Audi Q5 testna vožnja od 2008. SUV

Električni metabolizam. Dugi test audi q5 hibrid

Prije više od godinu dana u Ingolstadtu susreo sam se s Audi Q5 Hybrid, gdje je tvrtka provela tehnički seminar koristeći svoje električne tehnologije. Tada još uvijek nije proizvedena hibridna verzija (uzorci predprodukcije koji su izvedeni od novinara), a trgovci i inženjeri više su nego evazivno govorili o izgledima za njegov nastup na ruskom tržištu. No, bilo da je to, hibridna modifikacija ove zime ipak je stigla do Rusije. Nije li to razlog da je odvedu na dugi test, pogotovo jer sam u stakleniku Ingolstadt na hibridnom crossoveru uspio voziti samo pedeset kilometara ...

U našem uredu, Cross je već dva mjeseca, za koji smo putovali 2500 kilometara iza mraza, snijega i prljavštine. No, prije nego što započnemo priču o ponašanju hibridnog pogona u našim uvjetima, prisjećamo se materijala. Dakle, glavne komponente kombiniranog pogona Audi Q5 je dvoslojni turbopunjeni motor od 211 konjskih snaga 2,0 TFSI, sinkroni moto-generator od 45 K-konjskih snaga i osmostupanjski planetarni automatski mjenjač kombiniran u jednoj jedinici. U veličini, potonji odgovara standardnom, tako da se, općenito, izgled crossovera nije promijenio. Osim ako je samo vučna litij-ionska baterija Sanyo, smještena iznad stražnje osovine, pojela sav prostor za rezervni. Pogon je, kao i cijeli Q5, pun i trajan s samo -blokiranim među -aksijalnim diferencijalnim Torsenom. A to, usput, zajedno s 200 milijuna cestovnih čišćenja, obećava dobru sposobnost.

Ukratko, prisjetite se načela djelovanja i dostojanstva hibrida. Daju prednosti samo kada rade u gradu ili miješanom načinu rada, kada se odvijaju česta ubrzanja i usporavanja. Tijekom inhibicije, kinetičku energiju kretanja, koju obični automobil troši na grijanje mehanizama kočnice, generatorski motor pretvara u električnu energiju (način kočenja za oporavak). Potonji se pohranjuje u bateriju i ponovno se koristi za pomicanje i napajanje pomoćnih sustava. Dakle, potrošnja goriva u gradu hibrida u uspješnoj kombinaciji okolnosti može biti manja nego na autocesti pri krstarenoj brzini. Ali, bilo je glatko na papiru ...


Q5 Hybrid je dobio originalnu nadzornu ploču. S lijeve strane, umjesto indikatora indikatora temperature motora, skala razine baterije i tahometar zamjenjuje se pokazivačem koji pokazuje načine rada elektrane. 3D-PIKTOgram prikazuje se na prikazu tekućeg kristala računalnog računala, što jasno pokazuje sve što se događa s pogonom. Ova se slika može prikazati na monitoru multimedijskog sustava MMI (sučelje s više medija), smještenog na središnjoj konzoli

Hladna i baterija struja su dvije snažno sukobljene stvari, znamo iz iskustva. I iako auto inženjeri jamče puni rad hibridnog pogona na temperaturama do 10o C, u stvarnosti to nije u potpunosti istinito: električna obloga često nije dostupna na minus pet. Naravno, čak i na vrlo niskim temperaturama, hibrid prema najboljim mogućnostima stvara i pohranjuje električnu energiju u bateriji. Doprinosi cjelokupnom električnom metabolizmu, ali upotreba električne energije obrnuto je proporcionalno smanjenju temperature okolnog zraka. S zloglasnim minusom od pet, motor unutarnjeg izgaranja petice Kew-peti gotovo bez prekida, samo se povremeno ugasio tijekom zaustavljanja na semaforima ili u prometnim gužvama.


