Univerzalni

Bilo kada i bilo gdje

Audi Alload quattro 2.7t
 

Audi nije dugo reagirao na off-road bum koji pokriva cijeli svijet. Mogla si priuštiti odmor na lovorima, stvarajući tržišnu nišu vozila s pogonom na sva četiri kotača i drži ga pod kontrolom. Gotovo dvadeset godina automobila s grbom od četiri križanja prstenovi i talijanska riječ Quattro u naslovu su stabilna popularnost među ljubiteljima aktivne i dinamične vožnje. Stalni pogon na sva četiri kotača obeshrabrio je zasluženu slavu na stazama svjetskog rally prvenstva i u prstenastoj rasama različitih razina. Čini se da je moguće nastaviti razvijati zlatno polje, bez ometanja fluktuacije u konjunkturu. Ali tržište je tržište ...
 

Posljednjih nekoliko godina su vrlo popularni automobili koji se obično nazivaju urbanim, ili parketom, SUV-ovima - strojevi s prolaznim izgledom i mogućnošću povezivanja, najčešće automatski, drugi par vodećih kotača. U pravilu, prema svojstvu potrošača, oni su bliže običnim osobnim automobilima nego čistokrvni SUV-ovi. Popularnost se objašnjava uglavnom razvojem cestovne mreže, posebno u Europi i Sjedinjenim Državama. Na krutom premaz je prikladniji za kretanje u uvjetima što je moguće bliže putniku. Pa, SUV je na rijetkom slučaju, kada je još uvijek potreba da ga ostavite. Osim toga, postoje modni čimbenici i prestiž, posebno važni za stanovnike gradova, koji su glavni potrošači kao da su SUV-ovi.
 

Audi, koji se činilo da nisu zabrinuti za ove populističke igre, zapravo mirno pripremili debi u osnovi novog automobila. Izgradnjom Audi Alload quattro još jednom potvrdio svoj ugled mod zastupnika u području punog pogona.

 
Što nam je ovaj put iznenadilo tvrtku? Alload Quattro Sažnik, izgrađen na temelju A6 Avant quattro, temeljno se razlikuje od stanice vagona s mogućnošću podešavanja cestovnog lumena s vozačkog sjedala kako u ručnom iu automatskim načinima. Verzije iz mehaničkog mjenjača u mjenjaču je demultiplier, kao pravi SUV. U tom slučaju završava sličnost čarobnjaka s klasičnim sve-terenskim vozilima. Uloga blokirajućeg međusoka diferencijala u Audiju cijeli put quattro obavlja samo-zaključavanje diferencijala torsena, a blokiranje razlika na međufaznim kotačima migrira u kočenje buxer kotača.
 

S transmišljenim, sve je više ili manje jasno, ali uz suspenziju treba razvrstati - zbog čega je promjena u cestovnom lumenu? Odgovor je kratki zrak. U Audi Alload quattro ovjes, umjesto tradicionalnih cilindričnih izvora, pneumatski elementi spojeni na kompresor, prijemnik i upravljačku jedinicu, koji se nalaze u stražnjem dijelu automobila. Ovaj dizajn omogućuje ne samo promjenu klirensa, već i za obavljanje funkcije statičkog podešavanja razine tijela ovisno o opterećenju - to se događa na nekim modelima gradskih autobusa.

 
Kinemocijalno i strukturno suspenzija ostao je isti kao i na audi A6-križnim polugama ispred i stražnjeg (prednja suspenzija spasila virtualnu os rotacije kotača, kako na automobilima A6 i A8). Veliki raspon vertikalnog kretanja tijela (razdvojen tla varira od 142 do 208 mm) uzrokovalo je potrebu za povećanjem poteza suspenzije. Obojica su sastavljeni na suzbačama koje su pričvršćene na tijelo kroz karbometalne potpore. Amortizeri - punjeni teleskopski plin.
 

