Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km
Prije mjesec dana, urednički park šest mjeseci nadopunjen je najmoćnijim i najskupljim izmjenama Audija Allroad - 4.2 Quattro. Sve i izvan. Prije točno četiri godine, javnosti je predstavljena prvim Allroad -om s 2,5 TDI motora i 2,7 Biturbo, ali debi modela s atmosferskim osam ambicioznih audima morao je čekati dvije godine. Otprilike godinu dana automobil je bio zaglavljen negdje između Ingolstadta i Moskve-4,2 pune prodaje započela je tek prošle godine.
Allroad All -otporni model naslijedio se od svog pretka, vagona A6 Avant Station, tijela, prijenosa pogona na sve kotače s diferencijalom Torsen Center, aluminijskim elementima tijela i mnogo više, ali istodobno je primio potpuno potpuno Novi zračni ovjes. Zahvaljujući joj da je Allroad na četiri godine puštanja zaradio slavu mnogo ozbiljnijeg vozila za sve više od kolega iz razreda Subaru i Volvo. Vječni spor s drugim bavarskim proizvođačem automobila je zasebna tema: Tijekom dugoročnog testa definitivno ćemo pokušati smanjiti ALLOD s BMW X5. Osam u umu. Donedavno je motor od 2.7 Biturbo bio najsnažniji u Allrod liniji: 250 konja i dvije turbine visokog pritiska pucale su u ovu staju do sto 7,7 s. Čak su se pojavili i posao ugađanja ALLOD -a: neki su obrtnici uspjeli pucati iz motora i 270 i 350 konja. Međutim, nitko se nije uspio riješiti jedne generičke značajke Allod 2.7: motor je neizbježno pao u zloglasni turboyam. Evo, kako kažu, ništa se ne može učiniti.
Riječ dviju ogromnih cijevi ispušnog sustava prva je stvar koja razlikuje Allroad 4,2 od svojih prethodnika. Smatramo da je to učinjeno namjerno: uostalom, samo se nova natpis i ove cijevi vizualno razlikuju. Motor sličan volumenu onome što je instalirano na novoj A8 limuzini je zasebna priča. Pitajte bilo kojeg prodavača Audija, je li to sam motor koji ima nova osam? Neće vam odgovoriti. U tome neće biti obmana, ali još uvijek je prisutan određeni udio lukovice. Stvar je u tome što prodavač u velikoj mjeri diktira zadatak dizajnera danas. U ovom slučaju zvuči uvjetno ovako: ne možete napraviti iste motore za vodeću limuzinu i vagon niže u statusu. Ali u praksi se ispostavilo sljedeće: A8 s 4,2 -litarskim motorom za 35 KS. Moćniji je i 0,9 C brže u ubrzanju ollroad -a. Tko je bio zadavljen ili je napuhao tajna je tvrtke. Međutim, ne treba zaboraviti da vodeći brod košta gotovo 30 tisuća dolara više. 
Boja i zaplet. Naš je automobil naslikan u vrlo moderno zelenoj boji. To je ista boja koja se mijenja ovisno o osvjetljenju. To je, u jarko sunčanom danu, smaragd je vidljiv u njemu, a u večernjim satima ili na kiši automobil postaje gotovo crni. Baza dizajna alod je nosivo tijelo pocinčanog čelika, čiji su elementi (na primjer, hauba) izrađeni od aluminijske legure. Kao i svi Quattro modeli, i stanica je opremljena mehaničkim Torsenovim interdosseovim diferencijalom s elektroničkim sustavom za zaključavanje EDL -a. Diferencijal može prenijeti dvije trećine snage motora na bilo koji most, ovisno o uvjetima ceste.
