Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Skorokhod za sve ceste

Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Station Wagon
 
Činjenica da je Audi Allroad tri godine nakon što je debi primio u svoju korist još jedan značajni argument - motor s 300 -konjskim snagama - nije iznenađujuća. Mnogi proizvođači idu na sličan korak, želeći osigurati drugi vjetar modela koji ulazi u vrijeme zalaska sunca. Odakle dolazi ova izjava? U sljedećem proljeću, sljedeća generacija Audi A6 debitira na sajmu automobila u Ženevi - to jest, pojavit će se nova baza za ažuriranje Allroad -a. Prema tome, za godinu i pol godine trebalo bi očekivati \u200b\u200bpojavu novog vagona na sve kotače.
 
Kakav se jaz odgađa?
 
U međuvremenu imamo ono što imamo. Stari Allroad ostao je isti univerzalni automobil kao i u vrijeme rođenja. Da ne kažem da je Dandy, ali na svoj način vrlo atraktivan. Da ne kažem da je pravi SUV, ali i izvan asfalta koji može iskoristiti. U usporedbi s uobičajenim AAAN Universal, čini se da je stroj g. Olympia pumpao steroide. U stvari, cijela stvar leži u privjesku koji ima imovinu ako je potrebno da stoji na vrhovima prstiju. Jednostavno ga je kontrolirati - za to su na prednjoj ploči dva gumba. Evo primjera.
 
Kamenolom u blizini Ingolstadta, gdje je ušao u zalogaj, s čišćenjem ceste od 19,2 cm, to je, standardno. Međutim, veliko kamenje počelo je naići ispod kotača, i zato ne da se ne ogrebamo dnu (iako je bio prekriven dodatnom zaštitom od čelika), moj kolega i ja odlučili smo ne riskirati i podići automobil gore - do 20,8 do 20,8 cm. Ovaj je postupak apsolutno nezapaženo, ali potpuno uskoro, vagon sa svemovima -Wheel Drive Whagon se već mogao raspravljati s čišćenjem s stvarnim SUV -ovima. Nakon što je kasnije otišao na cestu i dobio 35 km/h, automobil je opet pao na zemlju, spustivši se na standardni 19,2 cm, a nakon što je prešao liniju od 80 km/h, smanjio je zazor za još 25 mm. Konačno, pri velikim brzinama (za 130 km/h), automobil se pritisne što je više moguće na cestu - u ovom trenutku je zazor ceste 14,2 cm. Sve se te poremećaje, sjećam, javljaju u automatskom načinu, ali vozač može sam prilagoditi zazor. Pneumatski elementi suspenzije znaju promjenu u klirensu na cesti koja se, prema potrebi, ispunjava zrakom, podižući tijelo ili, naprotiv, smršavite.
 
U kompaktnom tijelu - zdrav um
 
Međutim, dovoljno da se igramo sa ovjesom - a ne zbog toga što smo se obvezali testirati. Glavna promjena koja nas je potaknula da se ponovno upoznamo s automobilom je V8 motor. Isti motor, usput, instaliran je na A6 i S6 modelima. Međutim, baza potonjeg, kako bi se prilagodila jedinici moćne energije, bila je 37 mm ispred, što je u slučaju aluada izgledalo apsolutno neprihvatljivo - to bi značajno pogoršalo njegove sposobnosti izvan rode. Stoga je odlučeno da promijeni sam motor, kako bi ga učinili kompaktnijim. Dakle, mjesto ventilatora rashladnog sustava s viskoznim faktorom zauzeo je jedan dio s električnim pogonom; Četiri distribucije pokreću se ne s pojasevima, već lancem. Sve ove inovacije omogućile su smanjivanje duljine V8 za 52 mm - do 46,4 cm. Plus, magnezijske legure široko se koriste u strukturi motora koja je smanjila ukupnu masu motora za 5 kg.
 
Prijeđimo na brojeve. Dakle, s volumenom od 4,2 litre, osam daje 300 KS. i 380 nm vuča u rasponu od 2.700 do 4 600 o / min. Je li puno ili nije dovoljno? Reći ću ovo - dovoljno za automobil, koji je bio vagon poslovne klase. Dodajte ovdje sve - Pogon i nabavite moćan automobil koji se mnogo pouzdanije ponaša na cesti s bilo kojim premazom.
 
