Audi Q5 testna vožnja od 2008. SUV

Ne kao svi drugi

Povukli smo ga u gustu večernju gužvu u prometu. Povukao se? Ne, vozili su se. Otišli smo na dijeljenje. Iza tri dana izlaska, tri dana vožnje. I puno ugodnih sjećanja. Toliko je ugodno da gusta pluta nije bila iznervirana: dala je samo priliku da ne otuđi trenutak razdvajanja. I prisjetio sam se kako smo se prvi put sreli.
Na današnji dan snježne padavine samo su pogodile Moskvu. 20 centimetara mokrog snijega u jednom danu što bi moglo biti bolje za testiranje crossovera? Štoviše, kao što je Audi Q5. Čekali smo ga toliko dugo u smislu da smo govorili o pojavi kompaktnijeg modela od Q7, gotovo odmah nakon pojave potonjeg, i u činjenici da je petorica bila srećena od prošlog ljeta. I evo ga, ispunjeno snijegom, a ispod ovog vela je tamno siva, poput šumskog miša ljeti. Ali nije izgledao kao miš, oh ne!
Sjećam se kad sam prošlog ljeta prvi put vidio Volkswagen Tiguan, ne u paviljonu, već živ, na ulici, bio me je pogodio njegov kompaktan izgled. Pa, čini se da je duljina gotovo 4,5 metara, a crossover više poput odraslog golfa. Uvjeravam vas: ovo se nije dogodilo s Q5. Na snježnom asfaltu bila je prava brza zvijer. Posebno sam izgledao Q5 samo 11 centimetara duže od Tiguana. Kako su dizajneri Ingoldstada stvorili puni SUV u okviru crossovera? Nemam odgovor na ovo pitanje. Ali sada je, barem, jasno zašto se nisu žurili zauzeti mjesto u segmentu kompaktnih povjerenja prostorija.
Unatoč licima
Kad pišem ove linije, Moskva je prepuna snijega, termometar se smrznuo na traci neposredno iznad nule. A navečer obećavaju već minus 13 (ne znam hoće li prognoza biti opravdana), a sva ova pjenušava grickalica podne će se pretvoriti u led. Zasto sam ja? Da, činjenici da je prije tri godine, 24. ožujka, u Moskvi bilo potpuno isto vrijeme. A na izbočinama oko hipodroma, nekoliko crnog Audija Q7 cvjetalo je na trkačkom kuniću, a ja sam sjedio za volanom jednog od njih.
Prvi dojam: automobil je nevjerojatan. I luksuz ukrašavanja salona, \u200b\u200bs njihovim dimenzijama, i njihovim navikama i cestovnim i izvan -vozovima. Ali neugodno mi je u tome nekako ili moj životni status ne odgovara na automobil vrijedan tri milijuna rubalja, ili čak s mojim dimenzijama, salon je izgledao previše prostrano u jednoj riječi, htio sam da Q7 malo izgubi, ili sam to želio Ne samo za mene samo za mene. A u samom Audiju to je također bilo dobro svjesno.
Općenito, nevjerojatne metamorfoze dogodile su se s ovom markom posljednjih godina. Što se tiče dizajna, ovo je gotovo prvo mjesto u premium klasi, čak i ako nisu uvrijeđeni u Stuttgartu i Münchenu. Samo Audi mijenja svoju sliku paralelno s vremenom: Život se mijenja i Audi s njom. U najviše ženskog svog modela, tip sa Schumacherovim manirama rado će sjediti sa zadovoljstvom, a obrnuto na kolu istog Q7 i slabiji seks osjeća se prilično samouvjereno.
Nisu više razumjeli? .. Pa, recimo, gotovo svi proizvođači automobila dijele svoj model. Postoji automobil za prave muškarce, za žene, za domaćice itd. Audi ne dijeli svoj asortiman modela, oni su za sve za sve. Onaj koji je izašao za volanom, zabavit će se, unatoč bučnoj hordi djece iza leđa, opterećenju u prtljažniku ili dugoj plavuši s desne strane. Audi Q5 još jedan dodatak u ovom redu.
Na svojoj koži
Slažem se previše riječi za ulazak. Vrijeme je da se zaronimo u svijet salona Audija, sviđa mi se! Da biste pritisnuli gumb remena, Q5 okrenuta narančasta je dvaput treptala Q5, kliknula je brave dobrodošlice! Što reći? Vrlo ugodan salon, bijelo-siv. I za boju i dodirom. Izravni krem, gotovo bijela koža sjedala zna, radio bih u objavljivanju drugog profila, usporedio bih ga sami, sami znate što. Ili s kim. I tako samo sjedim na njoj, a kanta sjedenja vodi me u ne uporne, već snažne zagrljaje. Malo više nego što je potrebno, lumbalni stražnji dio lagano pritiskajući tipku, a poslušno se klizi dublje i dolje. Još jedna tiska i sjedala podiže me. Povratak također mijenja nagib. Sve se događa tako tiho da se čini da se događa bez mog sudjelovanja. Jesu li vam noge duge? Nije važno, u prednjem dijelu sjedala postoji pozadina, može se napredovati. Pa, kako je ugodno? Udobno!
