Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Sve fotografije Audi Allad 2000 - 2006

Netko se pokazuje, netko je manijak

Poremećaj u klizanju, klubovima za prašinu i bubnjevima šljunka duž dna teška je situacija za automobil, igračka za SUV. Stres na rubu gubitka kontrole u jednom slučaju, trijumfalni osmijeh na licu u drugom. Bez obzira na to, zajamčeno je izravno ubrizgavanje adrenalina u krv. Istina, prisutnost SUV -a nije preduvjet. Prilično puni pogon i ljubazan zazor, a neki automobili imaju takav set. Ima ih samo četiri: Forester i Outback Subaru, Audi Allroad Quattro i Volvo XC70 AWD. Forester igra u svojoj klasi, novi Outback još se nije pojavio u prodaji, privremeno ostavljajući Allod i XC70 kako bi nastavili trogodišnju sukob. XC70 se kontinuirano poboljšava: prošle godine, umjesto primitivnih viskoznih viskosa u prijenosu, automobil je primio višestruko diskovno spojku, a nedavno je njegov benzinski motor moderniziran. Allroad gradi mišiće, 2002. godine, predstavljen u vrhunskoj verziji V8 4.2 s motorom od 300 konjskih snaga.

Dakle, Audi i Volvo. Prvi krug je u odsutnosti, nazovimo to što je i što bi moglo biti. Sve je jasno s motorima: Samo turbodizel za turbodiesella je protiv nas s jedinim motorom, koji nam je isporučen jedini motor. Njemački na benzinskim benzinom preskup je da bi ovu borbu nazvao jednakim.

Koliko su dobro obučeni goli automobili? Dobro, ali to je za razliku. Opće točke mehaničkih kutija, ABS s pomoćnim elektroničkim sustavima, električnom energijom s grijanjem, maglom i religijama. Presvlaka je jednostavna: tkanina u Audiju, tkanina plus vinil u Volvo. Daljnje kontinuirane odstupanja. U XC70 je u standard (protiv četiri u Allod), višenamjenski upravljač, u standard (protiv četiri u ALLOD -u), višenamjenski upravljač, servotronsko varijabilno pojačalo i brisači na prednjim svjetlima. ALLOD je naglo opremljen: ESP, podesivi zračni ovjes, kontrola klime (protiv klima uređaja za Volvo), 17-inčne kotače (protiv 16-inčne), athermalno ostakljenje prednjih sjedala u visini.

Krenimo kroz opcije. Da bi bio jednak XC70, Allod će pomoći servotroničnoj, četiri jastuka i višenamjenskog upravljača. Morat ćemo potrošiti više na Volvo naručujući sustav stabilizacije DSTC -a, sustav poravnanja tijela, klimatsku kontrolu, atermalno staklo i električne pogone prednjih sjedala. Opće opcije imaju masu automobila: kožu/stablo, akustika visoke klase sa sustavima za obradu zvuka, pojačala i subwoofere, električni zvučnik, tempomat, Xenon. Kao i navigacijski sustavi s TV tunerima, ugrađenim telefonima, senzorima za parkiranje, sklopivim ogledalima i klizalištima.

Paritet? Ne! Audi nudi kupcima spuštajući red (za mehaničku kontrolnu točku), Recaro sportska sjedala s elektroregima, grijanje stražnjih sjedala, senzori tlaka u gumama i ukras tijela s aluminijskim dekorom. Volvo ima vlastita iskušenja: autonomni motor i kabina, dodatno sjedalo u prtljažniku, hladnjak, pričvršćivači za prijevoz različitih vrsta predporacije. Konačno, TipTronic sektorni stroj instaliran je na ALLOD, a dvije su napadne puške već na XC70: Sectral Geartronic ili Simple. Općenito, s opremom oba automobila, sve je u redu, ali Audi će biti bogatiji i zanimljiviji opcije.

Unatoč općoj ideološkoj orijentaciji, svaki od automobila se percipira na svoj način. Prepun aload je vrsta izduženog aristokrata u klasičnom odijelu. Izgleda apsolutno prikladno na parkiralištu u blizini kazališta Bolshoi, ali šteta je uroniti takvu ljepotu u blato. Naprotiv, opcija Rude i Lean XC70 namjerno je prigradska. Plastični oklop štiti ne samo obod tijela, već i luk: Na takvom uređaju možete se sigurno popeti u gustinu. Automobil izgleda bezobrazniji i hrabriji.

Interijeri su puni suprotnosti. Audi uzima kvalitetu i počast ergonomije, Volvo Design. Unutra je alodo skuplji, čvršći i dosadniji, dok je svaki od njegovih detalja izrazito savjesno izrađen. Nula problemi s udobnošću: brojna prilagođavanja zadovoljit će najpovoljnije zahtjeve. Sjedala su ovdje jača, ali opterećenje bolje raspoređuju, a bočna podrška je učinkovitija. Ultramoderni stil XC70 u tri godine uopće nije narastao, još uvijek fascinantna besprijekorna estetika i čistoća linija. Nenadmašno remek -djelo, koje se nitko nije usudio kopirati. Ali previše sklizava plastika, podsvjesno podcjenjujući prestiž stroja. A s ergonomijom, nije sve super: algoritam za podešavanje sjedala je nezgodan, a visoki ljudi nemaju dovoljno raspona kretanja stupca upravljača. Ali vidljivost je bolja zbog sklopivih ograničenja stražnje glave. Što se tiče samih sjedala drugog reda, razina udobnosti je približno ista, možda, možda u Volvo nogama malo bliže.