Jedinica napajanja i baterija korištena u Q5 Hybridu mogu se koristiti u drugim Audi modelima s uzdužnim položajem motora. Na primjer, u novom A8, A6 i A6 Avant

Ispada da se u hladnim uvjetima naša eksperimentalna osoba ponaša slično automobilima s redovitim sustavom start-stop. Zašto? Sve je jednostavno. U smrzavanju se velika količina energije troši na grijanje i ventilaciju kabine, zagrijavanje stakla, ogledala, sjedala. Ako ste u pluti, morat ćete uključiti klima uređaj s aktiviranim sustavom za recirkulaciju (ovdje njegov kompresor daje električni motor) kako biste spriječili maglu i smrzavanje ostakljenja. K tome dodajte rad prednjih svjetala i druge rasvjetne opreme za čišćenje, audio sustava itd. ... ali što je najvažnije, morate hraniti upravljačku električnu energiju i električne pumpe automatskog okvira i vakuumskog pojačala kočnice. Tijekom kočenja jednostavno ne sakupljamo takvu količinu energije da s ledom s nepovezanim ledom do vuče i snagom ove farme. Pored toga, s smanjenjem temperature, unutarnji otpor baterije uvelike se povećava, a to su, nažalost, gubici koji smanjuju učinkovitost sustava.


Nema pritužbi na ergonomiju vozačevog sjedala. Iza prostora u izobilju. Mogućnosti transformacije teretnog odjeljka jednake su kao i uobičajene verzije Q5, rezana stražnja stražnjeg dijela stražnje stolice podesiva je nagibom. U Q5 Hybridu nema rezervnih kotača i pristajanja, vučna baterija uzela je podzemnu podzemnu. Za popravak i pumpanje kotača na cesti osiguravaju samo brtvilo i kompresor. Nema priključka, nema kabela, bez lopate ... propast koju vidite u prtljažniku data nam je u reprezentativnom Uredu Audija, za svaki slučaj, još uvijek, još uvijek nema ničega za test

A koji je trošak? U mrazevima ispod 150 C Q5 hibrida u gradu je konzumirao 13-15 l/100 km staze. Način rada, kako kažu, ne pržite se osobito bez fanatizma, ali ne štedimo. Iako bez oštrih vatrogasa u potoku također ne može. Čim je temperatura počela rasti, apetit se prirodno počeo pogoršati. Energija za grijanje kabine i grijača snage potrebna su manje. Led za grijanje koristi se rjeđe. A baterija s povećanjem ambijentalnog zraka je učinkovitija (otpor ispod), potrebno je voljno i daje naboj.

Kakav je učinak? Kad se zagrijala do oko nule, potrošnja goriva se smanjila na 12-12,1 litre na sto. Moja osobna ekonomija u gradu je 9 litara. Putovao sam, eksperimentirao, prilagodio jasnu stvar, morate zaboraviti na oštre ubrzanja i velike brzine. Važno je stalno razmišljati u koji trenucima možete povratiti maksimalnu moguću količinu energije. Izlaz? Sam hibridni automobil je pola stare. Glavne rezerve ekonomije skrivene su u strategiji ponašanja u zamršenosti vuče i kočenja. Uprava vodi sve. A što izvan grada? Ovdje je brzina protoka prirodno niža i stabilnija. Na autocesti na krstarenju 90-120 km/h Q5 Hybrid jede oko 7,5-8 litara na sto kilometra, a to je bez obzira na temperaturu. Uskoro uspoređujemo potrošnju hibrida s redovnom benzinskom verzijom. I istodobno ćemo pratiti dinamiku potrošnje goriva s povećanjem temperature.

