Audi Allroad Test Drive od 2012

Hoda uz sve -rezistent

Od pojave prvog Audija Allroad -a, u salonima je prošlo gotovo godinu dana. Ali vidimo dovoljno razloga da čitateljima kažemo o ovom stroju za nekoliko brojeva.
Olimpijski slogan je brži, viši, nije bio snažnije povezan u jednoj bočici automobila. Na ruskom tlu, to je rezultiralo formulom 1+1: to jest, brza limuzina leti ispred autoceste ispred autoceste, a leđa pokriva moćan SUV. Ruski vlasnici automobila podijelili su se u dvije kategorije: oni koji s ponosom gledaju ostatak s visine svog džipa, i oni koji su bliži zemlji i, ne bez razloga, smatraju se bržim i manevrirajućim nespretnim čudovištima sa svim pogonom na kotače. Automobili u Rusiji stekli su svrhu nepoznatu Zapadu: za zaštitu i za šefa, zimu i ljeto, svečano i putovanja. I premda svaki vlasnik automobila smatra da je njegov aparat u srcu, u srcu, svi žele imati taj univerzalni automobil.
Kad se novi prije godinu dana pojavio u maloj klasi viškova povećanih sposobnosti križanja, njegovo rođenje nije bilo senzaciju. Audi Allroad bio je oprezniji - bio je bolno sličan A6 Avant.
Izjava je zvučala već u samo ime Allroad Quattro: to znači da je cesta još uvijek pogon na sve kotače-gotovo najiskrenije od svega što su takvi automobili opremljeni. Pored prijenosa pogona All -Wheel i Torsenovog poprečnog diferencijala, ovdje je moćni podtok, na koji su fiksirani elementi glavnog prijenosa i stražnjeg ovjesa. Sama suspenzija je pneumatska, omogućuje vam da postupno promijenite klirens automobila za čak 66 mm. Može se kontrolirati i ručno i u automatskom načinu rada.
Prije godinu dana, kada su novinarima autopilota prvi put prikazani automobil u austrijskim Alpama, predstavnik tvrtke s ponosom je napomenuo: tijelo, karakteristično za većinu SUV -a, ne može pružiti dinamiku na koju su obožavatelji marke Ingolstads navikli, a samim tim i, i prema tome Alllo je najbolji kompromis između prestižne limuzine i stroja na kojem možete ići, na primjer, loviti ...
Iskreno priznajemo: Allad je ostavio dojam prije godinu dana. Prvo, udobnost i bogatstvo standardne konfiguracije, koja nije sanjala o drugoj braći u MPV klasi: izvrsna sjedala, puni električni paket, ksenon, 17-inčni kotači široki ... Drugo, dinamika: motor s 250 konjskih snaga ubrza Gotovo dva tona automobila do 100 km/h u sedam sekundi, a na maksimalnim 240 km/h smatra da je to umjetno ograničenje. Što se tiče tehničkih rješenja, samo suspenzija vrijedi pojedinačne riječi i emocije: s gornjim dinamičkim klirensom za vožnju lošem cestom više od drugog džipa! I, općenito, morate priznati da se mnogi proizvođači automobila odlučuju za izjavu o univerzalnosti svog modela.
Dva kratka dana prve testne vožnje očito nije bila dovoljna. I stoga smo odlučili isprobati automobil u slučaju u roku od šest mjeseci, koristeći ga kao reprezentativni automobil i kao stroj za overklokiranje za uredničke potrebe, i kao ekstra, izvinite, sveobuhvatno. 15. lipnja dobili smo izmjenu s plinskim motorom V6 2.7 Biturbo, 5-stupanjskom testonikom u standardnom konfiguraciji. Prošao je mjesec dana naše komunikacije s njom i već možemo izvući neke zaključke.
- Prvi tenk bio nam je dovoljan nešto više od 300 km. Činilo se da je računalo na ploči bolesno s mecima i istaknulo prosječnu potrošnju goriva - 25 l/100 km. To smo otpisali za nehannal, kao i činjenicu da je nakon jednog dana naš automobil već sudjelovao u Quattro Days, gdje se čini da je srušen iz svih urina na akcelerator. Međutim, nakon što je valjao još 500 km, Allroad se formirao, a sada je potrošnja otprilike 16 l/100 km.
+ Vrlo je dobro što smo dobili automobil s kombiniranim sjedalima (koža+ alcantara). U moskovskoj toplini od 30 stupnjeva bilo bi nepodnošljivo voziti kožnu toplinu, a jednostavan velur već je nešto što nije na slici ovog stroja.
- Nakon vrlo dana quattroa, ogrebotine su se pojavile na plastici donjeg dijela prednjeg odbojnika, dna i prednjeg kotača u dobroj godini, dobroj godini Wrangler, jednostavno su eksfolirale plastiku donjeg dijela ispred. Zanimljivo je da su dva modela guma s niskim profilom od 225/55 R17 dizajnirana posebno za AlloD. Dobra godina Wrangler je pozicionirana kao izvan -road, a Pirelli Cinturato P6 je više sportova. Istodobno, središnji dio oboje ima nizak otpor kotrljanja, a vanjski dio snažno je profiliran.
+ Automobil fantastično drži cestu. Možda nije jedan od civilnih univerzalnih koji smo testirali, nije dao takav osjećaj samopouzdanja da vozač na visokim (preko 160 km/h) brzina. Usput, na minutu, a što je Audi RS4? Općenito - ista staja. Ali jezik se ne okreće da tako to naziva.
   
