Test pogon Audi Q5 od 2008. SUV

Petnaest do sedam

Crossovers su trenutno u modi. A utrka za modnu konkurenciju nije manje zanimljiva od Le Čovjeka. Glavna stvar ne znači zaostati na: Auda Q7 je objavljen prosječne veličine Q5. Anatoly Fomin je spavao na njegovoj prezentaciji. Foto autor i Audi.
Testni pogon treba dovršiti do šest. Zakasnio sam i vozio automobil bez četvrtine do sedam. Međutim, prezentacija je i dalje počela kasnije i ne za moju krivnju. Ali četvrtina do sedam postala je čarobni broj.
Dva po dva
Dva motora dva tipa: dva benzina, dva dizela, četiri ili šest cilindara. Skim, što je bolje? Vjerojatno ćemo biti popularni s benzinskim motorom 3.2 litre, 265 konja. Čvrsta, ubrizgavanje odmah, automatsko S-Tronic Prijenos (s dva isječaka, u DSG, Direkt Schalt Getriebeovoj djevojci). Iz semafora u prvim redama! Hajde, getribovna, prebacite smijeh, nemojte trzati! Manje od 7 s do stotinu obećanih! A ako sudite europski, prisjećajući se mirnog mirovinskog života Da o globalnom zatopljenju? Uzimamo potrošnju dizela s dvije litre manje od 7 litara. Ako se desna pedala pomiču posebno nježno, onda idite na pet. U isto vrijeme, 170 sila i maksimalnu brzinu za 200 godina, ali uštede su dostupne samo sa šest-brzinskim mehanika, te se stoga neće kotrljati u metropolis metropoli. U Europi, naprotiv, svatko je uvjeren u proždrljivost automobila s strojnim pištoljem, tako da je isplativa verzija drugačija kao ručka neće uzeti.
Povratak u benzin. Ovdje je zvijezda 2-litre TFSI, četiri puta veća od motora godine. U petoj godini stigao je do 211 KS I postalo je još bolje. Puna snaga pokazuje od 4300 do 6000 revolucija, okretni moment u 350 nm od 1500 do 4.200 o / min, te prosječnu potrošnju od 8,5 l / 100 km. Spinning kao lud i ne buzz (ne čudo se dvije balansiraju vratilo!), Uvijek pokušava, jede umjereno. Dobro iu sportskom kupeu, te u hatchback, iu trendovskom crossover. Obje spvaline i žetelice i na ispušnoj cijevi u eurima V. Ispričavam se, lik nije dovoljan.
Tako da najsretniji ostaje šesto-cilindrični dizelski dizel. Djeluje tako mirno kao i manji kolega, ali u kombinaciji s sedam koraka S-kratkih, jamči impresivno ubrzanje od bilo kakve dopuštene brzine na europskim cestama i jednom na domaćem. Alas, benzinski motor, iako snažniji, ali na momentu, gubi jedan i pol puta, to jest, automobil ide brzo, ali ne metak. A s ovim dizelom, to je inferiorno malo u maksimalnoj brzini, ali u overclockingu iz prosječnih revolucija vođe. S kruhom potrošnje i potpuno uključen. Moj izbor je napravljen!
Riža za Paleliju
Oko valencije kulture riže. U robnoj rijeci Delta raste divno. Postoji čak i razne tvoje, Valencian Veliki, okrugli, a ne duguljasti, kao i azijski. Iz nje priprema Palela podsjeća na pilafa, ali s lokalnim specifičnostima. Međutim, Paella će biti za večeru, ali i dalje je još važnije, postoje izvrsne asfaltne staze između polja Rice. Uski, s neugodnim oštrim okretama, otkrivajući kretanje kroz cijevi za navodnjavanje, bez likopa snova o ljubitelju križanja! Glavna stvar, u riži, nemojte se pomaknuti tamo samo prevladati da se čini da je audio-Q5 HALFER za stočnu hranu, ali s viskoznim dnom. To će samo prevladati traktor!
Da biste utihnuli gumbe na konzoli. Nudi se dinamički, udobni i automatski načini. Od potonjeg kojim odbijam barem jer u nekoliko sati teško je moguća svima logika elektronike. Pritiskom na gumb mijenja ne samo postavljanje amortizera, ali i upravljača i odgovor na plinsku papučicu i algoritam mjenjača. Sada razumijem zašto sedmo povećanje nije htjela uključiti autocestu: u dinamičkom načinu rada nije uključen. Ali u udobnom pomaže uštedu dizelskog goriva od 1300 o / min.