Navike hibrida iz standardne modifikacije benzina od 211 konjskih snaga malo su različite. Masa koja se povećala na dvije tone (+130 kg), što je zahtijevalo ugradnju krutih opruga i apsorbera udara, povećala se. Na nepravilnosti, Q5 Hybrid se opipljivo trese, posebno odostraga. Ovdje je strogo konfiguriran nepoznati sustav dinamičke stabilizacije, središte gornjih masa, stroj je tvrđi i jači za klizanje, jer je glavni porast težine hibrida (u usporedbi s konvencionalnim verzijama) došao na bateriju koja se nalazi iznad gore stražnji kotači. Ali vuča nije baš prikladna, posebno u prometnim gužvama tijekom učestalog dodirivanja i usporavanja. Ubrzanje i usporavanje uvijek su više ili manje nego što želite. Osobitost je povezana s inercijom motora generatora i algoritmom kvačila koji ga povezuje s prijenosom, a inženjeri to prepoznaju.

Ubrzana dinamika, unatoč povećanoj masi, hibrid je malo bolji od analoga benzina od 7,1 sekunde do stotina 7,2. Uostalom, u načinu Forballow oba motora ubrzavaju automobil. Ali postoji naslovnica: činjenica je da je s devastiranom baterijom ubrzanje nešto gore od električnog trottera iz igre. Kako se ne bi uklonili u najnepovoljnijim trenucima, to se uvijek mora pamtiti.

Samouvjereni početak nije sve što daje konstantnu pogon. Blokirani središnji diferencijal i klirens od 200 mm čine Q5 hibrid vrlo zanimljivim na umjerenim off-road i lošim premazima. Pogon punog kotača s Torsenom u brošuru voljno se bavio sklizavim premazima, a antiboomov sustav adekvatno impulsi usporavaju s premaza kotača i omogućava vam da se vrlo iscrpljujuće spuštaju na valjke koji imaju dobar kontakt s premazom. Zanimljivo je da elektronika ugrize kotače koje se okreću, čak i ako je antiboom sustav za zaborav onemogućen. Odnosno, računalo prepoznaje ovu situaciju i djeluje na odgovarajući način, zahvaljujući inženjerima!

Ali moramo se sjetiti da sposobnosti prijenosa i geometrije nisu neograničene. Pored toga, hibrid nema zaštitu jedinice za napajanje i glavni prijenos. Motor i kutija prekriveni su samo plastičnim skijaškim blatom. Siguram duboke rute u rastopljenom proljetnom snijegu neustrašivo. Ali zastrašujuće je nasumično penjati se na polje, što će se dogoditi ako letite na kamenu ili smrznutom zemljanom osovini skrivenom ispod snijega? Koliko će koštati popravak hibridne elektrane?



Potraga za traktorom oko okruga u nedjelju navečer stotinu kilometara od Moskve nije dovela ni u šta. Srećom, ribolovci koji štede ribari, koji su, s velikim poteškoćama, uspjeli privući na ovom području, imali ne samo opremu i lopatu, već i pogon na sve kotače s njima. Prijatelji, hvala ti puno! Ura! Uvijek dobro cool!

A ipak sam se odlučio za to! Kad Q5 hibrid nije mogao puzati po dubokom snijegu na svom dubokom snijegu i temeljito sjedio na trbuhu, jedna znatiželjna stvar anti -Wings sustava s dva kotača objavljena dijagonalno nije uspjela. Elektronika čak ni ne pokušava intervenirati i prenijeti trenutak na druge valjke. Logika je jednostavna: Zaštitite prijenos od prekomjernog opterećenja. Općenito, naš se hibrid morao izvući iz zamke uz pomoć vanjske snage, lopata i takve i takve majke. Izvučen! Nastavak u sljedećoj seriji.

 
 

Tehnika


Jedinica napajanja (lijevo dolje) sastoji se od motora za unutarnje izgaranje, sinkronog generatora motora, automatskog planetarnog mjenjača od osam brzina i dvije spojke koje ih povezuju integrirani u rotor električnog stroja.

