Test pogon Audi Q5 od 2008. SUV

Sve fotografije Audi Q5 od 2008. godine

Harding pogon Audi Q5 ili hipnotizirajući udobnost Lexus RX350?

Dvije luksuzne marke se bore za duše vrhunskih kupaca. Da li duša dobiva ono što želi? Je li moguće suprotstaviti se kontrolibilnost? S jeftinim modelima, sve je jasno da njihovi proizvođači pokušavaju napraviti najviši automobil s minimalnim troškovima.

S premijom, sve je mnogo zanimljivije: napraviti sofisticirani potrošač, morate se popeti iz kože, antilop i alkanatra. Stoga, danas imamo dva prestižna modela: Audi Q5 i Lexus RX350. Spalimo želju da saznamo kakvu luksuz svakog od njih. Što točno treba toliko novca? I, naravno, glavno tehničko pitanje: što je hladnije?

Talenti.
Audi definitivno zna kako se voziti, a Lexus ima potpuno drugačiji talent on zna kako se sviđa, tako i popularan

Vlasnici ovih automobila neće se sjeći na komade. Oni mogu razmjenjivati \u200b\u200bsnishodljivo, kao posljednje rješenje uništavajući stavove

U ubrzanju na stotine Audija primjetno brže od 7,2 sekunde protiv 8 lexusa. Japanci su teže 400 kg, a mjenjač je promišljen, tako da se ne spašava čak i motor veće i dodatnih 66 konjskih snaga. Tri i pol litre i šest RX350 cilindara doseže vrhunac snage, samo kada okrećete radilicu već do 6.200 revolucija. I dvije litre i četiri Q5 cilindara daju puni kontakt već s 4300. Ista slika i s okretnim momentom: Audi suze gotovo u praznom hodu, a Lexus počinje povlačiti s 4700. Ali koji je zainteresiran za overclocking u prosjeku protoka od 20 km / h? Raspravljajmo o važnijim pitanjima. Na primjer, činjenica da me tajni pokreti duše uvijek prisili da ignoriraju Audi. Ovaj brand je hladan, prim, ozbiljan mi se uvijek činilo tuđim i arogantnim. Činilo se da je zajednički život s njom neočekivan i nezadovoljan. Ali uvijek sam volio Lexus RX350. Svidjelo mi se gotovo sve u njemu. Nije loš izgled. Unutrašnjost kukanja. Čak je i klizav stablo na RAM-u percipirano kao sladak hir. Divio sam se kako je pojačalo konfigurirano, čak i samo uvijanje kola upravljača je neuobičajeno ugodan. Samo zbog toga, nabavio bih RX sjediti i rotirati ovaj divan RAM. Poslao sam i spalio postavke ovjesa i kako se proizvođač u sigurnosnoj skrbi nalazi multimedijalni zaslon duboko na prednjoj ploči, tako da ne do kugle, i što je moguće bliže vjetrobranu, dostupan za bočnu viziju. Da li netko uhvati Lexus tvrtku u zadovoljstvu klijenta? Da bi se postigao uspjeh u ovom plemenitom poslovanju ne ometaju je. Ni europske tradicije ne prisiljavaju Nijemce na nesretne tehničke odluke, niti američke cijevi i sporost, koja je usporila tehnički napredak. Stoga sam odmah sjeo u Lexusu tako da prvi par dana test u raju.

Track utrke.
Težina i inercija se osjećaju

15 krugova neko vrijeme.
Pitanje jedno: kako to radi?

Pobjeda može biti lipe
Dva raj dana naredio da žive dugo, jer smo išli na Dreiv-Land poligon za usporedbu Nijemce i Japance na trkaće staze. Evo, moje povjerenje u neobičnom gospodin stalci trešnje. Petnaest krugova na svaki automobil završio glupa: Kako Audi to učiniti? O Lexusu neću reći ništa. Obična automobila. Pospjeöuje zbog visokog težišta. Trbuha zbog ESP postavke i automatski kutiji. Ne iznenađuje. No, Audi! Mystic. U usporedbi s drugim njemačkim markama, ne osjećaju takvu razliku, međutim, u pozadini japanske Q5, spirale su okreće s takvom lakoćom, kao da je skočio u zrak, a nisu role uz asfalt. Maksimalna brzina Audi na stazi dosegao 154 km / h, a Lexus doći samo 98. Drugim riječima, jedan je vozio, a drugi je samo stajao. Razlika je ogroman. Ali tvrđava ljubavi prema Lexusu još nije propao. Nisam to prođe bez borbe. Odlučio sam da se vozimo u gradu, kao i obično: pobjeda na stazi je ništa, ako postoji smetnja u svakodnevnoj uporabi.

Dijamanata nije paket
Ono što je dobro Lexus, ako ne uzeti upravljivost? Odlična glatkoća naravno, interijer visoke kvalitete, veliki prtljažnik i dobar za parkettner po prohodnosti. Odlučio sam posvetiti preostale dane testa štednje ovih pozitivnih osobina u RX350. No, iz nekog razloga, samo nedostatke primijetio. Unutrašnjost Japanaca u odnosu na njemački bio obojen i okusa skup slabo kombinaciji cvijeća, tekstura i oblika. Namjera kositi po osnovi premije koristite maksimalnu količinu sjaja i šljokica previše otvoreno. Ovdje i pjenušava poliranog čelika, i mat plastike i glatku stablo zajedno sa svim duginim bojama na brzinomjer, LCD zaslon i prednje ploče. Kao rezultat toga, ispostavilo se na sve svita, ali kiosk na kolodvoru s perlicama i igraće karte.