Audi Q5 jedan od najnižih automobila u klasi od samo 1,65 m. Nemojte biti guvali da biste dobili nešto iz krovnog debla. Usput, sustav stabilizacije je vrlo sposoban za usklađivanje automobila fiksiran na krovu s njom. Automobil će morati zaustaviti eksperimente s gumama.
Razlika između udobnih i dinamičkih načina vidljivija je na upravljaču iu algoritmu operacije mjenjača. Suprotno očekivanjima, glatkoća moždanog udara i role ovise o tome mnogo manje. Unatoč svim okidačima konstruktora aluminijske poluge suspenzije i nisko središte gravitacije, sportska publika je teško natjecati s BMW-om. Možda će službeni pokazatelji biti na najvišoj razini, ali razina udobnosti prekida emocije iz automobila. U udobnom načinu rada, Audi Q5 pokušava nalikovati stariji brat Q7.
U smjeru osušene rijeke nije bilo riskirano za automobil s dugim bazom. Neće proći bez traga. U najgorem slučaju na pragovima. Proglašena 200mm prosvjetljenje je dovoljna za ne vrlo glatkog prajmera, ali više nema. Suspenzija energetskog intenziteta B. bilo koji način je dovoljan da prođe kroz lošu cestu mnogo brže nego na uobičajenom automobilu. Standardna suspenzija 214 mm od ukupnog udara za kompresiju i natrag s prednje i 230 mm straga. Kao trenutno vrijeme, nije loše, uzimajući u obzir imitacija blokiranja diferencijala, omogućuje vam da prevlada područja gdje jedan od kotača visi u zraku. Ali bolje je ne sjediti na ozbiljno samostojećem pramenu, gume putuju. Četveroglasni audi korporativni dizajn, s razlikovanjem međusoka povećanog trenja. Za to je izabran za asimetričnu raspodjelu okretnog momenta: pod normalnim uvjetima, 60% je stiglo na stražnje kotače i na prednjem dijelu 40%. Takva shema pruža više sportskog upravljanja na skliskom premaz.
Elektronske igračke ovdje barem ispravljaju. MMI multimedijski sustav treće generacije nudi par priključaka za SD kartice, USB2.0, Bluetooth, pa čak i digitalni prijemnik za DAB opremu. Korišten je procesor s frekvencijom satova od 800 Hz i 40 GB tvrdog diska, čiji dio se daje potrebama plovidbe. Osim toga, procesor signala 500 megahertz odgovoran je za reprodukciju audio u 5.1 formatu i dekodiranje DVD filmova. Poboljšane grafičke značajke dopuštaju dodavanje slika kuća (čak su i teksture osigurane za visoko vidljive zgrade) ili topografske informacije. Međutim, na opsežnim poljima riže, te su mogućnosti očito suvišne
Gdje se Audi Q5 osjeća najbolje? Naravno, na dobroj cesti na dobroj brzini. U salonu tišini, u samopouzdanju upravljača, ispod papučice plina, rezerva je čak i ispravljanje pogrešaka. Ali ako jedete rijetke prolazne automobile, ne uklapamo se u 7 litara. Ispada se u prosjeku najmanje 10 litara. Ali na svakom ubrzanju tako divan osjećaj! Usput, gorivo u Europi pao je za gotovo 10 centi. Sitnica, ali lijepo
Na sat četvrt do sedam. Stalno me provodi. Sjetio sam se! Prošle godine i okolice Münchena. Snjeguljica AUDIO-Q7 s moćnim 4-litrenim dizelskim motorom, uskom brzinom od 240 km / h tunite audio Q5 s 3-litarskim motorom ubrzava gotovo na isti način. Općenito, Audi Q5 bez četvrtine Audi-Q7!
Audi Q5 za visoke tehnologije, udobnost i dinamiku su apsolutno opcionalne za plaćanje kante za gorivo!
Vođa dizela
Tri litre dizel je ozbiljan. Zakretni moment od 500 nm u rasponu od 15003.000 okretaja u minuti usporediv je s benzinom 5-litrenog motora. Zbog toga se Q5 ubrzava na 100 km / h u 6,5 sekundi, te potrošnja goriva u uvjetno kombiniranom ciklusu (trećina urbanih i dvije trećine vožnje zemlje) 7,7 l / 100 km. Vrlo dobri podaci za gotovo dva tona stroj!
Anatolijski fomin
 
 


 

Izvor: Časopis "iza upravljača"