Audi Q5 testna vožnja od 2008. SUV

Sve fotografije Audija Q5 od 2008

Glavna stvar je unutra. Objavljen test Audi Q5

Što u automobilskom svijetu može biti dosadnije od laganog restilinga na sve dobro poznati model? Prilagođena karoserija i nova sjedala s križem tipičan je skup poboljšanja. I upravo se ta formula modernizirani crossover Audi Q5 pokorava. Na prvi pogled.
Na parkiralištu zračne luke u Münchenu, gdje smo bili distribuirani s ključeva novog Q5 izgrađenih zaredom, osjećao sam se kao dijete koje traži razlike u dvije gotovo identične slike u dječjem časopisu. Tamo leptir sjedi tamo na travi, ali ne, postoje dva oblaka, ali postoje tri ... ali dijete ima nešto lakše usporediti. Daj mi barem jedan stari Q5 ovdje! No, naprezanje memorije, dvije najznačajnije razlike od fasade i dalje pronalaze ove LED naočale i košene gornje kutove radijatora na žaru na prednjim svjetlima. Prvi daje svježinu izrazu, a drugi je odgovoran za zloglasnu marku identiteta.
Lanterne su upečatljive iza, u kojima je raspršivanje dioda zamijenjeno diodnim svjetiljkama pokazalo se modernijim i modernijim.

Evo, općenito, sve povezano s kozmetikom! Naravno, u prednjem braniku i sličnim metamorfozama još uvijek postoje mali potezi, ali zadatak koji su vlasnici koji su proučavali u svojoj studiji. Audi navodi da je Q5 najpopularniji crossover u Europi u Europi, a ukupno je 430 tisuća primjeraka već prodano širom svijeta. Stoga, sudeći prema rezultatu, prilikom pripreme Restylinga, dizajneri su u glavi držali izreke poput najboljeg neprijatelja dobra i nisu izgledali dobro iz dobra.

Unutrašnjost je dobila približno isti volumen poboljšanja. U upravljanju MMI sustavom, broj kontrolnih ključeva u središnjem tunelu smanjio se, postalo je prikladnije kontrolirati sjedala za grijanje, nova linija modernije u dizajnu kormila pojavila se i poboljšana i postala raznolikija. Kada se uspoređuju salone novih i starih automobila, to je primjetno: dosadna siva plastika zamijenjena je elegantnijim kontrastnim crnim, malim ključevima i blizancima počeli su izgledati skuplje zbog izdašnije uporabe kroma i vrata, središnjeg tunela A prednja ploča sada se može završiti plemenitim jahti sivo smeđe stabla s uzdužnim venama. Sjedenje u kabini zaista je ugodno sve izgleda, miriše i osjeća se s takvim senzacijama koliko želite.

Nećete dobiti više sa statičkom studijom novog stroja, morate putovati. Štoviše, želim pokušati sve od izbora očiju odjednom. Uostalom, Q5 ima važne vijesti o dijelu motora i prijenosa. Započnimo s najzanimljivijim Ovo je potpuno nova SQ5 modifikacija. Tradicionalno, Audijev znači sport. Ali sada se priprema i poslužuje na potpuno novi način, jer je ovo prvi audi sportski automobil s dizelskim motorom! Osim ako, naravno, uzmite u obzir Le-Manovsky Bolides R18. Dva dosljedno radna turbopunjača s vršnim tlakom od 2,2 šipke viška pružaju trostruki dizel s ozbiljnom snagom snage 313 konjskih snaga, a nevjerojatan potisak od 650 nm je čak i više nego, na primjer, u Jaguar XKR!
U međuvremenu, dobre vijesti nisu započele, odmah ću obavijestiti loše: U skoroj budućnosti izgledi za supermodifikaciju SQ5 u Rusiji jednako su sablasno kao i šanse da bilo koji drugi KU peti da prestigne SQ5. I stvarno su mali, jer se deklarirano vrijeme ubrzava na stotinu dizelskih superkrosova je samo 5,1 sekundi (to jest, SQ5 može prestići, recimo, Subaru Impreza WRX STI). Okrećući teški upravljač s nagnutim dnom, taksim na aerodromskoj stazi do Autobahna. Pa, gdje si, neograničen? Limenka! Povratim papučicu za plin i ... ništa se posebno ne događa. I samo je strelica brzinomjera žestoko rastrgana u desni sektor ljestvice: 80, 120, 160, 200 sve se događa vrlo brzo, ali čini mi se da sam unutar sporog snimanja, u stilu matrice ili računalne igre Max Payne.
Unatoč činjenici da sve vozim iz lijevog reda, nikome u kabini nikada nije palo na pamet da podigne glas čak i za pola tone, a ruke su mi jedva počele stisnuti upravljač mnogo jačim. SQ5 je jednostavno učinio ono o čemu su ga pitali i nije smatrao da je potrebno opteretiti jednog od putnika svojim supermoćima. Vrsta teleporta s kožnim stolicama i klimatskom kontrolom. Je li dobro ili loše? Vjerojatno dobro, budući da su emocije u takvom automobilu sekundarne, to je i dalje crossover, iako s gotovo atrofiranim svim sposobnostima. Prozor za cestu je 30 mm niži od konvencionalnog Q5, ovjes je jači, a kotači su samo za dobre ili idealne ceste: 20 ili 21 inča.