DIS -ov motor s turbopunjenim motorom 2.0 TFSI s izravnim ubrizgavanjem goriva, stvara kapacitet od 211 KS. (155 kW) i razvija maksimalni okretni moment od 350 nm u rasponu od 1.500 do 4200 o / min. Mehanizam raspodjele plina s fazama i sustav za podešavanje duljine AVS ventila (sustav za podizanje ventila). Budući da je motor periodično isključen, pogon kompresora klima uređaja i pumpa za hlađenje morao je biti električni. Pojačalo kočnice također je dobilo električni pogon. Pogone se pokreću vučnom baterijom. Ovdje nema poznatog pokretača, njegovu ulogu igra motor generatora.

Sinhroni električni motor s stalnim uzbuđenjem igra ulogu generatora i startera za motor s unutarnjim izgaranjem. Daje snagu od 45 KS. (33 kW) i okretni moment 211 nm. Električni motor i led imaju zajednički sustav hlađenja.

Za punjenje 266-voltne baterije (desno na dnu) potreban je konstantni napon, generator konzumira i stvara izmjenični napon. Takav je stroj profitabilniji u svojim karakteristikama, ali zahtijeva pretvarač. Optimalni temperaturni režim održava se zračnim hlađenjem sa sustavom klima uređaja.

Pretvarač (pretvara izmjeničnu struju u konstantnu i obrnuto) ima volumen od šest litara i teži samo devet kilograma, što je polovica prethodne varijacije korištene u hibridnom konceptu Audi Q7. Pretvara se obrađuje do 40 kW snage pri nazivnom naponu od 266 volti, što je ekvivalentno za kontinuirano uključivanje/isključivanje 666 žarulja sa žarnom niti kapaciteta 60 W s trajanjem ciklusa u nekoliko stotina sekunde. Glavni dio modula pretvarača, koji se sastoji od nekoliko međusobno povezanih bipolarnih tranzistora. Inovativne tehnologije značajno su smanjile veličinu i masu elektroničke jedinice. Hlađenje osigurava zasebna tekuća kontura. Poluvodiči bloka zagrijavaju do temperature veće od 100 s


Tiptronic mjenjač s osam brzina na hibridnom Q5 izdaje se hidrotransformerom. Umjesto toga, motor generatora i dva kvačila za kvačilo koji rade u uljnoj kupelji integrirani su u kućište radilice. Kluč se koriste za spajanje i isključivanje električnog motora, benzinskog motora i mjenjača. Kad se motor s unutarnjim izgaranjem isključi, tlak ulja u hidrauličkom sustavu mjenjača održava električna pumpa


Litij-ionska baterija nalazi se u stražnjem dijelu tijela, ispod poda prtljažnika, ali tako da koristan volumen potonjeg gotovo nije ozlijeđen. Baterije za Audi isporučuje Sanyo, radni vijek trajanja od 10 godina, deklarirana temperatura na kojoj se mogu u potpunosti upravljati, minus 10 c zauzima baterija, zajedno s pričvršćivačima i zračnim kanalima za hlađenje, 80 litara od prostor, a njegova težina je 38 kg. Baterija se sastoji od 72 ćelije, radnog napona na terminalima od 266 volti, kapaciteta od 1,3 kWh. Baterija ima sustav za hlađenje zraka, a sustav za kondicioniranje može se koristiti za hlađenje zraka koji se isporučuje između ćelija. Hladni krug baterije primio je isparivač, ali grana je spojena na glavni sustav upravljanja klimom. Ako temperatura baterije prelazi +55 ° C (na primjer, ako je automobil dugo stajao na suncu ili je upravljao u teškim temperaturnim uvjetima s velikim brojem ciklusa ubrzanja), električni pogon će se automatski isključiti (inače će se tu tu biti prijetnja eksplozijom stanica od pregrijavanja). U ovom će se slučaju Q5 Hybrid moći pomaknuti samo pod utjecajem leda

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev, Katerina Sorokina i Audi
 

Izvor: Auto.mail.ru