Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad (izdanje 2000 - 2002)

Načelo rada Audi Allroad -a postavljeno je u samo ime - može se prevesti kao alternativni. Međutim, sve ne podrazumijeva potpunu odsutnost puta.
Neki ga hrabro nazivaju SUV -om, drugi se smatraju klasom tako -zvanih SUV -ova. Čini se da su Dizajneri najprije željeli slijediti put najmanjeg otpora. Pa, lagano povećajte zazor, objesite Avant s plastikom - a kraj s krajem. Ali djelo se svađalo, a duša se odvijala - na allodu imamo pneumatsku ovjes, a ponekad - spuštajući prijenos u prijenosu. Čini se da je SUV, ali ne sasvim ... Zadržavamo se o popularnijoj definiciji vagona s povećanom križnom sposobnošću.
Kraljevski privjesci. Strojevi za prvo izdanje iz 2000. godine zahtijevaju pažljivu analizu suspenzije i oštećenja stanja poluga. Nakon određenih poboljšanja, situacija se poboljšala, ali drugi vlasnici prvih automobila mogu se očekivati \u200b\u200btakvim mogućnostima ulaganja. Ručice s prednjim ovjesom bit će zamijenjene (568 USD-niži, set od 1600 USD), senzori položaja tijela (120-140 USD po komadu) i brtvene membrane pneumo-elemenata (327 USD). Za uredne vlasnike, utjecaj može ostaviti više od 100 tisuća km, dok ih sudionici u rally-raids u prekriženim područjima ubijaju (posebno one donje) 15--20 tisuća. Senzori položaja tijela ranih automobila boje se prljavštine, vode i soli. Dvije ili tri zime ili nekoliko ozbiljnih forma mogu im postati kobno.
Hitna preporuka sluga usluge i potencijalnih vlasnika: Na negativnoj temperaturi zraka ne možete se odvojiti od mjesta u kamenolomu. Počnite se polako kretati tako da suspenzija nedostaje i ulazi u radnu temperaturu.
Dobro poznati problem mnogih SUV -ova su diskovi prednjih kočnica. Novo za Allroad koštat će 200 dolara. S njima - kao sretna, lutrija. U slučaju pobjede, promijenit ćete ih samo na prijelazu od 100 tisuća km. U slučaju gubitka ili nerazumne vožnje dubokim jesenskim lokvama, nakon niza intenzivnog kočenja - nakon 10 tisuća km upoznajte se s jakim vibracijama na papučici. Prednji kočnice (300 USD + 66 USD) s normalnom vožnjom, 35-50 tisuća km, straga (100 + 42 USD) -more. ABS senzori (179 USD) također mogu propasti kroz 2-3 zime.
Evergrown ne znači permisivnost. Drugi članak troškova nepažljivih jahača su guma i diskovi. Allroad mora epizodno razvijati diskove, a zavičajna guma (Goodyear i Pirelli) rijetko medicinske sestre više od 30 tisuća km. Set guma 225/55/17 koštat će 1200 dolara, legura diskova - 3200 USD.
Drugi problem gume je podešavanje kolapsa i konvergencije (126 USD). Ovu operaciju treba obaviti samo na usluzi tvrtke, jer se za kompetentno prilagođavanje automobil ne mora samo podići na određenu visinu, već i za ispunjavanje niza specifičnih zahtjeva za uslugu.
MLAZNI MOTOR. Motori na ranoj Allroad dva. 2,7-litreni benzin s dvije turbine i turbodizel 2.5 V6. Motor benzina od 250 konjskih snaga napravio je ovu modifikaciju debitiranom s ALLOD-om, a za tri godine su ga voljeli ne samo ambiciozni korisnici, već i majstori ugađanja čipova, koji su navodno lako uklonjeni iz motora, dodatnih nekoliko desetaka snaga. Ubrzanje na 100 km/h navodno se smanjuje na 5 sekundi. Ne postoje nepobitni dokazi o takvim dostignućima, jer ne postoji statistika o kvarovima i smanjenju motoriziranih krikova nakon takve neovlaštene intervencije. Bazen 2.7 Biturbo nije lagan i vrlo zahtjevan. Proguta samo benzin visoke kvalitete, prepoznaje samo ispravno i pravovremeno održavanje, preferira urednu vožnju. Postoji samo puno sličnih, a promatranje ih je zamoran zadatak za mnoge vlasnike. Stoga će njihova turbina slomiti (1700 dolara po komadu), zatim jedinica za upravljanje motorom (1011 USD), a onda će se dogoditi nešto drugo. Jednostavan primjer: Prevremeno zamjena filtera i rad u teškim uvjetima ceste dovode do neispravnosti u prijenosu informacija iz senzora protoka zraka. Računalo ne daje potpuno odgovarajuće naredbe ne samo motoru, već i automatskom KP -u. Kao rezultat - trzanje i trzanje tijekom ubrzanja.
2,5-litreni turbodizel trebao bi obratiti pažnju na dokazanu i vrlo uspješnu u Audijevoj liniji. Također ima razumnu potrošnju goriva (10-12 litara umjesto 15-20 kao kolega), a ima mnogo manje ćudljivosti.
 