Odnosno, automobil postaje prednji, a zatim pogon na stražnjim kotačima. Elastični elementi neovisnog ovjesa instaliranog na tvrdoj podokviri posebni su cilindri ispunjeni zrakom. Oni vam omogućuju da promijenite klirens na cesti u rasponu od 14 do 21 cm. U isto vrijeme, računalo zadržava odabranu vrijednost bez obzira na opterećenje i težinu automobila i veličinu ovjesa svakog kotača nadgleda poseban senzor. Neravno opterećenje, na primjer, kada postoji opterećenje u prtljažniku, nadoknađuje se različitim tlakom u pneumo elementima. Moguće su četiri odredbe suspenzije. Najniži (minimalni klirens za cestu od 142 mm) koristi se pri brzinama preko 120 km/h. U ovom je položaju nizak
središte gravitacije značajno povećava stabilnost, a aerodinamičke karakteristike poboljšavaju. Druga faza (167 mm) koristi se pri brzinama od 80 do 120 km/h, a općenito je također dizajnirana za dobre ceste. Treća verzija CEST CROSCANE - 192 mm - koristi se pri vožnji cestama koje nemaju stabilan premaz. Računalo ga održava pri brzinama do 80 km/h, a automatski se instalira i kada se zaustavi radi praktičnosti slijetanja i jela. To jest, ako je Range Rover ili Lexus, na primjer, čučnjeni na parkiralištu, a zatim se, naprotiv, podiže. Zanimljivo je da je najveći čišćenje ceste od 21 cm prilično usporediv s čišćenjem Jeep Grand Cherokee ili Toyota RAV4. Ovaj je položaj namijenjen vrlo okrutnim (u europskim, prirodnim, razumijevajućim) uvjetima kretanja. Zazor se može podesiti ručno s dva gumba na nadzornoj ploči. Smanjenje se događa odmah, a porast je nakon nekog vremena. Pametno računalo neće omogućiti vozaču da odabere opasan visoki položaj tijela, a nakon viška brzine 80 i 120 km/h tijekom 30 s, smanjit će odobrenje na sigurnu vrijednost. +/- Navikli smo na činjenicu da novom automobilu treba oko tisuću i pol kilometara da se valja. Stoga je cijelo ovo razdoblje pošteđeno automobilom i nisu se posebno strogo pitali. Bili smo uzvratili: potrošnja goriva, koja je u početku ugasila ljestvicu za 22 l/100 km, stabilizirana na razini od 18,5 litara. Jedno je loše: s kapacitetom spremnika od oko 70 litara, ako cijeli dan visete po gradu, nakon jednog dana morate ići na benzinsku postaju.
-/+ Čudna, čak i nevjerojatna priča dogodila se s kotačima. Automobil smo dobili na vrlo dobroj gumi Pirelli P6 Allroad i rođaci 17-inčnih lijevanih diskova, čiji bi dizajn zavidio čak i stručnjaci za podešavanje. Tjedan dana putovali smo ovom prilično ljetnom gumom duž snijega koji se topi pred očima bez ikakvih problema. Doslovno nakon 500 km trčanja, počelo je slabo premlaćivanje, koje je, pojačalo se, počelo prenijeti velikom brzinom u upravljač. Požurili smo na balansiranje. Elektronika nam je tvrdoglavo ponavljala da su kotači primljeni na nulu, odnosno, sve je u redu. Upravitelj je još uvijek tukao. Prodavači guma su se zvali. Nakon kratkog savjetovanja, savjetovali su nam da ne silujemo automobil, putujemo još jedan ili dva, a ako to ne pomogne, idite na prilično rijedak postupak za balansiranje završne obrade. Nakon 200 km - Oh čudo! - Sve je prošlo. Mučili smo prodavače: Što je? Pa, guma se navikla na automobil, događa se, odgovorili su nam. + U promjenjivim travnim danima i noćima cijenili smo prije nego što je topli upravljač, već i grijač Webasto, koji automobil dovršava. Trošak ove značajke je znatan - gotovo 2300 dolara, ali zadovoljstvo trenutnog početka na toplom stroju košta taj novac. Grijač se može uključiti na daljinu, koristeći radio daljinski upravljač i programiran određeno vrijeme: recimo, pola sata prije nego što ujutro odete na posao. Istodobno se ne možete bojati neugodnog iznenađenja, koje sustavi grijanja instalirani na stroju ponekad predstavljaju svojim vlasnicima kao nadogradnju. Tada je smrznuto jutro umjesto ugodne topline, vlasnik prima potpuno obješenu bateriju u smrznutom stroju - uređaj hrani dio svoje energije. U Audiju, upravitelj baterije jednostavno neće dopustiti toleranciju ako smatra da ostatak punjenja nije dovoljan za samouvjeren početak.
Tekst Fedor Aleksandrov, Photo Tatyana Salyutova
Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4163
Snaga (l.s. u RPM -u) 300 na 6200
Trenutak (NM pri RPM -u) 380 na 2700
Mjenjač s 5 brzina automatski sectralni tip
Duljina/širina/visina (mm) 4810/1850/1590
Baza kotača (mm) 2760
Masovna težina (kg) 1860
Maksimalna brzina (km/h) 240
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,2
Cijena u standardnoj konfiguraciji $ 79 885
Izvor: "Autopilot"
