Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Ženska sreća

Tako se dogodilo da u Rusiji žene voze ili vrlo velike automobile - toliko velike da, poput središnjeg sefa u švicarskoj obali, kako bi se zajamčila sigurnost glavnog doprinosa - ili vrlo malih automobila. Toliko malo da se, kako se pisac Parker našalio, još jedan centimetar i putnički više i stigao do preljuba. Maria Golubkina, kao osoba koja je usko povezana s autopilotom, pokazuje originalnost i preferira Audi Allroad - automobil daleko od krajnosti i sofisticiranih motorijala oba spola blizu duha. Povjerili smo joj da uspoređujući stare i nove verzije Allroad -a.
Okomite utrke. Telefonski poziv pripada kategoriji takvih da dovode do mikroinfarct -a. Glas koji pripada žurnoj ravnoteži na rubu histeričnog vriska: Pa, gdje si? A gdje bih trebao biti, kako ne kod kuće? Sjedim u svom Kurkinu i radujem se mirnoj obiteljskoj večeri. A glas se odmah probija u vrisak: što, do Eskaren-Matrena, obiteljske večeri? Danas imate nastup!
Od svoje kuće do satire kazališta, gdje radim (i gdje sam se morao nositi s glavnom ulogom u Apple lopovu u toj prihvatljivoj večeri), nešto manje od 20 kilometara. A na raspolaganju imam nešto više od 20 minuta. To je nerealno, - zaključuje bilo kojeg motorista, zamišljajući glavni grad nazvan po Jurij Mihailovič, modelu ranog 21. stoljeća radnim danom u 18.40. A ipak sam to učinio. Na zastavi, kako bi rekli šahovski igrači. Na trećem, posljednjem pozivu, kao što je to uobičajeno u kazalištu. Ali u sedam sati s malom sitnicom već sam bio iza kulisa.
Čini mi se da bi takvo čudo s bilo kojim drugim automobilom bilo nemoguće. Barem bih zaglavio u beskrajnim moskovskim snježnim i prometnim gužvama. Zastrašujuće je razgovarati o maksimumu. Shock me i moj automobil pretvorio u požar koji se širio u prostoru brzinom od 140 km/h. Ali nisam se slomio, iako ne mogu - dovoljno za obitelj jednog Scorch -a - tako izuzetno voziti. I nikad ne idem tako. Nikad, osim tada. Vidio sam kako su krhke dame pažljivo za volanom ogromnih SUV -ova. Kako su klizili na tekućoj tvari zvanoj antelari, a mali su se borili. A koje su gorke suze kapnule na police osiguranja. Sipao bih suze meni. Kad je osoba, uhvaćena iz pravog reda, odjednom ustala kao da su mi iskopana u traci. Još uvijek ne razumijem kako sam ostao na cesti i kako sam zaustavio milimetre od ove prepreke koja je pala s mjeseca. Zahvaljujući Audi Allroad.
Jack za Pepeljugu. Quattro Drive je sjajna stvar. Ne mogu objasniti kako pomaže i zašto je još gore bez njega, ali intuitivno (kako bilo koja žena intuitivno osjeća da dijete skriva neku vrstu tajne ili je njezin suprug na poslu ušao u posao) razumijem njegovo dostojanstvo. A onda, prije Allroad -a, imao sam šest Audija, a usporedba, naravno, ne zalaže se za potonje. Kao što je naš vozač prikladno i Huroly rekao, kada je prije četiri godine donio iz kabine za ukidanje, ovaj je automobil bio na Darogu kako je blistao.
Novi Allroad, na kojem sam imao priliku voziti se na testu u Italiji, čini mi se da je još pouzdaniji za Zemljinu tvrtku. Ili je Quattro pogon postao cjelovitiji, ili su inženjeri čvrsto radili s ESP i EDL elektroničkim sustavima, ili su samo naše ceste bolje od naših, ali činjenica je očita. S druge strane, s izvan -roa, novi automobil će vjerojatno biti gori od starog. Ne kažem to empirijski. Priznajem, čuo sam uzbuđena pametna mišljenja stručnjaka iz baze automobilskih novinara. Ja sam, očito, moram samo pretvoriti milimetre cestovnog klirensa u neke uvjetne emocionalne jedinice. S jedne strane, mislite, prije, automobil bi mogao biti podignut za 208 mm, a sada samo do 185 mm. Poput gluposti. S druge strane, dobro, kao negdje, nešto ćete otrgnuti zbog ovih beznačajnih vrijednosti. Zapravo sam među aktivnim korisnicima. Za mene je 250 km dnevno norma. I više od 100 000 dugo je trčalo na velikom pultu. Ali glavna stvar je da je kilometraža automobila bila borbena, planinarenje. Moram puno putovati oko staje, gradilišta i mjesta seoskih mjesta. Ukratko, tamo gdje neće proći svaki automobil i gdje je podesivi ovjes dobra pomoć.
Uz Allrod, sve je drugačije kod zračnog ovjesa. Na mom, to je, star, model je jednostavan. Pritisnuo sam gumb sa strelicom, diode su trepnute, postupak je prošao. Na novom dizajnu, prvo nisam pronašao gumbe za podešavanje visine ovjesa - on je još uvijek bio razlog za paniku. Ali ispostavilo se, rano se uspaničila. Prilagodbe su otišle na MMI Puck. Neću to reći postalo je prikladnije podići automobil i još brže. Moramo dugo uključiti ugrađene Bill Gates i ući u unutrašnjost. Usput, bilo je više suspenzije u jednom režimu, što bi trebalo ugoditi obožavateljima tehnološkog napretka i uznemiriti ljubitelje jednostavnosti čak i na složenim uređajima. Ali zaslon s navigacijom u novom Allroad -u samo je magija u duhu Harryja Pottera. Sve što trebate je na kartici na klik prstima.
Zaslon je, kao što je sada uobičajeno, multi -kanalni. Na jednom od kanala čak pokazuju da se događate iza sebe. To je kada uključite stražnji zupčanik, a kamera stražnjeg prikaza se uključi. Kamera je luksuzna. Ovo nije samo neka vrsta oko vrata, kao u primjeru našeg obitelji, gdje je radi ne srušiti mačku. Ne, ovdje je sve vrlo temeljito. To je izravno zračna obrana u svojoj zemlji. Na zaslonu je vidljiv čak i nagovještaj koji treba odabrati putanju kretanja. Ali, priznajem, ovi su nagovještaji došli baš poput Kaloshi ribe. Ja sam zapravo kraljica parkiranja. Kažem bez lažne skromnosti. Na skučenoj moskovskoj prasadi - ostavite u inču sa svake strane - mogu se dovoljno i brzo stisnuti. Nervozni način života utječe. Ali već sam naviknut na uvrtanje vlastitog lokatora, naizmjenično gledajući u bočna ogledala i velika u kabini. A s pomoćnikom u novom Allroad -u, upravo sam se izgubio. Da biste razumjeli i navigirali na ovaj ekran, trebate najmanje četiri oka.
Novi Allroad, prema tradiciji koja se danas razvila, iako malo, ali više prethodnika. Duljine 124 mm i širine 10 mm. Međuosovinsko rastojanje se povećava za 76 mm, osim toga, staza se povećava za 22 mm ispred i 2 mm iza. Volumen odjeljka za prtljagu - 565 litara u radnom stanju i 1660 litara - sa presavijenim leđima stražnjih sjedala.
Automobil je opremljen 17- ili 18-inčnim diskovima s tri opcije dizajna: sa 7 igala za pletenje rotora, s 10 iglama za pletenje i 5 iglama za pletenje. Prilagodba ruskim uvjetima svodila se na pojavu zaštitnog kućišta motora i promjenu slabe antifrize na jaku, dizajniranu za mraz do -35.
Audi A6 Allroad ima deset mogućnosti za bojanje. Jedan od njih - Grey Kondorgrau - rezerviran je samo za Allroad i Q7. Jedanaesti knen, Blue Polarblau, koji bi se trebao pojaviti u drugoj polovici godine, izumljen je isključivo za Allroad.
Jesu li pokretani okretni okretni vrtlini? NIJE ISTINA!
Rekao sam da ću svoj stari Allroad promijeniti u novi, čak i prije te probne vožnje. Promjena automobila je normalna. Oni se mijenjaju ne zato što je prvo loše, ali novo je tako neodoljivo. Ali zato što su čak i ideali dosadni. Audi Allroad - i novi i dobro -slabo. Toliko je svjež da se čini drugačijim. Iako sam se nakon tjedna pokušao sjetiti sitnica onoga što je bilo u automobilu drugog u automobilu. Sve je gotovo isto. Osim ako se poluga kutije i sve oko nje značajno promijenilo. A oblik je kao da se razlikuje, a materijali su neobični. U početku sam čak mislio da u testnom automobilu postoji mehaničar. Nije da mi se ne volim mehanika, ali nekako sam zaboravio na to. Od tada sam u vozačkoj školi bio neopterećen, gdje se svi moraju puhati i naduvati preko prebacivanja VAZ pokera. Na stroj, što god kažete, naviknete se na to poput televizijskog daljinskog upravljača. A puristi, koji se drže mehanike, poput nedovršenog simbola automobila, izgledaju mi \u200b\u200blicemjeri. Možda su spremni baciti daljinski upravljač u smeće? Sumnjam. Ako su pogodnosti pri ruci, zašto ih prebaciti u dvorište?
Također mi se činilo da je novi Allroad prostraniji. Kažu da se na njega može umetnuti 630 kg. U svom automobilu, usput, mirno učitavam i sedlo, kabelski svežanj i kantu i hranu automobila. Ne, istina, istina. Drugi dan sam ugradio šest vrećica od 25 kilograma, dva sedla, dvije kutije s konjskim sprejevima i šamponima plus kutiju vode za omiljenu kosi. Ili možda samo želim da Allod postane sve moćniji. Iako, sudeći prema tehničkim karakteristikama, on je prilično u stanju povući ne samo opterećenje na brodu, već i s dvije prikolice. Samo razmišljam o kupnji konja.
Ono što mi se stvarno svidjelo u odnosu na odjeljak za teret: na jednom od ispitnih automobila bila je čarobna opcija - otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika iz ključa. Moj partner testnom vožnjom uvjeravao je da se ključ može programirati kako bi poklopac porastao na određenu visinu. Čudo. Ono što mi se nije svidjelo bilo je isto i zbogom koji je tamo pronađen. Nadao sam se da će u novom automobilu biti prava rezerva. Ovo nije ćud. Bilo je jednostavno slučajeva kada je bilo potrebno ići daleko, a ja sam morao doći do ugradnje guma.
Došao sam i do činjenice da će novi Allroad postati višestruki. U smislu da će izbor Kalre biti bogatiji. Ovdje moj automobil ima sivu boju, to jest srebro. A on je tako iz beznađa. Kad sam odabrao automobil za sebe, praktički nisam imao izbora. Automobili prodavača bili su samo crni (za službenike), crveni (za agresore) i zeleni (poput čežnje). Sada nije ono prije. U parku testnih strojeva bio je pun. Dakle, ta je nada bila opravdana.
 