Izvana, SQ5 se razlikuje od svoje skromnije braće s rešetkom radijatora, spojlera na stražnjim vratima, razvijenijim odbojnicima i raštrkanim po tijelu i salonu (obrezan u stilu sportskog luksuza) Schildiki S.
Ali ako želite dramatična iskustva iza volana, onda još uvijek postoji izlaz. Nalazi se na središnjoj konzoli i naziva se Audi Drive Select. Sportski način nalazimo u sustavu, a SQ5 počinje zvučati drugačije: Otvara se poseban prigušivač u ispušnom sustavu koji mijenja zvuk ispuha. Ali on je posebno dobar pri brzini pobune, sočnim valovima kada odmotavanje motora lagano gubi karizmu. Svi glavni parametri u sportu također postaju oštriji (posebno se osjeća ovjes za brtvljenje), ali iskreno priznajem da sam ga odabrao isključivo radi zvuka. A za većinu vozača je prikladna za sažetak, on savršeno bira karakteristike ovjesa i upravljanja (prema zadanim i tako informativnijim od uobičajenog Q5), te 8-stupanjski automatski i pogon na sve kotače u kombinaciji s dosljedne dvije -Turbine sheme pojačanja pružaju stabilan dosadni i dosadni potisak.

Unatoč ozbiljnoj snazi \u200b\u200bSQ5 motora, testeri tvornice Audija uspjeli su izmjeriti prosječnu potrošnju goriva od 7,2 litara na stotinu

Na kolu SQ5 postavlja se pitanje ako postoji dovoljno vuče samo ako želite poletjeti u zrak. Na zemlji automobil uvijek vozi, samo drobljenje plina. SQ5 se kontrolira gotovo poput putničkog automobila, iako uopće nije svjetlost. Velike kočnice sa S logotipom su dobre i prilično su u skladu s snagom. Šteta je što ih nije bilo moguće provjeriti za izdržljivost u blizini Münchena, jednostavno to nemaju nigdje. I je li to potrebno? SQ5 uopće nije sportski automobil. Čak bih to nazvao eksperimentom. Djelomično inženjerstvo, djelomično marketing. S prvim je sve jasno: u Audiju su napravili super -snažni dizel srednje veličine i odlučili ga provjeriti u slučaju. Ali ima dovoljno pitanja s drugom. Kako će obožavatelji S-River-a uočiti prijedlog za punjenje goriva dizel? Trebate li srednje ubrzanje crossover u 5 sekundi? A za koga je ovaj automobil uopće? Audijev predstavnici oklijevali su na posljednje pitanje i odgovorili su sa osmijehom: za one koji imaju puno novca.

Inženjeri kažu da su rekonfigurirali ovjes promjenom stabilizatora gmazova, amortizera i opruga, a također su ugradili novi servo upravljač upravljača, štedeći do 0,3 litre goriva. Teško je procijeniti njihove napore bez skoka u pokret iz starog automobila u novi, pa mogu samo reći da se za Q5 crossover savršeno kontrolira, ostavljajući dojam laganog automobila dizala

Ali natrag na više svakodnevnih verzija. Nadalje, nova modifikacija 3,0 TFSI koja stoji na koraku ispod samo je malo sporije: s snagom od 272 sile, ona razmjenjuje prvih stotinu u 5,9 sekundi. To je brzo i uzimajući u obzir činjenicu da udoban Q5 u bilo kojoj od svojih verzija pažljivo štiti putnike od pucanja emocija, subjektivno, razlika s Superdieselom nije baš velika. I samo strelica brzinomjera nije tako tvrdoglava u svom usponu. Ovaj motor nam je dobro poznat od strane drugih Audi: A4, A6, A7. Kombinira konfiguraciju u obliku slova V od 6 cilindara i pogonskog superchargera. Na ažuriranom Q5, ovaj je motor zamijenjen starom atmosferskom 3,2-litarskom jedinicom. Prijelaz na poticaj čak i bez povećanja snage (plus 2 konja se ne računaju) kao što je uvijek dopuštao dva dobra djela odjednom: poboljšati potisak (400 nm u odnosu na 330) i smanjiti potrošnju goriva (8,5 litara u odnosu na 9,3).

