Audi Q5 testna vožnja od 2008. SUV

Oklade su izrađene

Kad je BMW, jedva slaveći tisućljeće, pokrenuo prvi kompaktni crossover u elitnoj diviziji na tržištu, tvrtka je praktički prikupljena. Zašto su, kažu, napravili očaravajući X5 Bavari također potreban ženski analog? Pokazalo se da je to potrebno, a ne samo njih. Sada Japanci i Šveđani imaju takve automobile i, naravno, Nijemce. Štoviše, potonji se iznenađujuće ljuljalo gotovo duže od ostalih.
Štoviše, to se odnosi i na Mercedes i na Audi. Međutim, posljednja marka dugo nije bila precizna. Zlo i grabežljivo u izgledu Q7 je počeo vrlo dobro za nas, ali tamo gdje je kasnije od Touarega i, što je najvažnije, njegovog izravnog natjecatelja Cayenne. O paru Range Rovera nema što reći. Klijenti su morali čekati novi A4. A sada je Q5, koji je, u stvari, postao posljednje obavezno izdanje u učionici. Ali s njegovim pojavom, borba za mjesto pod suncem između producenata koji su požurili u premiju postat će najzanimljivija. U isto vrijeme, X3 se više ne broji, već je Audi prilično pristupačan ne samo da odgovara na adekvatno odgovore na isti GLK i KHS60, već i za vođenje utrke prvaka.
Štoviše, Nijemci nisu izgradili ništa posebno. Vanjski? Počevši od obiteljske rešetke i završavajući s donjim rubom stražnjeg branika, ovo je logičan nastavak Waltera de Silve, koji je sada provodio njegov nasljednik Wolfgang Egger. No, originalnost ili demonstrirana u najnovijim konceptima agresije marke sportske noviteta ili na peni: rešetka radijatora iz Q7, optika iz A4, profil je općenito mješavina Tiguana i A5 u Wordu, Q5 dobro izvedeni moderni premijski crossover, nema više. Ali u njemu ne postoji neovisni kutni GLK ili namjerna većina Infiniti Ex. U ovom se pitanju Audi stilisti nisu promijenili: glavna stvar u izgledu automobila je jednostavnost harmonije. Ili sklad jednostavnosti kako želite. Kao rezultat toga, automobil je umjereno lijep, umjereno čvrst i umjereno univerzalan.
Isti uniseks je u kabini. Arhitektura prednje ploče jednostavnija je od Q7, ali dizajneri nisu potonuli u utilitarizam A3. Umjesto teške nadstrešnice, standardni vizir iznad nadzorne ploče i gotovo visi, okrenuo se vozaču središnju konzolu s čak nizovima gumba. U tome, usput, novost donekle podsjeća na pionir x3. Bavari su, međutim, još uvijek manji, a monitor koji se tamo pojavio nakon što je Restyling ostao vanzemaljski. Sve je skladno i upravo tamo. Mnogo je gumba, ali preferencija kontrole očiju ne smeta, a logika lokacije još uvijek nije izvan konkurencije. Čak će i početnika trebati prilagodbu oko pet do deset minuta, ne više, nakon čega će moći pronaći potrebne ključeve doslovno slijepo.
Korporativni MMI u početku je bio blizu ideala, ali u modificiranom obliku postao je još logičniji. Istina, autor ovih linija još uvijek ne bi savjetovao da ga koristi u pokretu. Prvo, odvlači pažnju. I drugo, nije bilo vitalne potrebe, a ne. Glavni sustavi, bilo da se radi o radiju, akustici ili adaptivnom audi pogonu, lakše je kontrolirati pomoću običnih gumba, trebala bi biti konfigurirana navigacija i prije početka kretanja, makar samo zato što nudi ne jedan, već tri (!) Route , davanje vozača samostalno odaberite optimalnu, prema njegovom mišljenju, opciju.
Međutim, to je posebno. Glavna stvar u kabini, kao i prije, je korporativna ingolstadt udobnost. Prema tradiciji, minimum minimum, posebno od nedavno, Nijemci su na njih počeli instalirati ekstenzor ekstenzora. Sjedenje je prikladno. Gotovo jedini plamen previše sklizave kože. Ali ovdje je ili bezuvjetna udobnost ili praktičnost. Audi se oslanjao na potonji.
Q5 se prvenstveno obraća ljudima koji vode isključivo aktivan način života. Nominalna opskrba prostora straga veća je nego u A6. Nadalje, svaka komponenta stražnje sofe može se pomaknuti u rasponu od 100 mm. Dakle, vozač uvijek ima priliku prilagoditi količinu prtljažnika, bez žrtvovanja sjedala. Pored toga, prva od cijele prstenaste obitelji imala je transformabilnu stražnju stranu desne fronta, što vam omogućuje lako prevoz skijanja, snowboarda ili, recimo, surfanja bez problema. Isto se, naravno, može staviti u prtljažnik na krovu. Usput, kao opcija, Nijemci su kupcima ponudili senzori prisutnosti prtljažnika instalirane na tračnicama: otkrivanje ovog uređaja na krovu, ESP se konfigurira uzimajući u obzir promjenu u središtu gravitacije i plovidbe automobila.