+ Allroad nije veliki stopalo na temelju A6 Avanta. Naravno, potreban je visoki klirens ne samo na parkiralištu. Ako se Allroad Quattro cesta za čišćenje od 142 mm žuri autobanom, tada se tijelo automobila može stisnuti do 208 mm na rublje. I to je već vrlo ozbiljno. Ni Volvo, ni Subaru, ni BMW, ni čak Jeep Grand Cherokee ne mogu se pohvaliti takvim odobrenjem. Osim toga, reducirajući niz prijenosa, koji je opremljen verzijama s mehanikom, što ne samo da se osjeća samouvjereno u neosjetljivosti, već i da vuče teret težine do 2300 kg.
Tekst Alexander Fedorov, fotografija Alexey Ilyin

Automobil je osiguran za dugoročni test od strane tvrtke LEASING KELVIN, (095) 785-1972.
Model/modifikacija audi/allroad quattro
Proizvođač Audi AG, Njemačka
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta benzina, s dvostrukim turbopunjačem i ubrizgavanjem elektroničkog goriva
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 2671
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova V
Promjer cilindra X Klipni hod (mm) 81.0x86.4
Stupanj kompresije 9.3: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 184 (250) na 5800
Trenutak (nm oko./min.) 350 na 1800
Broj ventila za cilindar 4
PRIJENOS
Quattro pogon s elektroničkim programom stabilizacije ESP
Mjenjač Automatski 5-stupanjski StepTronic
SUSPENZIJA
Prednja četvorica je neovisna
Stražnje dvostruke poluge, podokvir
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 11.7
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji disk
ABS standardna oprema, elektronička četvero -kanal
Kotači
Veličina gume 225/55 R17
Diskovi 7,5J
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4810/1932/od 1501 do 1567
Baza kotača (mm) 2757
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1574/1585
Čišćenje (mm) od 142 do 208
Volumen prtljažnika (kubični metar) 455
Volumen spremnika za gorivo (L) 70
AI-95 benzin
Masa bez opterećenja/dopušteno max (kg) 1863/2455
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 234
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.7
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, miješani ciklus, podaci o proizvođaču, vidi tekst) 12.8
Cijena izbačenog 58 tisuća dolara u Moskvi.
       
Popis dodatnih opcija
(Cijene proizvođača i službenih trgovaca)
Sjedala memorija 1312 dolara
Luka 1020 dolara
Multifunkcionalni grijani upravljač 462 dolara
Simfonijski audio sustav (na prednjoj ploči postoji CD) +200 USD
Priprema telefona 350 dolara
Krovni prtljažnik 200 dolara
Vježbanje uređaja s 1.500 dolara
Skup gumenih prostirki (salon+trunk) 200 dolara
Guma Pirelli P6 (set od 5 kotača 1785 dolara
Golod Year Wrangler 1700 dolara
       
Naši troškovi (15. lipnja - 15. srpnja)*
Kilometraža 3000 km
Kompletno godišnje osiguranje 6960 USD (INGOSSTRAKH)
Civilna odgovornost za 20 tisuća dolara 230 dolara (IngOSSTRAKH)
AI-95 5100 RUB.
Žarulja sa žarnom niti je dva opsega 78 rubalja.
Ukupno: 7360 USD
       
*Smatrali smo da je potrebno izračunati tako skupe stvari kao što je stjecanje cjelovitog osiguranja (otmica, šteta itd.). Unatoč činjenici da ova brojka izgleda prijeteće, to su jedan vremenski troškovi koje vlasnik snosi jednom godišnje. Što se tiče žarulje sa žarnom niti, mogli smo je promijeniti pod jamstvom, ali nismo izgubili vrijeme na izlet u naš tehnički centar i kupili ga u prvoj markiranoj trgovini rezervnih dijelova.
 

Izvor: "Autopilot"