Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Bilo kada i bilo gdje

Audi Allroad Quattro 2.7t
 

Audi već duže vrijeme nije reagirao na procvat izvan rode. Mogla je priuštiti da se odmori na njegovim lovorikama, stvarajući tržišnu nišu svih automobila s vožnjom i držeći je pod nadzorom. Već gotovo dvadeset godina automobili s amblemom od četiri križanja i talijanska riječ quattro u imenu stabilni su popularni kod aktivnih i dinamičnih ljubitelja putovanja. Konstantna vožnja s kotačima stekla je dobro posluženu slavu na rutama Svjetskog prvenstva u mitingu i u trkačkim utrkama različitih razina. Čini se da je moguće nastaviti razvijati zlatno ležište, a ne ometanje fluktuacija konjunkture. Ali tržište je tržište ...
 

Posljednjih nekoliko godina automobili su vrlo popularni, koji se obično nazivaju urbanim ili parketom, SUV -ovi - automobili s prolaznim izgledom i mogućnost povezivanja, najčešće automatski, drugi pari pogonskog kotača. U pravilu, prema potrošačkim svojstvima, oni su bliži običnim automobilima nego čistokrvnim SUV -ovima. Njihova popularnost objašnjava se uglavnom razvojem cestovne mreže, posebno u Europi i SAD -u. Na čvrstom premazu, prikladnije je kretati se u uvjetima što bliže automobilima. Pa, ne -rezistentnost je za rijedak slučaj kada još uvijek postoji potreba da ga napustite. Osim toga, postoje modni faktori i prestiž, posebno važni za stanovnike gradova, koji su glavni potrošači, kao i SUV -ovi.
 

Audi, što se činilo da se nije brinuo zbog ovih populističkih igara, zapravo je mirno pripremio debi temeljno novog automobila. Izgradivši Audi Allroad Quattro, još jednom je potvrdila svoju reputaciju modnog zakonodavca na polju All -Wheel Drive.

 
Što nas je iznenadilo ovaj put? Allroad Quattro anelrodary, sagrađen na temelju A6 Avant Quattro, u osnovi se razlikuje od vagona stanice s mogućnošću prilagođavanja klirensa na cesti s vozačkog sjedala i u ručnim i automatskim načinima. Verzije s mehaničkom kontrolnom točkom u prijenosu imaju demultiPlitor, poput pravog SUV -a. Na tome, sličnost vozila All -Terrain s klasičnim sve -terrain vozilima završava. Uloga blokiranog središnjeg diferencijala u Audi Allroad Quattro izvodi se samo -proključavajućim diferencijalom Torsena, a blokiranje među -reveralnih diferencijala oponaša kočnice kotača od osovine.
 

S prijenosom je sve manje ili više jasno, ali trebali biste shvatiti ovjes - zbog toga što se dogodi promjena u klirensu na cesti? Odgovor je kratak - zrak. U ovjesu, Audi Allroad Quattro, umjesto tradicionalnih cilindričnih opruga, koristi pneumo elemente spojene na kompresor, prijemnik i upravljačku jedinicu koji se nalaze u stražnjem dijelu automobila. Ovaj dizajn omogućava ne samo da promijeni klirens, već i izvrši funkciju statičkog podešavanja razine tijela, ovisno o opterećenju - to se nalazi na nekim modelima gradskih autobusa.

 
Suspenzija je ostala kinematički i konstruktivno je ostala ista kao na Audi A6 - poprečne poluge sprijeda i iza (prednji ovjes zadržao je virtualnu osi rotacije kotača, kao na automobilima A6 i A8). Veliki raspon vertikalnog kretanja tijela (klirens ceste se mijenja od 142 do 208 mm) uzrokovao je potrebu za povećanjem prolaza suspenzija. Oboje se sakupljaju na podokvirima koji su pričvršćeni na tijelo putem gumenih nosača. Apsorbers - teleskopski plin -ispunjen.
 

Audi Allroad Quattro ima dva motora - 2,7 L V6 benzin s dvostrukim turbopunjačima i turbodizelom iste konfiguracije s volumenom od 2,5 litara. Motori - Prema najnovijoj tehnologiji: postoje višestruke glave i interkuleri (postoje dva od njih s benzinskim motorom) i izravno ubrizgavanje goriva (dizel). To vam omogućuje da razvijete snagu od 250 (benzinski motor) i 180 KS. (dizel) i osigurava okretni moment od 350 i 370 nm u širokom rasponu revolucija-1800-4500 i 1500-2500. Za dizel, takvi pokazatelji uglavnom nisu iznenađujući, ali karakteristika zakretnog motora benzinskog motora s turbopunjenjem na dnu zaslužuje poštovanje.

 
Nakon službenog predstavljanja Audi Allroad Quattroa u Moskvi, automobil nam je neko vrijeme bio na raspolaganju. Na prvi pogled može se činiti da je pred nama običan vagon A6, samo s drugim odbojnicima i tankim lukovima lukova kotača izrađenih od grafitne plastike. Dizajn lukova je u stilu VW Golfa prve i druge generacije.

 
Tijelo je ukrašeno poliranim metalom - prekrivačima na donjim rubovima vrata (uključujući peto), rukohvate na krovu za pričvršćivanje prtljage i ploče u donjem dijelu branika koji štite plastiku od udara. S takvim ukrasom možete sigurno krenuti u malu šumsku šetnju. Polirane alu felne sjaju - oni su montažni, s pojačanom oblogom, u obliku ponavljajuće igle za pletenje glavnog diska. Uzdužno žigosanje na krovu, koji Audi A6 Avant nema, primjetni su. Do sada su dizajnirani ništa nadnaravno, slično sličnoj principu, Universals of Subaru Legacy Outback i Volvo V70 Cross Country.
 

Natpis na tijelu - 2.7T - ukazuje da je automobil opremljen benzinskim motorom. Jednom u kabini bili smo uvjereni da ovaj put neće moći koristiti spuštanje prijenosa - velika ručica vodiča poliranog aluminija, karakteristična za strojeve s automatskim prijenosnim tiponskim tipovima, uhvatila mu je oko. Općenito, unutrašnjost se malo razlikuje od salona Audija A6. Jedino boju i teksturirani dizajn su neobični. Torpedo je završen mekom plemenitom plastikom, uređaji su opremljeni poliranim naplatcima pod kromom, u svemu što osjetite čvrstoću i temeljitost svojstvene Audijevim automobilima.
 

Sjedalo s kožnim presvlakama je prikladno, sva podešavanja, uključujući postavljanje lumbalnog nosača, su električna. Stupac upravljača podesiv u dva smjera pokazao se korisnim. Između prednjih sjedala nalazi se skok oklop s nišom, gdje je skriven stalak ispod mobilnog telefona.
 

U prtljažniku nema ništa neobično, osim možda rešetke koja se kabina može odvojiti od teretnog odjeljka. U niši s lijeve strane nalazi se skup alata. Postoje i elementi sustava za prilagodbu ceste - to nalikuje zvuku crpke. Osim toga, ako stojite na lijevom stražnjem kotaču, čuje se periodično šišanje - poput autobusa Liaz, samo vrlo tiho. To je zatamnjeno zrakom od prijemnika.
 

Organizatori testa najprije su predložili provjeru imovine automobila. Sjećam se Citroen Xantia svojom hidropneumatskom ovjesom, što vam omogućuje povećanje klirensa ili čučnjeva radi praktičnosti slijetanja i napuštanja stroja - tražeći gumbe za uklanjanje. Evo, na torpedu s desne strane upravljača i opremljeni su razumljivim simbolima. Dajem naredbu da se digne. LED indikator obavještava o tome što se događa.

 
Odmah sam poslao tijelo u gornji položaj, pritiskajući tipku strelicom nekoliko puta zaredom. Diode su trepnule - proces je prošao. Ne osjećam ništa. Prošlo je nekoliko sekundi, osvjetljenje je prestalo, gornja ćelija sjaji. Otvaram vrata - ispada da smo se značajno odvojili od zemlje. Možete ići ...

 
Čekamo improvizirano mjesto off -road -a, posebno pripremljenog za prezentaciju Allroad Quattro -a. Tlo je labav vlažni pijesak pomiješan s glinom. Nema potrebe računati na demultiPlitor, posebne gume Pirelli P6 Allroad trebale bi pomoći, Pseudo -odobreni EDL među -koilni diferencijal (elektronička različita brava), a električni torz je mogućnost podnošenja do dvije trećine okretnog momenta okretnog momenta na bilo koju osovinu, ovisno o uvjetima ceste.
 

Nisam olakšao zadatak prijenosa, stavljajući selektor na D. Automobil se glatko kretao ... ovjes se nije činio nepotrebno ukočenim, kao što bi SUV mogao biti. Opet sam se prisjetio Xantia, njegove stolice - tijelo se poraslo zbog smanjenja na kraju kraja, a automobil je zapravo vozio krutom granicom udara ovjesa. Ovo nije ovdje. Volan uz pomoć pojačala je lako okrenuo kotače, lako sam prilagodio smjer kretanja. Za to je bilo potrebe - staza se obrisa i izgleda kao da ćemo zakačiti tlo ili se čak zaglaviti.
 

S porastom brzine motora, Audi Allroad nadahnjuje još više povjerenja u svoje sposobnosti izvan roda. Automobil lako prevladava uspone, uključujući oštre zavoje, kako kažu, više plina - manje jama. EDL sustav se nosi sa svojim zadacima. To je samo s vidljivošću nije baš dobro. Ipak, bolje je unaprijed znati kamo idete. Morao sam povući vrat da bih pogledao iza duge kapuljače, posebno na kraju uspona, prije spuštanja, koji nas je čekao na putu prema dolje - bila je misterija. Osim toga, prilično veliki prekrivači tijela (iako podignuti) mogu pružiti lošu uslugu. Ipak, jasno je da Audi Allroad nikako nije parket, približava se pravom automobilu na road ...
 

Da vidimo što će se dogoditi na uobičajenoj cesti. Još uvijek smo na polju Khodynsky, ali ne na periferiji, već na autocesti, gdje se održavaju faze ruskog prvenstva u trkačkim utrkama.

 
Namjerno ne smanjujem klirens, automobil to mora učiniti sam s povećanjem brzine. Nakon ubrzanja (izvrsna dinamika!), S brzinom od oko 35 km/h, trepnuo sam gornjim LED -om, a zatim sljedeći pod njega zapalio. S daljnjim overclockingom, u području od 80 km/h, svjetla su se pomaknula prema dolje - zarađene su dvije niže ćelije. To je ukazivalo da smo se potonuli na tako osmišljenu standardnu \u200b\u200brazinu, a zatim i na smanjenu.
 

Audi Allroad se brzinom osjeća sjajno - poput običnog putničkog automobila s jakim šasijom. Suspenzija pažljivo nadzire cestu, automobil samouvjereno drži zadanu stazu i poslušno ga može promijeniti u slučaju nečega. Zauzvrat, Audi Allroad pokazuje izvrsnu bočnu stabilnost (usput, postojala je dobra bočna podrška za sjedala). Ali u novije vrijeme popeo se oko padine i prošao kroz vlažni pijesak poput časnog SUV -a. Kočnice su veličanstvene, samouvjereno i predvidljivo usporavaju automobil i čine bez česte intervencije ABS -a.
 

Kad se brzina smanji, automobil se automatski vratio na standardnu \u200b\u200brazinu klirensa. Ako želite, možete se dalje smanjiti, jer to morate držati pritisnuto gumb za nekoliko sekundi. Isto se može učiniti i na stojećem automobilu - za postavljanje bilo koje od četiri razine prolaska na cesti. U tom smislu, Audi Allroad Quattro je jedinstven, niti jedan od njegovih kolega iz razreda ne može se transformirati iz gotovo van -road stanja u stanje dinamičkog automobila s visokom brzinom. Naravno, Audi Allroad je, u stvari, bliži uobičajenom laganom automobilu, ali ima izvanredne osobine za njihovu klasu, što je posebno zanimljivo za one koji su navikli da se uvijek osjećaju samouvjereno i svugdje.

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/2000]