Deblo. Ključni parametar za automobile ove kategorije.
U usporedbi s Audijem, čarobnjakom za transformacije Volvo vagona: U njegovoj se imovini stražnji dio stražnjeg sjedala podesivog nad kutom nagiba, koji se sastoji od tri, a ne dva dijela, stražnji dio prednje desne stolice, čelična mreža u prtljažnik i dva prostrana spremnika s poklopcima na podu. Nema dovoljno zavjesa, ali može se naručiti.

Allroad je prilično objektivno ime za takve strojeve: sve -terrain. I u potrazi za nehapiranim prostorima nastojimo izbiti iz poroka metropole. U semaforima XC70 je dinamičniji, ali prikladnije je kontrolirati dinamiku u slučaju Audija.

Volvo ometa sporost kutije, gumeni pogon akceleratora i turboyama. Istodobno, subjektivno, stroj se čini nervoznijim, živim: razvijena ubrzanja su značajnija, prebacivanje stroja je oštrije, upravljač XC70 je spremniji. Allroad je pogrešan mehanizam pun veličine. Automobil je teži i glatkiji za porast, prijenos se preciznije mijenja, a rjeđe, zahvaljujući izvrsnoj elastičnosti turbodizela. Pored toga, TipTronic ima nevjerojatno učinkovit sport

režim u kojem ubrzanje postaje snažniji, a kada je kočenje odmah, iako je prethodni zupčanik malo na putu. Kočnice strojeva jednake su u svojoj učinkovitosti, ali u Audiju je opet ugodnije kontrolirati ih.
Na autocesti s brzim ravnim i nježnim zavojima, superiornost Audija postaje očita. Zračni ovjes pritisne automobil na platno, čineći ga zapanjujuće stabilnim, mogućnosti motora su više nego dovoljne za energetske napade pri brzinama na stotinama. XC70 drži manje samouvjereno. Automobil je vidljiviji na valovima i valovima u uglovima, a njegove prednosti mogu se pripisati samo bistroj nuli na upravljaču i manjoj razini buke i vibracija u kabini. I ne zaboravite da je allod u bilo kojoj situaciji sve -kotače, a u XC70 se stražnji kotači aktiviraju samo kad se aktivira prednje klizanje.

Jao, asfalt se koristi za završetak, ustupajući mjesto prajmerima i graviranju. A Audi je prisiljen predati ulogu domaćina Volva, koji je prethodno bio bivši LED. Opipljiv dobitak u masi (minus 150 kg nije šala!), Meka i energetski intenzivna ovjes vodi XC70 prema vođama. Automobil razigrano skače s tobogana na brdo, lako odskačući i proljeće na zemlji, leteći preko fitira češlja, ne primjećujući rasipanje malih kamenja. Vraćajući se lako, veselo se zore u strmom skretanju, pa čak i prođe s prekrasnim ventilatorom i potpuno nekoliko sitnica. Izlazak na izravni mitingi odskočne daske novi je zaokret u zadirkunom naletu sljedećih par minuta takvog safarija, a samo su dvije blistave rupe u velu prašine ostale iz Audija. Njemački ima čvrsto! Tvrda ovjes ne dopušta održavanje pristojnog tempa gdje je XC70 70-80 km/h. Kočenje šljunkom masivnog stroja je teško, elektronika u takvom okruženju nije najbolji asistent. U zavojima Allroad -a pokušava se ponašati ispravno, ali čini se da su njegovi napori dosadni.

Automobil je ili glupo u plugu ili pada u stranu. Naravno, možete i na Audiju, pogotovo jer je Torsen Diferencijal u smislu performansi poželjniji od Haldex -ovog spajanja, ali više prostora je na bilo koji način za maneure.

... Dok se ULOAD skida istom brzinom i spušta se gotovo sve dok se ne pokrenu ograničivači ovjesa.

U taktičkoj primjeni stvarnih SUV -ova, labavog pijeska, područja s mjesečevom površinom, naši se junaci osjećaju prilično opušteno. Štoviše, u propusnosti automobila ne žele se predati jedni drugima: gdje Audi putuje do savršenstva prijenosa i inženjerstva motora, Volvo reagira s manje mase i zlouporabe složenih mjesta na XC70, je najprofitabilniji kliznuti u pokretu. Nadzori na cestama, geometrijske sposobnosti, prolazi suspenzija automobila gotovo su iste. Ali sve je to prilagođeno svestranosti automobila. Da slijedimo Nissan Patrol blato na njima definitivno neće uspjeti.

Ispada da prvi dojam nikako nije varljiv. Audi Allroad u većoj mjeri stjecanje slike, siguran način da pokaže drugima njihovu mobilnost i neovisnost od okolnosti. Odličan izbor za stanovnika grada, samo povremeno bira za prirodu, a zatim za zabavu. Volvo XC70 Prava opcija za one koji su jednostavno prisiljeni provoditi puno vremena na lošim cestama, a ne samo da se s njima zrače. Pravi radni alat. U skladu s tim, izbor između ovih strojeva nije toliko osobni ukus i ovisnosti koliko čista voda iz prisvajanja.

Audi Allroad automobil osigurava Ruse-Auto.
Volvo XC70 automobil pruža Rolf-Carline.

Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov