Audi Q5 testna vožnja od 2008. SUV

Elektro. Testiramo hibridni audi Q5

Prije nove godine posjetio sam Ingolstadt na seminaru za test Audija, gdje je tvrtka pokazala svoja električna dostignuća. Na čelu su bili prototipi grijanog kupea R8 e-trona i gradskog hatchback a1 e-trona. I Električni pogon, i uskoro će se krenuti u proizvodnju, ali osim njih, Audi se omogućio upoznavanje s serijskim Q5 Hybrid -om, koji će se u prodaji pojaviti tijekom ove godine.


Hibrid iz uobičajenog Q5 gotovo se ne razlikuje. Hybrid ima crnu sjajnu rešetku radijatora, na legurama od 19-inčnih legura s posebnim dizajnom, hibridnom natpisom oko perimetra i kromiranih ispušnih cijevi. Bamper S linija može se instalirati po narudžbi

S čime se jede? S litij-ionskom baterijom, električnim motorom od 33 kilograma, dvolitarskom turbopunjenom TFSI motorom od 211 konjskih snaga, koji je preuzeo naslov godine u godini, osam-stupanjski planetarni automatski mjenjač i, naravno, s s obzirom Stalni pogon na sve kotače ...

Prije nego što slušam teorijski dio o Gibletsu, zabijem se za volanom, a hrana je dodijeljena pedeset kilometara duž napisane rute s čistim mozgom. To je zanimljivije. Dobro, vrag! Otkrio sam. Osjećaj kao da se vratio kući. Ovdje mi je ugodno. Savršena šasija, rukovanje, dinamika provjerenih i ugodnih napora na kontrolama. Poznate reakcije su bolne. Škola, jednom riječju. Hibrid se ne može razlikovati od uobičajene benzinske verzije, čak i unatoč masi povećao se na dvije tone (povećanje od 130 kilograma).

Gradovi, sela, petlja dva -lana staza, komad karbana, prisutnost električnog pogona do Q5 daje samo potpuno tihi start i originalna nadzorna ploča. S lijeve strane, umjesto indikatora indikatora temperature motora, skala razine baterije i tahometar zamjenjuje se pokazivačem koji pokazuje načine rada elektrane. Osim toga, 3D-PIKTOGRACI prikazan je na tekućem kristalnom zaslonu računalnog računala, jasno prikazuje sve što se događa s pogonom. Usput, ove se slike mogu prikazati na monitoru MMI multimedijskog sustava (sučelje s više medija), smještenog u središtu konzole.

Na električnom koritu Q5 može voziti brzinom do 100 km/h. Jasno je da raspon s porastom aerodinamičke otpornosti značajno pada. Ali na ravnom autobahnu na konstantnoj šipci baterije, bit će dovoljno tri kilometra, pod uvjetom da se crossover vozi brzinom od 60 km/h. Ako odaberete EV način, tada će se električni motor uključiti uglavnom za kretanje. Ovaj je način prikladniji za kretanje u urbanim uvjetima u prometnim gužvama ili stambenim četvrtima. Istodobno, kinetička energija automobila tijekom kočenja ili kretanja pomoću kotrljanja u svakom slučaju bit će vraćena na bateriju, vučni električni motor bit će prebačen u generatorski način rada sa svakim usporavanjem. Kad se naboj baterije smanji na kritično, led će stupiti na snagu ...


Glavne prednosti hibrida da krenu na električnu energiju gdje svi puše, a u kočenju da rezerviraju energiju pokretnog automobila u baterijama kako bi ga ponovo koristili. Otuda najbolja ekološka prijateljstva i učinkovitosti. Konvencionalni automobili kinetičke energije kretanja tijekom kočenja pretvaraju se u toplinu koristeći mehanizme kočenja

U načinu D, optimalna potrošnja energije provodi se kada oba motora upravljaju. Pa, što je sa sportom? Prelazim selektor na S. plin na pod! Strelica tahometra puca u zonu pojačanja. I odmah dobijem naslon za glavu na stražnjoj strani glave. Vau, nisam očekivao okretnost od činjenice da sada oba motora rade zajedno. Ukupno na vrhuncu, oni daju čak 480 Newtonovih metara i 245 konja. Za usporedbu, gornji benzin Q5 C V šest 3,2 FSI razvija 330 nm i 270 KS. A glavni konkurent hibridnog Q5 Lexus RX 450H ima 299 KS. Istodobno, Lexus je 110 kg teži, u mnogim aspektima zbog toga je gori od 7,1 s u Audiju i 7,8 za Lexus. Nadalje, razlika u maksimalnoj brzini je još uočljivija Q5 ubrzava na 222 km/h, a ne na 200 kao Lexus.


