakom detalju: Koža je naslagana savršenim čak i šavovima, plastika je ugodno elastična, podešavajući ploče s filigrom, gornjim materijalima. Ali flashback, prijatelj ujedinjenja, je isti. Uporni osjećaj ne ostavlja da su u slučaju Q5 programeri jednostavno podigli unutrašnjost A4 neposredno iznad zemlje, opskrbili su je kliznim i sklopnim drugom redom sjedala i ogromnim prtljažnikom s električnim pogonom stražnjih vrata.
Pokret Q5 je ugodniji od iste A4 limuzine. Čak, možda, ugodnije od A6. Trifle se osjeća dobro, ali čireve i jame većeg Q5 reagiraju suzdržanije pomažu u posebnim postavkama ovjesa i 17-inčnim visokim kotačima. Čini se da bi takva ravnodušnost prema kvaliteti kolnika, zajedno s višim gravitacijskim središtem, trebala značiti nedvosmisleno pogoršanje kontroliranosti. No, očito, Audi zna recept koji omogućava eliminirati ovu ovisnost. Upravljanje crossoverom nije manje ugodno od bilo kojeg drugog automobila iz Ingoldstadta. Naravno, Q5 nije toliko osjetljiv i ne tako munjevitoj brzini izvodi naredbe vozača, ali to ne uzrokuje neugodnosti.
Duet prekrasnog dvo-litarskog turbo motora i novi sedmostupanjski prije sekvencijalni mjenjač S-Tronic uglavnom je jedan od najboljih u modernoj automobilskoj industriji. Motor ima dovoljno budala za rastjerivanje KU-petine na 100 km/h u samo 7,2 s, a kutija ima dovoljno inteligencije za nesmetano djelovanje, ali uzimajući u obzir želje vozača: kada trebate zadržati program kada program čuvate kada program čuvate program kada trebate zadržati program kada program čuva program Morate uključiti povećanu uštedu goriva. Koristio sam lavovski dio vremena za Audi Audi Audi Drive Select, sve mi je odgovaralo. Pored toga, udobni i dinamički načini ne mijenjaju sustave sustava. Volan je najizrazitiji ili prazan, što u međuvremenu ni na koji način nije povezano s razinom informacija o njemu, a dovoljan je za crossover, unatoč omjeru izmjeničnog prijenosa.
Na ovaj ili onaj način, stalno spominjanje riječi crossover obvezno nas je provjerio je li Audi Q5 posjedovao neku vrstu off-road potencijala ili Quattro za kvačicu. Bila je to samo prilika da to učinite na improviziranom kampu Audi Q5 u skijalištu u blizini Moskve. Ovaj će kamp funkcionirati u Yakhromu do 31. ožujka. Svi će se moći voziti, prethodno su se prijavili kod prodavača. Naravno, pionirski instruktori vještine vozača Quattro vozača neće vam dopustiti da posadite KU-peti u močvaru ili napravite pravu prljavštinu na njemu. Štoviše, ni jedan ni drugi nema zima u dvorištu. Ali postoji kratka ledena staza koja vam omogućava da procijenite nijanse punog kotača quattro -a i otpušteni stabilizacijski sustav, kao i mali kamenolom s prirodnim dijapozitivima i nagibima i brojnim umjetnim preprekama koje simuliraju dijagonalno vješanje ili vibracija.
Na ledu Q5, klasični Quattro-Car, koji ima 60% vuče na stražnjoj osovini prema zadanim postavkama. Rušenje je lako prevesti u klizanje, dodajući plin u zavoj. Ali ESP gleda, pa čak i u offroad modu prilično čvrsto povlači automobil. Štoviše, to radi u trenutku kad ste sami započeli korekciju. U uobičajenom načinu, ESP potiskuje svaki pokušaj klizanja, sjeckanja opskrbe gorivom i usporavanjem desnog kotača.
Ali isti je ESP izvrstan pomoćnik kompletnog pogona prilikom prevladavanja dijagonalnog vješanja. Q5, bez puno razmišljanja i poteškoća, putuje na dva kotača. Trenutak se brzo preraspodijeli, a klizav premaz nije problem. Iskreno, to nisam očekivao od SUV -a.
Nije loša i geometrijska propusnost, a sustav spuštanja s planine omogućuje vam održavanje željene brzine na padinama. Sve je to više nego dovoljno za prevladavanje bilo kakvih urbanih prepreka, a ne samo Q5 iznenađujuće sposoban za opuštenost. Ali malo je vjerojatno da je mnogim budućim vlasnicima to suđeno da to provjere. Da, i ne vrijedi. Nije potrebno popeti se u blato kako bi se shvatilo da Audi Q5 daje mnogo veći osjećaj sigurnosti od Audija u plućnim tijelima. Pojava Q5 već je u potpunosti opravdana. Ali još uvijek postoji takva moda za crossovere. Dovoljno je pogledati kroz prozor da shvati da samo dobiva na značaju. Stoga, na toj kukavi od početka moje priče do dizajnera i inženjera Audija, nisu briga za svoje, puno ispravnije odbrojavanje
 
BILJEŠKA
Sam slučaj kada je konceptni automobil bio mnogo zanimljiviji, živahniji i dinamičniji od serijske utjelovljenja. Audi Cross Cross Coupe Quattro iz 2007. godine pokazao je da je u Shanghai Autosalon izgledao mnogo sportskije. Riječ coupe u njegovom imenu nikako nije slučajno tijelo modernog Q5 tog dijela. Naravno, nije bilo povučenog krpenog krova, veličanstveni dizajnerski salon i monitor izrađen pomoću tehnologije dvostruke slike. A evo Audi Drive Select, 7-stupnjeva S-Tronic mitraljeza i turbodizel motor koji je tada planirao, tu su Q5.
Dmitrij Krotov

 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2009]