Kroz MMI upravljački terminal, vozač Audi Allroad može promijeniti visinu lumena ceste unutar 60 mm i odabrati jedan od pet načina zračnog ovjesa - dinamičan, automatski, udobnost, učvršćivanje i podizanje. Dinamički način za sportsku vožnju s najnižom sadnjom automobila - Cleas Cleas je 125 mm. Kada putujete automatskim tijelom, tijelo se uzdiže za 15 mm, međutim, pri dugoj vožnji brzinom iznad 120 km/h, opet se spušta u svoj originalni položaj. Uz udobnost, tijelo se diže i ostaje viši iznad ceste na 15 mm, čak i pri velikim brzinama. Provjera ceste u Allroad - 175 mm, ali automobil pada za 15 mm, ako je prag od 80 km/h premašen, a 20 mm na 120 km/h i brže. Maksimalni zazor je 185 mm u položaju dizanja, od kojeg se stroj vraća u Allroad pri brzinama iznad 35 km/h.
I sve je. O NJEMU. Iznenađujuće, nikad nisam vidio žene kako voze Audi Allroad. Odavde imam napoleonski kompleks - da, tako sam sam! Tako sam 100 posto siguran da ću svoj stari automobil zamijeniti za novi Allroad na trgovanju. Ali definitivno će biti s dizelskim motorom. Naravno, drago mi je što zbog visokih cijena Urala i Brent -a, hrskavi Insuluis teče u kantima domovine, ali ne slažem se da ta valuta izlazi iz mojih kanti sa strašnom silom. Bez obzira koliko sam zamolio majstore u automobilu da smanjim proždrljivost svog automobila, nikad nisam pitao. Kažu da je sve normalno. Ali to su nenormalne norme. Gospodarstvo bi trebalo biti ekonomično. Dovoljno za svjetlucanje. I broj L.S. Nije me briga. Ne razmišljam o njima. Dovoljno je da Nikolai razmišlja o tome.

Tekst Maria Golubkina, Photo Audi oglas, Photoxpress

Audi Allroad
 
Benzinski motor 4.2
V8 FSI benzin 3.2
V6 FSI dizel 3.0
V6 TDI dizel 2.7
V6 TDI
Radni volumen (kubični metar) 4163 3123 2967 2698
Snaga (L.S. na RPM -u) 350 na 6500 255 na 6500 233 na 4000 180 na 3300
Trenutak (NM pri RPM -u) 440 na 3500 330 na 3250 450 na 1450 380 na 1400
Stalni pogon je potpun
Automatski mjenjač 6-stupanjski tiptronski, mehanički 6-stupanjski
Dužina/
širina/
visina (MM) 4934/1862/1519
Baza kotača (mm) 2833
Opremljena masa (KG) 1820 1750 1820 1820
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6,3 7,2 7,5 9.3
Maksimalna brzina
(km/h) 250 242 231 215
Potrošnja goriva (l/100 km) 11.2 11.2 8.4 8.7
Osnovna cijena u Moskvi ($) 96 706 76 019 Nema podataka Nema podataka

 

Izvor: "Autopilot"