Motori na Audiju cijeli put quattro su dva - benzin 2.7 litara V6 s dvostrukim turbopunjačem i turbodizelom iste konfiguracije od 2,5 litara. Motori - prema najnovijoj tehnologiji: ovdje i multiclapped glave i interkoleri (iz benzinskog motora postoje dva), a izravno ubrizgavanje goriva (u dizel). To vam omogućuje razvoj snage 250 (benzinski motor) i 180 KS (Diesel) i osigurava okretni moment od 350 i 370 nm u širokom rasponu revolucija - 1800-4500 i 1500-2500. Za dizelski motor, takvi pokazatelji općenito nisu iznenađujuće, ali karakteristika okretnog momenta benzinskog motora turbopunjača na Nizakh zaslužuje poštovanje.

 
Nakon službenog prezentacije Audi Alload Quattro u Moskvi, automobil je na raspolaganju neko vrijeme. Na prvi pogled, može se činiti da smo ispred nas - uobičajeno sveučilište A6, samo s drugim odbojnicima i nadzornim lukovima lukova grafitno-crnih plastičnih kotača. Dizajn luka - u stilu VW golf od prve i druge generacije.

 
Tijelo uređuje polirano metalno - obloge na donjim rubovima vrata (uključujući peti), rukohvate na krovu za pričvršćivanje prtljage i panele na dnu odbojnika, štiti plastiku od šoka. Uz ovaj ukras možete sigurno otići u malu šumsku šetnju. Poulirani kotači s kotačima su sjajili - montažni su, s pojačanjem jastučića, na obliku ponavljajućih igala glavnog diska. Uzdužne vatrozide vidljivi su na krovu, koji nema Avant Audi A6. Do sada, ništa nije nadnaravno, prema sličnom načelu, subaru naslijeđeni Outback i Volvo V70 cross country univerzals su ukrašeni.
 

Natpis na tijelu - 2.7t - označava da je automobil opremljen benzinskim motorom. Jednom u kabini bili smo uvjereni da niži prijenos ne bi mogao koristiti ovo vrijeme - veliki vodič poluga poliranog aluminijskog selektora, koji je bio karakterističan za automatske tiptroničke prijenose, požurio u oči. Općenito, unutrašnjost se malo razlikuje od Salona Audi A6. Neuobičajeno boja i teksturirani dizajn. Torpedo je odvojen mekom plemenitim plastikom, a uređaji su opremljeni poliranim oblozima pod krom, solidnost i temeljitost se osjećaju inherentni audi automobilima.
 

Sjedište s kožom presvlake je prikladno, sve podešavanja, uključujući postavku lumbalne podrške, električni su. Kolona upravljača može se podesiti u dva smjera. Između prednjih sjedala nalazi se sklopivi naslon s nišom, gdje se stalak skriva ispod mobilnog telefona.
 

U prtljažniku ne postoji ništa neobično, osim za rešetku koja se može razdvojiti od teretnog prostora. Skup alata nalazi se lijevo od lijeve strane. Tu su i elementi sustava za podešavanje lumena na cesti - to podsjeća na zvuk crpke. Osim toga, ako stojite na lijevom stražnjem kotaču, čuje se periodični hiss - poput LIAZ autobusa, samo vrlo miran. Ovaj rasprsnuti zrak iz prijemnika.
 

Organizatori testa ponudili su na početku kako bi provjerili svoje svojstva automobila. Sjećam se Citroen Xantia sa svojom hidropneumatskom suspenzijom koja vam omogućuje da povećate razmak od tla ili čučanj za praktičnost slijetanja i izlaska u automobil - u potrazi za gumbi za podešavanje Clien. Ovdje su, na torpedu desno od upravljača i opremljeni su razumljivim simbolima. Dajem tim. LED indikator obavještava o tome što se događa.

 
Odmah sam poslao tijelo na najgornji položaj, pritiskom na tipku up nekoliko puta zaredom. Diodes je bljeskalo - proces je otišao. Ne osjećam ništa. Prošlo je nekoliko sekundi, osvjetljenje je zaustavljeno, najviša stanica je osvijetljena. Otvorim vrata - ispada da smo opipljivi s tla. Možete ići ...