A ključ, žao mi je, gdje? U koloni Upravljanja Audija već duže vrijeme više nema mjesta, već i izravna gnijezda, kao na mini ili na francuskim modelima. ALI! Evo ga, tanki utor u presvlaci konzole! U nju pritisnem ploču s tipkom, strelice se bave vagom i zamrzavaju se u crvenim icičama u položaju šest sati. Još jedan klik ključa (stopalo na papučici kočnice) je lijepo zvučno smanjen, a Xenon čini snježni poklopac jarko plavom i pjenušavom. Možete ići!
Pa, ne bih se žurio. I tako znam za što je sposoban poznati TFSI, skrivajući se ispod haube. Ima samo 200 KS. Ali to je s volumenom od dvije litre. Dakle, snimci na dugim i kratkim udaljenostima uštedjet će se za kasnije.
Za sada samo želim pogledati oko sebe.
Audijeva nadzorna ploča vrh je elegantne jednostavnosti. Sve je jasno na podsvjesnoj razini. Pa, ako sam pritisnuo pogrešan gumb na LCD-Display-u u boji, slika će vam reći što učiniti. Cijeli ovaj multisistem kontroliraju dva vernira i džojstik na tunelu. Prije svega, u kabinu ćemo instalirati mikroklimu. Grijala sjedala manja, puhajući medij i ugodna temperatura +22. Nakon nekoliko minuta, u kabini postaje prilično ugodno, možete ukloniti rukavice i staviti ruke na upravljač. Ali njegova koža, iskreno, mogla bi biti nekoliko centimetara promjera: čini se da s dlanovima stisnete nešto krhko. Ali ovo je osobno mišljenje, kolege poput ovog. Pored toga, upravljač je prikladan, a plime su tamo gdje je potrebno.
Usput: Pod mnom je jednostavan Q5: On nema cilija na prednjim svjetlima, a nema ručice za upravljanje upravljačem nad automatskim okvirom. Ali to nije nužno.
Nebo iznad glave
Nastavljamo inspekciju. Suvozačko sjedalo nije manje prikladno nego na vozačev način. I isti skup električnih propisa, bez poluga. Srednja kutija za rukavice. Ali na vratima se nalaze prostrani džepovi (ključ za otvaranje prtljage skriven je u vozačevom džepu).
Leđa su također prilično prostrana. Pogotovo ako sjedala gurnete natrag na zaustavljanje. Da, stražnja sjedala su regulirana i presavijena su u omjeru od 40:60. U širokom dijelu nalazi se naslon za ruku s dvostrukim držačem za šalice, a ako možete duže ostaviti naslon za naslonu za cijeli otvor. Naravno, za stražnje putnike postoji klimatska upravljačka jedinica.
Sam salon je lagan. Zašto? Da, jer je iznad glave panoramski otvor gotovo cijeli krov. Istina, nisam ga otvorio ljeti. Ali vratit ćemo se na ovu temu kada će biti toplija.
Pa, sada u odjelu za prtljagu. Njegov volumen impresionira 540 litara. A ako se stražnja sjedala bacaju natrag (pod je, međutim, potpuno čak, neće uspjeti, ali sjedala možete baciti ključem iz samog debla), volumen će narasti gotovo tri puta do 1560 litara. Postoji klizna čelika za pričvršćivanje tereta. Sve što je potrebno za uslugu na cesti ispod poda.
Pa, čini se da smo to shvatili. Sada možete ići.
Pa, puni quattro!
Ručka za položaj D. Idemo! Pod kotačima, snježne ledene rute parka koji okružuju luku Sjeverne rijeke. S vremena na vrijeme stražnja osi klizi u skretanju u košuljici, ali rušenje je odmah potisnuta elektronikom, a na trenutak se na trostrukom računalu pojavljuje simbol sklizave ceste.