Na primjer, oči mladog novinara koji je došao na test, koji su, po mom mišljenju, još uvijek otvoreni malo širi nego inače, mogli reći o izvanrednom potencijalu motora. Činjenica je da sam, napuštajući parkiranje biljke u Ingolstadtu, gdje smo uzeli automobil, pokušao stisnuti tijesan tok automobila bez gubitka vremena. Pa, a papučica akceleratora čvrsto se pritisne. Reći da se ubrzano ubrzavanje možda neće previše ispraviti. Karad stanice tako je žurno pojurio s mjesta koje sam, nakon trenutka, aktivno inhibirao, kako se ne bih uklopio u prtljažnik SUV -a, koji sam se smjestio. U to se vrijeme na stražnjem sjedalu dogodilo nešto čudno gdje je djevojka sjedila. U početku sam je vidio široke otvorene oči, a onda sam čuo nejasnu tiradu o mojim sposobnostima vožnje vozila. Možda zapravo pretjerujem s spektakularnim početkom, jednostavno ne očekujući takvu brzu od poznatog, općenito, automobila. Međutim, molim vas da primijetite da na trenutak nisam izgubio kontrolu nad tim.
 
Sletio sam tvrdoglavog putnika u hotel, nastavio sam. Usput, nemojte misliti da je vodeći aload tako oštar i impulzivan. Ako glatko pritisnete papučicu za gas, automobil ne reagira ne manje mirno, tako da nije bilo teško kotrljati se u gradskom potoku. Cijelo ovo vrijeme, TipTronic Selector automatskog prijenosa bio je u položaju D. Ali postoji i sportski režim, ali bolje je isprobati ga na Autobahn. Iskreno, pokret na ravnom stazi pomalo me razočarao - akustična udobnost u kabini mogla bi biti na višoj razini. Ali, s druge strane, pojurili smo glavom u lijevom redu s stalno uključenim signalom skretanja (ako bilo tko odjednom ne zna, ovo je civilizirani način da se zatraži da ustupi mjesto) maksimalnom brzinom od 240 km/ h. Motor je radio velikim brzinama, ispod kotača postojao je vrlo grub asfalt, pa čak i nadolazeći vjetar, bučno je izrazio svoje tvrdnje, udarajući u ogledala stražnjeg pogleda. Ali na 200 km/h automobil je bio prilično ugodan.
 
Što se tiče ubrzanja, u sportskom načinu postao je još oštriji. Recimo, do 100 km/h ubrzava se u samo 7,2 s. Zahvaljujući skrivenim postavkama mehanizma za prijenos, trenutak njihove smjene je praktično neprimjetno, to jest, dok ste na početku pritisnuli u stolicu, ne pušta oko 210 km/h. Tada se tempo odvija i maksimalno 240 km/h automobil dobiva, što je prirodno, nije tako voljno, ali sve je rano kontroverzno.
 
Pored sportskog režima, kutija je također opremljena ručnim odabirom raspona - koristeći kolutove na upravljaču, možete prebaciti prijenos kao da je to obična mehanika. Značajno je - moguće je ne samo u ručnom načinu rada, već i kod primijenjenog položaja sporta. Na primjer, morate brzo preteći kamion na uskoj stazi. Da biste to učinili, samo kliknite na laticu s ikonom minus na upravljaču - okvir će ići korak niže, povećavajući brzinu motora. I nakon osam sekundi, sama kontrolna točka vratit će se u automatski način rada.
 
U odnosu na ponašanje na putu, Audi Allroad nije postao otkrivenje, ali nije razočarao. S obzirom na njegovu visinu i težinu, kao i teže fronte, teško je očekivati \u200b\u200bod automobila navika sportskog modela. Unatoč tome, u zavojima, karavan se pokazao prilično vrijednim - tijelo je samo neznatno preplanulo, upravljač je prilično informativan. I nisko -profil guma dodana osjetljivost.
 
Napokon, o hitnom. Trošak osnovne verzije ALLOD -a 4,2 - 62.400 eura. Paket uključuje gotovo sve prednosti - puno električnih pogona, klimatske kontrole, kože - prekriveno kožom i drvenim salonom, kao i zagrijavanje prednjih sjedala, izuzetno udobna prednja sjedala ergomatični, koncertni radio, ksenonski prednja svjetla, alarm, ukrasni trake izrađene od korijena oraha.
Glavni konkurenti su iste pola godine -olds Volvo Cross Country i Subaru Outback.
 
Sergej Ilyinsky
Ingolstadt-Moskva
 
Kratke tehničke karakteristike Audi Allroad Quattro 4.2
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4172
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 300/6200
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 380/2700-4600
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 7.2
Maksimalna brzina, km/h: 240
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 13,8
Volumen spremnika goriva, L.: 70
Dimenzije, MM.: 4810X1850X1550
 

Izvor: "Automobile Izvestia"