Općenito, u potpunosti steže motor. I uzalud. 2-litreni TFSI (jedina jedinica za Rusiju), čija snaga koju su Nijemci povećali na 211 KS, u pokretu je prilično temperamentna. Čak i u kombinaciji s automatom. Ali ne hidrotransformer, već najnoviji sedmostupanjski robot s dva diska S-Tronic. Nasljednik Volkswagen DSG -a podjednako se brzo prebacuje, istodobno je motor već dobio maksimalnih 350 nm od 1.500 o / min. Ovdje postoje nedostaci, na primjer, prilično primjetan turboyam i pretjerano razvrstani ubrzavač. No, unatoč tome, Audi zna kako ubrzati, a ne loše. Zna kako usporiti: Prema našem mišljenju, u smislu sadržaja informacijskog sadržaja, sustav kočnice je najbolji u učionici. Međutim, glavna stvar ovdje nije brzina kretanja, već njegova kvaliteta.
Formalno je A4 postao A4. Evo istih prednjih suspenzija, istih upravljača i pružanja optimalne kontroliranosti (a u slučaju SUV -a, postoji i relativno dobar geometrijski propusnost) izgled prijenosnih čvorova, što je omogućilo što je moguće više prednje osi. Također možete instalirati Option Drive Select pritiskom na tipke rekonfigurirajući ne samo sustav za upravljanje prigušivanjem, već i prijenos i jedinicu za napajanje. Sustav nudi tri unaprijed instalirana načina (udobnost, dinamična i automatska), kao i korisnika pojedinca, koje vlasnik može sastaviti kroz odgovarajući MMI izbornik. Većina kupaca je definitivno dovoljna osnovna, ali mogućnost konfiguriranja automobila je očarana, pogotovo jer je razlika između ekstremnih načina upravljača osjećala ne samo petu točku, već i rukama. Bagel u dinamici je teži od BMW X3 koji nije opterećen aktivnim upravljačem, tako da pri malim brzinama u ovom načinu morate ozbiljno napor. U udobnosti, istodobno je pretjerano lagana, izlijevanje težine samo s nizom brzine.
Isti Torsen odgovoran je za vezu između osi u Q5, u normalnim uvjetima, preraspodjelu trenutka u omjeru od 40:60. Štoviše, kao u R8, većina se vraća. Ovdje dodajte male prekrivače, relativno veliki odlomci privjesaka i ovjere ceste od 20 centimetara općenito, nešto može biti nešto na putu. Međutim, još uvijek se ne vrijedi penjati na mitingu. A poanta ovdje nije čak ni u pogonu (diferencijalni djeluju bez pritužbi) ili njegovog odsutnosti, već u Komunističkoj partiji. Konstantno klizanje gline i osvajanje vrhova izaziva pregrijavanje kvačila. Daljnji razvoj događaja, nadam se, je razumljiv. Usput, iz tog razloga, VW nije instalirao DSG na Tiguan. Audi je riskirao s druge strane, malo je vjerojatno da će se kupci Q5 svjesno popeti na grickanje prljavštine na nju, a što se tiče snježnih snježnosti, njihova novost prevladava razigrano. I od nje nitko ne zahtijeva više.
TEHNIČKI PODACI
Audi Q5
Dimenzije (MM) 4629x1880x1653
Baza kotača (mm) 2807
Cleas Cleasce (MM) 200
Masa (kg) 1740
Volumen prtljažnika (L) 5401560
Rob. Volumen motora (CM3) 1984
Maksimum Snaga (L.S.) 211
Maksimum Zakretni moment (NM) 350
Maksimum Brzina (km/h) 222
Ubrzanje 0100 km/h (c) 7.2
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 8,5
Cijena (rub.) Od 1 630 000
Natjecatelji
RUBIKOVA KOCKA
Kad su Nijemci prije godinu dana pokazali dijete u Detroitu, svi su ga odmah nazvali zakašnjelom odgovorom X3. U usporedbi s Bavarzom, GLK je brutalniji (ali nije lišen elegancije), inače u potpunosti u skladu sa standardima prihvaćenim u učionici. U sustavu pogona na sve kotače postoji trajni 4Matic, a tri V6: dva benzina (GLK 280 i GLK 350) i 3-litreni turbodizel ispod haube. Minimalna cijena je 2.025.000 rubalja.
Razbojnika
Unatoč vrhunskom statusu marke, objavljujući svoju verziju kompaktnog crossovera, Infiniti je napravio vrlo neočekivanu ponudu koja može ozbiljno pokvariti statistike gotovo svim konkurentima. Početna cijena EX35 jedva je premašila ocjenu od 1.600 000 rubalja (danas 1.721.000 rubalja), dok klijent nudi automobil s vrlo pristojnim 3,5-litarskim V6, agregiranim s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, kao i s važnim setom opcija, uključujući i vlasnički video sustav kružnog pregleda, koji omogućava lako kontrolu procesa parkiranja stroja.
SPASILAC
Švedski odgovor njemačkog ekspanzijskog kompaktnog crossovera XC60. U mnogim vizualnim parametrima primjetno je inferiorni ne samo Q5, već i GLK i EX, već ih je istovremeno u stanju značajno nadmašiti zbog najviše razine sigurnosti. Konkretno, već u osnovnoj verziji, crossover je opremljen gradskim sigurnosnim sustavom, koji može neovisno zaustaviti automobil brzinom do 30 km/h. Osim toga, klijentu se nude i aktivno krstarenje i brojni dodatni sigurnosni sustavi kao opcija klijentu. Cijene za model počinju na 1.400 100 rubalja.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen MeetArjyan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [veljača/2009]