Ne trebaju uključivati \u200b\u200bposebne načine. Audi Q5 ima konstantni quattro sav -wheel pogon sa samoodređenim središnjim diferencijalom. Ne mislim da se moramo detaljno zadržati na principu njegovog djelovanja, opisali smo ga više puta. Mogu samo reći da se u normalnom načinu moment raspoređuje između prednje i stražnje osovine u odnosu na 40:60, međutim, ako je potrebno, na prednju osovinu može se prenijeti do 65% trenutka, a straga do stražnje 85%. Nema problema na izbočinama, gotovo da nema pauze ni pri brzini. Ovdje je tajna jednostavna, nema Machersona. Suspenzija s pet glavnih ručica s poprečnim polugama instalirana je ispred i odozdo i cjevasti stabilizator. Povratak je također više -veza.
Pa, vrijeme je za djevičanske zemlje? Nakon što prevladam bez puno rada, parapet od pola metra označen sa strane snijega, krećem se u snježno polje. Znam: ispod sloja snijega od dvadeset centimetara, čvrstog premaza. Inače, vjerojatno se ne bi usudio ići na takav test. Ipak, pogon na svim kotačima je pogon na sve kotače, ali, kao što znate, što dalje od djevičanskih zemalja, duže traktor za trčanje, a Q5 ne računa na status poznate blata. Da, i asfaltne gume.
Ali do sada nema problema: crossover samouvjereno veslajući gumama, krećući se selom. Dubina staze gotovo je na pragu, što je vrlo dobro, ako će, na primjer, biti potrebno voziti neistraženi put do seoske kuće ili, obrnuto, izaći iz faze do autoceste nakon snježnih padavina.
A sada je vrijeme za asfalt.
Izađi!
Prema mom mišljenju, gusti transportni tok nalazi se na autocesti Lenjingrad u bilo koje doba dana. A ne nagovještaj želje za prepuštanjem, preskočite.
Pa, ništa, ništa između automobila nije formiralo lumen od 60 metara, plin na podu i puni naprijed, i bez i najmanjeg odgađanja! Netko na žutom Peugeot 308, koji je pokušao smanjiti, ali odmah je napustio samoubilačku želju. I učinio je ispravno.
Općenito, kretanje po gradu ovo zanimanje nije za slabovidno srce. Ali imao sam sreće: tok nije usporio nigdje. Pa, da vidimo prijenos Q5 Automatskog novog 7-stupanjskog S tronika s dvije spojke i elektro-hidrauličkim pogonom. To znači da je automatski analogni okvir Volkswagen intelektualnog DSG -a. U skladu s tim, ne događaju se šokovi ili kreteni.
Q5 rođeni slalomist. Uopće ne poštujem takav način vožnje u teškim urbanim uvjetima, ali evo, što je rečeno, uvjetima dopuštenih i bilo je potrebe. Dakle, vozite! Cesta je prekrivena smeđom suspenzijom koja leti ispod kotača svugdje, rupe su se već formirale na asfaltu. Plin, malo s desne strane, upravljač i crossover stisnu se između autobusa i gazele, probijajući se u slobodni desni red. Ali stotinu metara ispred kamiona na cesti. Kočnica, upravljač je malo lijevo, u lumenu između dva automobila, papučice do poda i do prostranstva krajnjeg lijevog reda.
Dugo nisam doživio takvo zadovoljstvo vožnje u gradu! U kabini je samo TFSI tutnjava i najčišća glazba iz zvučnika, izvan salona, \u200b\u200bbesramni dan veljače. Q5 ima izvrsnu aerodinamiku, koeficijent otpornosti samo 0,33. Dizajneri su dobro razmišljali o polaganjima svojih ogledala, poput bočnih prozora, praktički ne prska blatom (usput, područje ogledala je dovoljno za optimalan pregled). No, stražnji domar treba raditi u stalnom načinu rada: staklo u razdvojenoj sekundi pokriva smeđe plak.
Ne znam ni kako nazvati ovo brzo putovanje u gradu natjecatelja koji sam imao malo. U jednom smiješnom trenutku, vlasnik starog bazena petog modela sa sportskim prigušivačem odmarao se, ali ubrzo je izgubio put: dva snažna ksenonska lagana struja uvjerila su ga da se povuče s desne strane.
Umjesto afterword. Kao i obično, uvijek ukazujemo na natjecatelje s kojima će se novopridošli morati boriti. Možete spomenuti BMW X3, New Mercedes-Benz GLK i Infiniti EH. Ali Q5 ima poseban karakter.
Pa, što se tiče troškova 1630 tisuća rubalja, također je konkurentan čak i u trenutnim teškim vremenima. Kako je predsjednik Odbora Audi Ag Rupert Stadler rekao da oni koji si mogu priuštiti premium automobil iz Audija, kriza se ne primjenjuje.
I što bih još volio pitati što u redu? Q3? Bilo bi zanimljivo.
Dmitrij Semenov
Fotografiju autor i Audi
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [ožujak 2009]