Lexus, pokušavajući da se zabavljaju klijenta, vukao sve što je u unutrašnjosti samo malo. Audi je radio na stil. Dva različita svijeta: Casino i dizajn Studio

Instrumenti s nula ispod

Tipke organski su upisane u unutrašnjosti

No, prtljažnik je velik, pomislio sam, i pokušao gurnuti stolicu srednjim veličinama u nju. I to je došao preko neke čudne visokom postolju, interferent smjestiti ukupni teret. Ispostavilo se da se uklapaju u podzemnoj punopravni rezerve, Japanci su građene na podu prtljažnika grba, a sada kvari teretni zadovoljstvo. Nijemci, naprotiv, prekršaj dolje, a pod je smanjena. I iako je stolica u Q5 uopće ne dolazi, sam pristup je podmitio.

Upravljač sjaji kao ogradu u Hillton
Unutrašnjost svijetla je u redu, ali nemoguće

Putno računalo samo potiskuje inteligenciju

Uređaji nalikuju neonski znak

Udobnost se temelji na upravljivost
Još jedna prednost japanske glatkoće. Vožnja oko Moskve danju i noću, sam marljivo slušao tjelesnih osjeta. Da, to je definitivno mekša njemački. Šteta je da su postavke RX350 dobra, dok idete ravno i ne kočnicu. U svim drugim slučajevima, sa svim rebuildings, okreti, overclocking i kočenja, udobnije u Q5. Njegovo tijelo je uvijek ravno, pa vozač nije napet. Jer zašto su izabrali čovjeka koji je tugovao sa svojim automobilom?

- tmurno, ali zgodan. Ima dosta prostora na drugom redu.
- Stražnji red. U srednjem naslonu za ruku, slično Pphphph hibrid s Pudren

Jedno pitanje ostalo: prolaznosti. Mi smo se vozili u polja, a Japanci odmah otrčala naprijed. Sa svojim suspenzije je moguće proći kroz grubo teren brže. No, kada je došao u zasjedu mjesta, Lexus je izgubljen. Njegov elektronski mozak počeo razmišljati, a crossover iz zemlje izlazećeg sunca sjedio u lokvu.

Audi Isprva, kukavički čučnuo na kvrga i ušao u repu japanskom, a to je lako vozio mjesto gdje je RX350 bio zaglavljen. Četiri kotača pogon Q5 i elektronički pomoćnici rade otkazao koje smo primijetili na zimski tijesta u dubokim prigradskim smetovi. Samo Geometrijski Pammability Audija nije tako dobro. Prednji branik stalno Prijanja, a udaljenost od tla samo 180 mm. U ovoj disciplini, Lexus osvaja. On ima manje, a baza je kraći.

Dijagonala vješanje.
Elektronika omogućuje slip

Akrobacija.
Potezi suspenzije su mali, ali geometrija je odlična

Možda RX350 ima sve za sreću. Ali, kao što znate, velika količina užitka prirodi uvijek balansiranje nešto. Nakon odmora glavobolje. Seks završava sa zajedničkim iscrpljenosti i venčanja. I Lexus prije ili kasnije dovede do Audija, jer u konačnici automobil nije stvoren za užitak, već za vožnju, a Audi zna koliko bolje. Ako se povlači kupiti Lexus, naručite bolje dobar dragi kauč s mekim jastucima, čak možete ga staviti u garaži.

Japanski prostranstva. Ovdje postoji više mjesta. Samo postolju sprječava

U ime prostora. Pavao niska zbog optimizirana rezervni

Oprez, tehnički detalji
Lexus RX350 stroj s rafiniranim udobnim. Dakle, EPS upravljanje električnom energijom ne samo da pomaže da olakšavaju manevriranje i uklanja vibracije, ali također štedi gorivo. Elektronska kontrola punog pogona i kočnice usmjerena je na postizanje maksimalne sigurnosti. Na stazi u oštrim točkama prolaza naizmjence, pametni mozak zadavio je automobil toliko da nije reagirala na kontrole sve dok sve gume nisu bili u samouvjerenom angažmanu s cestom. No, djelovanje elektronike apsolutno nisu osigurane, na primjer, mogućnost vješanja na tlo ...

Audi Q5 je pogonski automobil. Vještenički pilot će dobiti pravu buzz. Reakcije na upravljač, papučice gasa i kočnice su upravo ono što očekujete od Audi. Usporedba dvaju strojeva na asfaltnoj stazi otkrila je apsolutnu prednost njemačkog u dinamici overclockinga i kočenja te u sposobnosti da se podvrgnu okretima. Oklon hrasta na izvan ceste će se izvući iz vas duše, ali će spasiti putanju i nikada nije radio dok se ne zaustavi. Elektronički asistenti neće dopustiti da se zaglavi dok ne bude dovoljno kutaka prolaznosti, razmake i spojnih svojstava guma.

Vyhod je bolji ne voziti na oba strojeva. Zato što se unos zraka uklanja naprijed odmah ispod haube. Pokušaj prisiljavanja dubokih lokve može završiti s hidrograd.