Kao jedna od komponenti modularne platforme, Q5 hibridni pogon može se koristiti u drugim Audijevim modelima s uzdužnim položajem motora. Na primjer, u novom A8, A6, A6 Avant

Ali ako nastavite usporedbu s Lexus RX 450H, ispada da su Japanci, unatoč većoj masi ekonomičnije i čistije: 7,1 litara na 100 km u Audiju i 6,3 litre Lexusa (i emisije CO2, odnosno 160 g/km i 148 g/km). Naravno, ovo nije posljednja zasluga najnovijeg Toyotinog 3,5-litrenog V6, koji djeluje na Atkinson ciklusu. Ali postoji jedna nijansa na ozbiljnom off-road lexusu gotovo je bespomoćna, jer postoji zasebni motorni generator niske snage sa stražnjom osovinom, što jednostavno nije dovoljno na teškim tlima (prednja os lexus poslužuje benzinski motor u kombinaciji s drugim motornim generatorom). Audi Q5 obdaren je punom konstantnom konstantom All -Wheel pogon s blokiranim među -bradom diferencijalom, mjenjač probavlja ukupni moment oba motora i distribuira ga između kotača. Odnosno, u blatu Audi izgleda mnogo samouvjerenije. Pored toga, hibridni Q5 može povući prikolicu s dva -ton, poput uobičajenog analoga benzina.


DIS -ov motor s turbopunjenim motorom 2.0 TFSI s izravnim ubrizgavanjem goriva, stvara kapacitet od 211 KS. (155 kW) i razvija maksimalni okretni moment od 350 nm u rasponu od 1.500 do 4200 o / min. Mehanizam raspodjele plina s fazama i sustav za podešavanje duljine AVS ventila (sustav za podizanje ventila). Budući da je motor periodično isključen, pogon kompresora klima uređaja i pumpa za hlađenje morao je biti električni. Pojačalo kočnice također je dobilo električni pogon. Pogone se pokreću vučnom baterijom.

Na ulici +5. Tkajte brzinom kornjača u središtu sljedećeg njemačkog grada, a ja imam osjećaj destilacije. Led se utopi, samo klimatska instalacija uništava znakove života ventilatorom, pokušava, izdržava određenu temperaturu i vlažnost. Klima i električni grijač upravljaju kočionim sustavom s vakuumskim pojačalom također zadržava svoje performanse. Osim toga, u planetarnom mjenjaču i dalje nastavlja s uljem koji se povezuje, to je od vitalnog značaja za to. Pumpe svih ovih sustava i sklopova nisu iz radilice motora za unutarnje izgaranje, već uz pomoć električnog motora. Oni, kao i svi ostali potrošači električne energije na ploči, dobivaju električnu energiju s električnom baterijom.

Usput, to je litij-ion i nalazi se u stražnjem dijelu tijela, ispod poda prtljažnika, ali tako da koristan volumen potonjeg gotovo nije utjecao. Baterije za Audi isporučuje Sanyo, radni vijek je 10 godina, temperatura na kojoj se mogu u potpunosti upravljati, minus 10s. Zauzima bateriju zajedno s pričvršćivačima i sustavom zračnih kanala za hlađenje 80 litara prostora, a njegova težina je 38 kg. Baterija se sastoji od 72 ćelije, radnog napona na terminalima od 266 volti, kapaciteta od 1,3 kWh. Baterija ima sustav za hlađenje zraka, a sustav za kondicioniranje može se koristiti za hlađenje zraka koji se isporučuje između ćelija. Hladni krug baterije primio je isparivač, ali grana je spojena na glavni sustav upravljanja klimom. Ako temperatura baterije prelazi +55C (na primjer, ako je automobil dugo stajao na suncu ili je upravljao u teškim temperaturnim uvjetima s velikim brojem ciklusa ubrzanja), električni pogon će se automatski isključiti (inače će biti postojanja prijetnja eksplozijom stanica od pregrijavanja). U ovom će se slučaju Q5 Hybrid moći pomaknuti samo pod utjecajem leda. Općenito, automobil je složen, zanimljiv i dinamičan. Glavna stvar je da hibrid nije izgubio obiteljskog vraga.

Q5 Hybrid Sljedeći korak Audi do Electric Drive Cars. Samo ovaj korak, razmotri, već je zarobljen u serijskoj produkciji u Europi, pojavit će se hibridni crossover u roku od godinu dana. U Rusiji će je također prodati. No, općenito, izgledi električne energije njemačke tvrtke takvi su 2012. godine, Audi planira ograničiti seriju za puštanje R8 E-Tron Sports Electric Cape, koji će biti u potpunosti na električnoj izbočini. Malo ranije u nizu, pojavit će se grad Compact A1 e-tron. Trebat će intermedijarni položaj između Q5 hibrida i R8 e-trona. U stvari, jedinica je električni automobil sposoban za punjenje s kućne mreže, ali nosi na brodu led Wankel i generator kako bi napunio punjenje baterije. Elektrana nije u kontaktu s kotačima.

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Audi



Audi hibridni pogon
Usput, iza Audija ramena više od 20 godina eksperimentalnih razvoja u području hibridnih tehnologija. Debi prve generacije Audija (na vrhu) održan je 1989. godine: Konceptni automobil stvoren je na temelju Audija 100 Avant. Pet -cilindrični benzinski motor postavio je prednju osovinu, privremeno spojeni električni motor kapaciteta od 12 KS. (9 kW) straga.

Izvor: Auto.mail.ru