Vrijedno je zapamtiti nekoliko jednostavnih pravila, uključujući ne samo udžbenik koji se ne vozi na posljednjim kapi goriva, već i učestalost zamjene nafte je najmanje svakih 10 tisuća km.
Draga guma. ALLOAD PRIKLJUČI - MEHANIKA ISPODINE ŠESTA ISTOČENE - POMOĆI su i, u pravilu, ne postavljaju pitanja. Međutim, ulje u stroju (17 USD po litri) bolje je promijeniti svakih 60 tisuća km. Kada djelujete u teškim uvjetima - još češće.
Prateljice iskreno izdrže dvije do tri godine. Ali ako se natječete u propadanju s traktorom, tada ćete ih morati promijeniti dva puta godišnje. Istodobno, bojler košta 45 dolara, a Chrus - 470 USD. Troškovi su neusporedivi.
Ako hodate sitnicama, ponekad se servo vozi ventilacijsko prigušivanje klimatizacijskog sustava. Nije tako jednostavno doći do nekih od njih, a popravci mogu koštati do 150 dolara. Periodično treba čišćenje mehanizama prozora. Ako to nije učinjeno, tada će novi mehanizam koštati 120 dolara.
Senzor goriva je stara pjesma poznata A6. Donesite elektroničku strelicu na ploču s instrumentima, ako je jamstvo već završilo, košta oko 200 dolara.
Knjiga džungle. U novom automobilu uvijek je korisno proučavati upute. U neupadljivom obliku bit ćete obaviješteni da vaš automobil nije SUV. I prisjećate se dizajna stroja: višestrukih aluminijskih privjesaka, turbopunjavajućih motora, često automatskih mjenjača, obilje elektroničkih sustava. A zaštita ispred i iza obično je plastika. Usput, da biste koristili stražnju vuču, morate ukloniti ovu najviše imitaciju plastike. Lako je to učiniti na kopnu, ali postupak je kompliciran u blatu.
Priče o krajnjoj nepouzdanosti Allroda dolaze iz ušća onih vlasnika koji nisu pročitali upute. Stroj možda neće oprostiti nesmotreni napad na van -road: ovjes se ne podnosi, prijenos pukne na šavovima, motor pregrijava, elektronika odbija ...
Prije svega, prednji branik dobiva. U većini slučajeva, ozbiljni roli za blato završavaju popravcima ili čak njegovu zamjenu (500 USD zajedno s radom). A kad se pomiče, odbojnik se uspoređuje s deponijom buldožera. A ponekad ostaje u blatu.
Stoga prije svega savjetujemo da u Njemačkoj traže tri godine -ima više svjesnijih ljudi i ima manje blata. Vlasnik će vam u pravilu reći o planiranom tada - to ograničava zahtjeve Allod -a. U Rusiji je prilično beskorisno tražiti najjeftinije službene Norm-at Audijeve stanice za sve vrste rada, vremenski propisi predstavljeni su s točnošću sekunde i cjenikom s točnošću centa. Ali da bi isprobao svoju sreću u potrazi za originalnim rezervnim dijelovima ima smisla - čak i kod službenih distributera, raspršenje cijena ponekad doseže 30 posto.
Tekst Dmitry Novitsky, crtajući Alexander Krasnov

Audi Allroad 2.7 2.5TDI
Duljina/širina/visina 4810/1850/1550
Radni volumen (kubični metar) 2671 2496
Snaga (L.S.) 250 179
Opremljena masa (KG) 1795 1790
Maksimalna brzina (krzno/auth., KM/H) 236/234 207/205
Ubrzanje od 0 do 100 km/h (krzno/auth., Sec.) 7.4/7.7 9.5/9.6
Potrošnja goriva (krzno ./auth., Middle, L/100 km) 12,8/13,2 8,9/9,6

Trošak dodatne opreme*
Gumeni salon prostirke (4 pcs.) 76 USD
Fakultet (s instalacijom) 1,1-1,2 tisuća dolara.
Parkestronics (s instalacijom) 720 USD
Dobiti za osiguranje tereta u prtljažniku 110 dolara
Vješalica za odjeću 40 dolara

Trošak rada za Audi Allroad (bez potrošnog materijala)
Trošak kilometraže (km)
15 tisuća $ 88
30 tisuća, 45 tisuća, 75 tisuća $ 105
60 tisuća, 120 tisuća 143 USD
90 tisuća $ 500
Trošak rezervnih dijelova za Audi Allroad 2.5TDI *
Detaljni troškovi rada
Vrh upravljača od 83 $ 42
Hub koji nosi 140 USD (76 USD) 114 USD
Zračni filter 30 USD (23 USD) 30 USD
Filter za ulje 24 USD (18 USD)
 
Filter za gorivo 67 USD (36 USD)
Svjećica (PCS.) $ 23 (15 USD)
Prednje krilo 196 dolara
Kapuljača $ 740
Prednje svjetlost $ 447- 1087 dolara
Prednji odbojnik 600 dolara

 

Izvor: "Autopilot"