Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Alod u pokretu
Audi dizel će započeti s mnogim benzinskim motorima
Obično se ne bavim podizanjem Boor -a na cesti - ovo je nezahvalna i opasna stvar, a uključuje i odgovornost prometne policije. Ali ovaj mali automobil, obješen s kromom s kromom s staklom, tankom do crne boje (što sjedi unutra, zanimljivo?) Prirodno izbačen iz strpljenja: za nekoliko kilometara u gustom gradskom toku uspio me je dva puta prerezati i obnoviti tri tri puta, tri puta plaše desetak vozača. I na kraju, stoji s desne strane na semaforu, očito se namjerava prebaciti preko. Dobro Zeleno - grijao sam papučicu akceleratora samo za polovicu, glatko, ali brzo puštanje kvačila: Uključivanje nije nešto što se ubrzava - čini se da skače naprijed. Odmah - kvačilo, drugi zupčanik, sada je više plina - a ja sam ispred počinitelja za pola korpusa. Dakle, sada treći, a vi biste mogli ostaviti okretni automobil daleko iza sebe, ali to još nije uključeno u moje planove: držim joj nos točno nasuprot stražnjem kotaču. Bilo bi tog vozača misli, pa bi se usporio i mirno se smjestio iza. Ali - ne, on vrši pritisak na plin svojom snagom, nadajući se nečem drugom. Utrka, međutim, nije dugo trajala: ispred onoga što sam savršeno vidio, desni redak zauzimao je niskopokret. Kao rezultat toga, obrijani automobil usporava se u južnoj zemlji i čini se da zaustavlja. Međutim, to me više ne zanima.
Ubrzajte na Audi Allroad Quattro s 2,5 -litarskim turbodizelom je zadovoljstvo. I neka čitatelj ne zabludi putovnicu 10,4 sekunde do stotina. Prvo, ovo su apsolutno iskreni podaci, a drugo, prebačeni na asfalt, vjeruju mi, prilično su sposobni impresionirati -ne upravljate nekom vrstom niske, već čvrstih i velikih automobila. Ubrzanje do 60 km/h prolazi odjednom, dva, tri. A nakon što se niz brzine i dalje nastavlja prilično brzo - tako da vozač pod bilo kojim okolnostima ne može osjetiti barem trenutak s autsajderom. Tajna dinamike je jednostavna kao dva puta dva: unatoč relativno skromnoj snazi \u200b\u200b- 163 KS, turbopunjeni motor s izravnim ubrizgavanjem goriva - 2,5 TDI - daje impresivan okretni moment - 310Nm. Nadalje, maksimalni trenutak dostupan je u širokom rasponu revolucija - od 1400 do 3600. To je dovoljno s višak, na primjer, da se ne oslabi ubrzanje do 170 km/h. Nadalje, prema subjektivnim senzacijama, automobil i dalje postiže brzinu spora, ali ne tako žustro - do maksimalnih 203 km/h.
Moderni turbodizeli uglavnom su slični pojačanju benzinskih motora. Ne samo u pogledu dinamike, već i u smislu tako prikupljenog turboyama. Na Audiju je zanemariva, ali ipak je prisutna. Ako je prerano prebaciti se na povećani prijenos, oslanjajući se na izvrstan teret elektrane, može se dogoditi da se motor iznenada prestao vući. Stoga, poluga 6-stupanjskog mehaničkog mjenjača mora neumorno raditi, posebno na gradskim ulicama, negdje puzati, a zatim ubrzati, a zatim usporiti. U isto vrijeme, prvi je zupčanik izuzetno kratak, namijenjen je samo kako bi se automobil gurnuo s mjesta. Lako je započeti od drugog zupčanika, glatko oslobađajući papučicu kvačila (malo je dugo, ali točno onoliko koliko je potrebno, trenutak odabira se osjeća savršeno) i dodavanje plina. Ali osobno, rijetko iskorištavam ovu priliku i samo kad je automobil na padini - kvačilo nije grijeh i zaštititi. Osim toga, sama kontrolna točka ima izvrsne postavke, nikad se nisam dogodila da pogriješimo s izborom prijenosa.
Navikate se na algoritam za upravljanje motorom i prijenosom vrlo brzo, a uskoro shvatite da nema ni najmanje potrebe da motor uvrnete u crvenu zonu na tahometrom. Automobil se savršeno ubrzava, a ispod papučice plina uvijek osjećate napajanje ako se strelica tahometra nalazi uglavnom u rasponu od 1800 do 2500 revolucija. Stoga, u gradu vrlo često koristim petu, pa čak i šestu brzinu. Što vam, usput, omogućava da uštedite gorivo, iako je dizel iznenađujuće u iznenađujuće malim dizelskim gorivom (sjećam se prosječna potrošnja 8,7 litara na 100 km). Jedno punjenje goriva mi je dovoljno tjedan dana, dok Allroad rijetko iznosi manje od stotinu kilometara dnevno.
Od prethodne publikacije (AI br. 9 (55) 2004), oko 2500 km je prošlo u uredničkom uredu na dugom ispitivanju. Ništa neočekivano u to vrijeme (Odometar je sada nešto više od 5000) nije se dogodilo. Osim ako je jednom pokazatelj iznenada zapalio, ukazujući na neispravnost zračne suspenzije. Najvjerojatnije, to je bio računalni propust - nakon ponovnog pokretanja motora, pokazatelj je izašao, a automobil nije izgubio mogućnost mijenjanja klirensa. Službeni trgovac, međutim, preporučio je da se zaustavi na stanici. Što ću učiniti čim izađem iz slobodnog vremena Oleg Osipov
Izvor: "Automobile Izvestia"
