Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 Quattro / 8300 km
Njemačke kolege izračunali su: Prosječni vlasnik SUV -a izvan ceste provodi samo 30 posto roka za posjedovanje. Što razmišljati o vlasnicima svih -arounda? Riječ SUV nije najopsežniji analogno i engleskog izraza i kratice SUV -a (Sportsko korisno vozilo - sportski utilitarni automobil), ali Audi Allroad je to teško nazvati inače. Prosudite za sebe: Iskreni pogon Quattro -Wheel (automobil ovisi o situaciji na cesti veći je od pogona na prednjem kotaču, zatim pogon stražnjeg kotača), kao i najpopularnije dinamičke karakteristike -šest i pol sekundi do a sto, i jedinstveni podesivi ovjes zračnog ovjesa
Imajući sve ove radosti u imovini, otišli smo u šumu u blizini Moskve. Pucati. Iz nekog razloga, fotografu se svidio cesta koju su postavile ubijene betonske ploče, što je, činilo se, u budućnosti morao završiti bodljikavom žicom i stražom. Prije sljedeće jame usporavamo i pretvaramo se: Postoji li dovoljno visina ovjesa (već je u krajnjem gornjem položaju) da se prođe kroz sljedeći tubercle. Odjednom čujemo zvuk motora i nezadovoljan zvučni signal: prskanjem prljavštine, proizvod domaće automobilske industrije-VAZ-2104, koji je vidio vrstu, bljesne. Bus-Trams je odgovor na naše misli-zatamnjena četiri čvrsto, čini se, osudila je jednu podršku za loptu, ali nastavila je. Nakon takve demarke, osjećali smo se sramotno i brzo smo provalili kroz slomljeno područje na cijeloj visini našeg ovjesa.
Betonske ploče su gotove. Ali ne bodljikava žica, ali toliko završava u Rusiji: gomila smeća, lokata i još veća od strane. Izravno na stazi stajala je poznata plava lada, koja nije pokazala znakove života. Nismo se htjeli miješati s njim da se okrene, ali nije bilo tamo. Širina betonskih ostataka bila je samo pola metra veća od baze našeg Allroad -a. Nakon što smo prolazili centimetre naprijed -nazad, nekako smo okrenuli automobil na 90 stupnjeva, ali stražnji kotači su stajali u izdajničkoj blizini s ruba ceste, točno iznad udara vode. I gotovo ispod prednjeg odbojnika - zdrava gomila trupaca. Manevar se vratio, a automobil se kotrlja pod vlastitom težinom u prljavoj suspenziji, kotač je obješen. Plin, rotacija upravljača i ... Ništa se ne događa: Smart Electronics ne dopušta da se kotači skliju i mi samo mirno stojimo. Situacija je najglupnija: nema nikoga tko bi nas povukao, a nigdje. Po drugi put u danu, sramimo se, jer se na ploči, točno pored tipki za kontrolu visine ovjesa, gumb za uklanjanje ESP -a - elektronički sustav održavanja za održavanje stabilnosti tečaja. Sada nam ne treba stabilnost, morali bismo postaviti više trenutka ... prebacimo okvir u ručni način rada, isključujemo ESP, krenuti na put ... i evo nas na putu. Goli goli ružičasti kolega izašao je iz četvorice i dugo je pazio na nas. Vjerojatno se također radovao što smo se uspjeli okrenuti i otići.
+/- Na tradicionalnom mjestu rezervnog pronašli smo neobično pomirenje na leguranom disku. Prije upotrebe preporučuje se pumpanje, za koji je kompresor pričvršćen na komplet. Rješenje je kontroverzno: za grad je, u principu, prikladno. No, za putovanje na perifericu, gdje smo se bavili kamiondžijama u ugradnju guma, preporučili bismo da uzmete uobičajeni rezervni kotač. To je nekako mirnije s njim. + Brand First -Aid komplet nalazi se u naslonu za ruku stražnje sofe. Njemačka racionalnost i točnost: Prvi kit -aid certificiran je prema svim pravilima, ali u njemu nema tableta i tekućina - samo preljeve postavljene u urednoj briketi. Vjerojatno bi se Europljani trebali činiti izuzetno smiješnim redoslijedom našeg Ministarstva unutarnjih poslova i Ministarstva zdravlja kako bi s njima vozili lijekove, koji postaju neupotrebljivi nakon dana parkiranja automobila na jakom suncu.
- benzinska ruža. Puni spremnik već košta dvjesto više. Urbana potrošnja motora od 300 konjskih snaga nije manja od 18,5 litara. Naravno, vlasnik automobila za 80 tisuća dolara dvjesto rubalja jednom u tri dana ne radi vrijeme, ali psihološki je to još uvijek neugodno.
+ Sa svu veličinu cijene i konfiguracije ovog stroja, ALLOD 4.2 uopće nije patos. Neće se bojati na semaforima, vlasnici drugih njemačkih marki ne provociraju ga, pa čak ni na parkiralištima već se dugo nisu gnjavili s nepristojnim problemom?. Ispada da je ALLOD inteligentan sve -orolo, iako u vrlo dobrom sportskom obliku.
Tekst Fedor Aleksandrov, foto Sergej Sherestnikov
Troškovi 20. svibnja - 15. srpnja
AI-95 benzin (740 litara) 10 800 rubalja.
Moika 1600 Rub.
Ukupno 12 400 rubalja.
Izvor: "Autopilot"
