Test pogon Audi Q5 od 2008. SUV

Najskuplje od srednje veličine. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 s motorom 2.0 T. Sport i uredski automobil, a ne sasvim bespomoćni na off-okrugli. Audi Q5 nema konkurencije osim Nijemaca. Infiniti ex i Volvo XC60 kao izvan igre. Ostaje samo Mercedes GLK i BMW X3. U svakom slučaju, ljudi iz Ingolstadta tako misle.
Naravno, oni su u zabludi, kao i Japanci koji još uvijek ne vide Korejke među svojim konkurentima.
Svi članovi njemačke triju od srednje veličine premium crossovers, kao obrubljene mrlje, označeni su karakterističnim značajkama, a kupac ne ide nigdje. BMW X3 Upravljanje, dinamično i istovremeno, ali ne postoji pojam stabilnost, jednostavno je donirao. Mercedes Glk je konzervativan, zadržava tradicionalnu glatkoću tečaja i na svaki način doprinosi opuštanju vozača. Audi Q5 Sport i predstavnik kao uredsko odijelo. Želite staviti pritisak na pedalu, držeći se u RAM i ne dopuštajući da ide na trenutak, kupi X3. Samo trebaš voziti Tilk. Pokažite čvrstoću i u isto vrijeme navike utrke su prikladne Q5.
 
Quattro voli klizanje
Ima mali motor, ali postoji turbina, i podiže snagu do 211 litara. S. Čini se da ću ionako imati osjećaj male jedinice, vrhunac moći će biti visok: ipak će se turbina promovirati, ali ne. Zahvaljujući tehnologiji FSI-a (izravno ubrizgavanje goriva u cilindre) ovdje je lijep potisak. 350 nm trenutaka su dostupni gotovo odmah, već s 1500 revolucija. To je glavna prednost Audi Q5 na izvan ceste.
Vozio sam se u snijegu, na lijepljenju prljavštine i pijeska. Svugdje odrezati vučnu motor. Zašto je on? Više se ne nadam. Korporativni pogon na četiri kotača Audi Quattro voli veliku brzinu i snažnu kliznu. On se protivi samoj ideji uredne, stiskanje vožnje. Ako prestanete na mekoj ili skliskoj površini, uvrijedi se i vraća se. Srce Quattro je u biti samo-zaključavanje mehaničke diferencijalne. Blokira mekana verzija, ne 100%. To je dovoljno naizmjence, ali ne dovoljno da izađe iz jame ili proći kroz dnevnik. Najspojniji i uzbudljivi način razumijevanja sposobnosti Audi Q5 kako bi pronašli snježnu stazu i daju volju u emocijama u upravljanoj drift. Evo Q5 u njegovom elementu.
 
Koje druge radosti na neravnom terenu? Neobično dovoljno glatkoća. Na Audi asfalta, čak i na relativno visokim profilom (ako se može reći o veličini 235/65 R17) nije mirno dovoljno. On ne voli ruski asfalt, a on se stalno izvještava vlasnika. On je zabrinut ceste trivijalnost. Ali velike greške s veličinom ležećeg policajca i još prolazi vrlo udobna. Dakle, suspenzija, tako se podešava. Možda testovi nije prošao loše asfalta?
Rally umjesto trofeja
Koliko načina na njoj! Udobnost, zvučnik, individualni i automatski. Oni ne utječu toliko na radu amortizera, koliko o algoritmu mjenjača, upravljača pojačalom i elektronskim gasa. Pozivanje s postavkama brzo postavlja: na kraju se odlučite AUTO, i sve rješava elektronika za Vas. No, povremeno je ruka tako istezanje skrenuti na dinamičan stvar zadržati visoku brzinu više i bolje osjećati volan, pričvršćen. Audi je dizajniran za brzu vožnju. Ona požuri skladno i poslušan.
 
U off-road Q5 je više prikladan za disciplini rally od trofeja. klirens cesta, kao i UAZ, 200 mm. Međutim, geometrijska parket propusnost. Kut loma je samo 17,5 stupnjeva zbog dugog baze. Kutovi ulaska / Kongres proglašava proizvođača kao 25/26 stupnjeva, ali izgleda da su manje, izgleda da su manje (jedan njemački časopis obilježio lik od 19 stupnjeva). Maksimalna prevladati žičara 31 stupnjeva. Roll kutak je samo 25 stupnjeva. Dubina prevazilaženja fuzije, kao što su BMW X3, 500 mm.
Plus Audi ima dvije off-rutina mogućnosti. Značajka od pomoći kada silazi s brda, kao što smo uspjeli provjeriti, radi vrlo učinkovito, čak i na skliskim brdima. Tu je još uvijek ESP onemogućiti gumb. To ozbiljno pomaže u prevladavanju neprimjetni područja off-road, posebno na pješčane dine. Na čvrstim, smrtna slajdova ili na kamenju, ne bih se popeti. Dno je zaštićena slabo, samo fine i meke plastike.

Matchast: Audi Q5
 


 
Proždrljiv, siva, draga, uspjela
Da li voziti Q5 sve 1.800.000 rubalja toliko u potpuni skup s kožnim interijerom i panoramskim krovom? Pitanje koje uzrokuje previše sporova u kojima je istina nikada ne rađa. Upravo u tom trenutku, dok sam pokucati na tipkovnici, atmosfera je oranje u redakciji. Glavni urednik viče da on nikada ne bi dati ingolstadt Monster toliko novca kada postoji BMW X3. Fotograf ukočeno primjećuje da svatko na kraju dolazi u Mercedes. Tada razgovor iznenada odlazi u GellandWagen. A ne jedan glas za Audi. Za nas je previše službeni i zauvijek će ostati zamjenik prijevoza. Čak i bez bljeskalice i prljavog blata.
 
Savršeno usporava i ubrzava (7,2 s do 100 km / h). Ugodno je voziti se na sportski način, pogotovo kad je upadao iza asfalta na strmom okretu. Ali gdje to obično dolazi na to? Na ledenom redu. Stoga, konzervativna unutarnja obloga. Plastika u boji miša. Meka, ali previše službena. Mogu dodati da je potrošnja goriva iznimno ravnodušna prema novčaniku vlasnika. Vozio sam 670 km, a prosječni Q5 apetit bio je 15,7 litara na 100 km. Prethodna vožnja, sudeći po ugrađenom računalu, bio je agresivan i pogođen na 17,5 litara na stotinu. Turbina je ipak
Takav Audi. Draga, brza, upravljiva, proždrljiva i neke opće sive unutar i izvan dizajna i dekoracije. Nedostaje mu kombinira. On će stajati u jednom redu s Nijemaca i će uzeti srednju nišu sredine. On bi imao barem neki adut na primjer, u obliku pneumatske suspenzije, kao stariji brat Q7. Potrebno je kompenzirati dugu bazu podataka s nečim, zbog čega sjedi na kapima tla. Ili barem napraviti više resursa prijenosa, jer novootvoreni DSG sustav pregrijala je izvan ceste.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
 
 
 

 

 

Izvor: 4x4 magazin [veljača / 2009]