 
Čekamo improviziranu cestu, posebno pripremljena za cjevovod quattro prezentaciju. Tlo - labav vlažni pijesak pomiješan s glinom. Ne mora se računati na Demultiplaer, posebne gume Pirelli P6, pseudo-blokirajući EDL-ov razlika diferencijala (elektronička različita brava) i inter-osi Thorsen s mogućnošću da se navuče na dva okretnog momenta trećeg kotača na bilo kojoj os, ovisno o uvjetima na cesti.
 

Nisam olakšala zadatak prijenosa, stavljajući selektor na položaj D. Automobil se glatko pomaknuo ... Suspenzija se nije činila nepotrebno teška, jer bi mogla imati SUV. Opet se sjetio Xantia, njegova stolica - tijelo je porasla zbog smanjenja prolaska ekstrakcije, a automobil je zapravo bio na tvrdom zaustavljanju suspenzije. Ovo nije ovdje. Upravni kotač s pojačalom lako je rotirao kotače, lako sam napravio podešavanje smjera kretanja. Postojala je potreba za njom - vala je pucala, to i žele povrijediti tlo ili čak zaglaviti.
 

Uz povećanje revolucija motora, Audi Alload ulijeva još više povjerenja u svoje off-road sposobnosti. Automobil se lako prevladava liftove, uključujući oštre izmjere, kako kažu, više plina je manji od rupe. EDL sustav se popisuje sa svojim zadacima. To jednostavno nije jako dobro. Ipak, bolje je unaprijed znati kamo idete. Morao sam povući vrat da potražim dugu kapuljaču, pogotovo na kraju lifta, prije spuštanja, da smo čekali niz put dolje - bio je otajstvo. Osim toga, veliki iz tijela (iako podignut) može imati lošu uslugu. Ipak, jasno je da Audi Alload nije parket Scalcoon, približava se uistinu off-road vozilu ...
 

Da vidimo što će biti na uobičajenoj cesti. Još uvijek smo na polju Khodynsky, ali više ne na periferiji, već na stazi gdje se održavaju faze ruskog prstena prvenstva.

 
Namjerno ne smanjuje klirens, automobil bi to trebao učiniti samim brzinom. Nakon overclocking (izvrsna dinamika!), Po stopi od oko 35 km / h, gornji LED bljesnuo, zatim sljedeći ispod njega. Uz daljnje ubrzanje, na području od 80 km / h, svjetla su se pomaknula - zaradio dvije donje stanice. To je pokazalo da smo pali na takozvanu standardnu \u200b\u200brazinu, a zatim se smanjili.
 

Na brzini Audi Alload osjeća sjajno - kao obični osobni automobil s dobro dovedenom šasijom. Suspenzija vrijedno prati cestu, automobil pouzdano drži određenu putanju i ne može ga poslušno mijenjati u slučaju bilo čega. U navojima Audi Alload demonstrira izvrsnu bočnu stabilnost (usput, došla je dobre bočne potpore za sjedala). Ali nedavno se popeo na Kosoyram i prošao je kroz vlažni pijesak poput SUV. Kočnice su sjajne, pouzdano i prediktivno usporavaju automobil i troškove bez čestih apsorpcijske abs.
 

Uz smanjenje brzine, automobil se automatski vratio na standardnu \u200b\u200brazinu klirensa. Ako želite, moguće je smanjiti dalje, za ovo morate držati gumb dolje za nekoliko sekundi. Isto se može učiniti na vrijednoj automobilu - instalirati bilo koju od četiri razine cestovnog lumena. U tom smislu, Audi Alload Quattro je jedinstven, nitko od njegovih kolega ne može se transformirati iz gotovo izvan cestovnog stanja u stanje dinamičkog automobila brzine. Naravno, Audioroad, u stvari, bliže uobičajenom automobilu, ali ima neukusno izvan cestovnih kvaliteta, što je posebno zanimljivo za one koji su navikli da se uvijek osjećaju sigurni i svugdje.

 
 
 

Izvor: Motor magazina [№8 / 2000]