Ako ima puno tri litre i nema želje za bankrotom na porezu na prijevoz, tada je najprikladnija verzija verzije s novim turbo motorom s dva litara s kapacitetom 225 sila. Ovo nije samo malo savijen stari motor, koji je prethodno proizveo 211 konja. Među glavnim otopinama novog motora, kombinacija izravne i distribuirane injekcije, novi superpunjač, \u200b\u200belektronička kontrola zaobilaznog ventila turbine (weisheit), ispušni razvodnik integriran u glavu jedinice i poboljšana toplina motora - Sustav regulacije. Sve su ove mjere omogućile lagano podizanje snage s prethodnom štapom od 350 nm, ali istodobno uštedite više od pola litara benzina na 100 km s konačnim pokazateljem od 7,9 litara. Ovaj motor s dva litara prilično je dovoljan za crossover koji teži 1755 kilograma. Naravno, vrlo je jednostavno osjetiti njegovu granicu, za razliku od tri -literske jedinice, ali za svakodnevno kretanje na tipičan način svih vozila koji se bave, savršeno odgovara.

U prosjeku, liniju novih motora napravio je ažurirani Audi Q5 za 15% ekonomski više od svog prethodnika

A sada još jedna važna vijest o prijenosu. Uostalom, Audi je napustio robotizirane s troničke kutije u svim verzijama benzina, sada se nude samo u kombinaciji s dizelskim motorima. Alternativa je već postala 8-stupanjski stroj koji se koristi na strojevima prije reforme. Na pitanje, inženjeri zašto je takva odluka donesena, nije bilo moguće dobiti niti jedan odgovor. Jedan je specijalist govorio o vrućoj raspravi o tome što je bolje i kompromisnoj odluci da napusti oba okvira. Druga dva objasnila su da sve ovisi o tržištu: prema Audi Research -u gdje dizelski motori preferiraju (uglavnom Europu), u više počasti robota, dok benzinski tržišta (Rusija, Azija, SAD) ljubavne puške.

Istodobno, svi tehnički stručnjaci od četiri prstena jednoglasno tvrde da je u smislu učinkovitosti taj drugi prijenos apsolutno identičan. Stroj je stvarno dobar: okvir djeluje brzo i neprimjetno, a veliki broj zupčanika omogućuje da motor uvijek bude u trenutku. Izuzetak ekonomičnog načina sustava Audi Drive Select kada se okvir žuri uključiti u 8. korak čim se pomaknete. Nije lako ići u ovom načinu, jer postoji samo najpotrebnija minimalna vuča ispod desnog stopala. No, na autocesti je 8. zupčanik prekrasan: brzinom od 160 km/h, strelica tahometra na troslojnom benzinskom motoru ne raste iznad 3000 okretaja. Još jedan plus mitraljeza je najbolji u usporedbi s S tronikom, glatkoćom dodirivanja s mjesta i prebacivanja.

Novi Q5 postao je lakši od prethodnog. Konkretno, stražnja vrata i kapuljača počeli su biti izrađeni od aluminija, a napajački okvir kabine sada je izrađen od lakšeg i jačeg očvrsnog čelika. Ove i druge mjere povezane s uporabom novih materijala uštedjele su nekoliko desetaka kilograma

Koje su druge vijesti? Sve vrste vlasničkih sustava za pomoć vozačevu pomoć dodane su u Q5: Sustav praćenja umor, adaptivni tempomat s funkcijom sprečavanja frontalnog sukoba, praćenja slijepih zona sa signalnim svjetiljkama u tijelu bočnih ogledala, sustav za Praćenje označavanja automatskim upravljanjem, kao i poboljšani parking sa stražnjom vrstom komore. Naravno, sve su to opcije koje povećavaju osnovnu cijenu. A cijene su sljedeće: najpristupačniji Q5 s benzinskim motorom kapaciteta 180 sila u kombinaciji s mehaničkim okvirom od 1.730 000 rubalja, dvo-litreni dizel od 177 konjskih snaga s mehanikom koštat će 1.870.000 rubalja, dva litre benzinski motor plus automat od 1.940.000 rubalja., Automobili s novim trostrukim kompresorskim motorom koštaju od 2.200 000, a troslojni dizel od 245 konjskih snaga koštat će najmanje 2.320.000 rubalja.

Teško je reći koliko će godina restileled Q5 trajati do trenutka kada će ga zamijeniti nova generacija. No, najvjerojatnije, može se smatrati nekom vrstom povezivačke veze, svojevrsne medije između trenutne i buduće generacije modela. Uostalom, ništa, u stvari, nije bilo s tijelom, inženjeri su ga napunili najmodernijom željeznom i elektronikom, na temelju kojih se danas stvaraju svi novi modeli tvrtke. Stoga će svaki kupac ažuriranog Q5 (u Rusiji iz druge polovice listopada) dobiti komad Q5 budućnosti. Uostalom, glavna stvar u ovom automobilu je skrivena iznutra.