Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

I naše i vaše

Audi je prisilio sva četiri kotača svog amblema da se okreće prije dvadeset godina. Danas su se čuveni prstenovi otkotrljali asfaltom na učinkovitost u nizu, Audi Allroad Quattro otišao je u seriju.

U razredu tako -zvanih univerzalnih usavršavanja povećane sposobnosti križanja je nova. Uz stazu, ili bolje rečeno, na Off -Road -u, pretučen Subaru Legacy Outback i Subaru Forester, Volvo V70 XC već se kotrlja, bavarski graditelji motora pored X5 uspjeli su raditi na projektu All - Staja kotača na temelju Rovera 75. Konačno, stvaranje SAAB -a, pa čak i takvih autocesta, prikriveno je stvaranjem sličnih strojeva. Porsche i Maserati. Ali sve su to ili jučerašnji događaji ili planovi za budućnost. Danas svi govore o novoj alternativi od Audija.
Stisnuo se, iscijedio. Ovaj je automobil dugo čekao. A kad se pojavila prije dvije godine kao konceptualni automobil, mnogi su bili razočarani: umjesto očekivanog džipa na pisti Detroit -ovog zastupnika automobila, na velikim kotačima bio je A6 Avant. Predstavnici Audija već su imali odgovor na ovo: tijelo, karakteristično za većinu SUV -a, ne može pružiti dinamiku na koju su navikli obožavatelji marke Ingolstadt, pa je i Allod najbolji kompromis između prestižne limuzine i stroja, na kojem možete Idite, na primjer, loviti
     
Dakle, što se dogodilo. Tijelo se izrazito podiglo, primajući moćne odbojnike do boje tijela, rebrasto, izrađeno od jake metalizirane plastične zaštite palete radilice, unosa mrežice, pragova o kojima su hlače prljave kao u pravom SUV -u i ogromne ekstenzore lukova na kotačima . Ekskluzivne gume dobre godine i Pirelli veličine 225/55 R17, čiji središnji dio ima nizak otpor kotrljanja, a vanjski je visoko profiliran. Salon je prekriven kožom zelene ili sive boje. Dva V6 motora: 2,7 -litarski benzin s dvostrukim turbopunjenim kapacitetom od 250 KS. ili 2,5-litarski turbodizel s izravnom ubrizgavanjem kapaciteta od 180 KS Oba motora se mogu kombinirati bilo sa 6-stupanjskom mehanikom ili s 5-stupanjskim tonom.
Međutim, ALOAD nije velika hrana koja se temelji na A6 Avant. Pored prijenosa pogona All -Wheel i Torsenovog poprečnog diferencijala, ovdje je moćni podtok, na koji su fiksirani elementi glavnog prijenosa i stražnjeg ovjesa. Sama suspenzija je pneumatska, omogućuje vam da postupno promijenite klirens automobila za čak 66 mm. Može se kontrolirati i ručno i u automatskom načinu rada. Ako se Allroad Quattro kreće brzinom većom od 120 km/h, elektronički sustavi koji odabiru optimalnu aerodinamiku, pritisnite automobil na cestu. Na parkiralištu se tijelo uvijek istiskuje na maksimum radi praktičnosti sadnje i lakoće. Zanimljivo je da je Range Rover New ili Lexus LX 470, u kojem je instaliran sličan sustav, na parkiralištu čučnuti.
Naravno, potreban je visoki klirens ne samo na parkiralištu. Ako se Allroad Quattro cesta za čišćenje od 142 mm žuri autobanom, tada se tijelo automobila može stisnuti do 208 mm na rublje. I to je već vrlo ozbiljno. Ni Volvo, ni Subaru, ni BMW, ni čak Jeep Cherokee ne mogu se pohvaliti takvim čišćenjem. Osim toga, reducirajući niz prijenosa, koji je opremljen verzijama s mehanikom, što ne samo da se osjeća samouvjereno u neosjetljivosti, već i da vuče teret težine do 2300 kg. Učinak smanjenja može se ilustrirati na sljedeći način: u prvom prijenosu pri 1000 o / min. Automobil će se kretati brzinom od 7,9 km/h, ali vrijedi pritisnuti gumb na ručici za prebacivanje mjenjača, a brzina će biti samo 4,9 km/h. Zanimljivo je da ako se zaboravni vozač počne svijetliti u smanjenoj brzini veću od 50 km/h, računalo na ploči će biti dosadno promrmljano: nizak raspon, nizak raspon i na 70 km/h , Electronic Speed \u200b\u200bveza će se jednostavno uključiti.
Ski sezona. Ali sve to, kako kažu, teorija. Za praktične klase, Audi stručnjaci su odabrali visoku planinu u blizini austrijskog grada Shladminga, duž padina od kojih je uski temeljni premaz. Sustav elektroničkog upravljanja vučenjem, koji uključuje buket iz ABS, EDL i ASR, savršeno se nosi sa svojim zadatkom: kad je potrebno, kotači se okreću, bacajući male šljunak na strane, a sam automobil se kotrlja u grozdu, kao i u tračnicama.
Iako bi, u principu, na takvoj autocesti, možda i ne pri takvom brzinom, proizvod pogonskog pogona prednjeg kotača zasigurno putovao. Stoga, bliže vrhu, skrećemo pretučenu cestu do jedva primjetnog puta, koja počiva na još uvijek rastopljenoj skijaškoj ruti. Odlučimo se popeti tako da se, zaglavi, mogao se vratiti.
Automobil se popeo uz snježnu padinu za nekoliko desetaka metara dok se nije zaustavio, pritiskajući impresivan snježni višak ispred mene. Okrećući se, lako smo se pomaknuli dolje, ali, prolazivši kroz inerciju, našu bivšu suhu stazu, potoci su udarili u tlo dvadeset centimetara u zoni koja se navijala, a naš se Audi odmah utopio gotovo duž oboda.
Donedavno je ovdje prepuna kotača iz snijega izbila dva šiling kovanica i boca probavnog balzama Underberg. Ali danas je sezona skijanja završena, druga je ubacila bučna s motorima negdje daleko ispod, ako bi nešto mogle gurnuti. Na verziji s automatskim mjenjačem, a mi smo imali upravo takav, redukcijski mjenjač nije pružen. Pored toga, Pirelli Cinturato P6 Allroad, iako dobra guma, ali još uvijek nije Mickey Thompson.
Strahovi su bili uzaludni: polako, s kutijom osovine, ali s pravom je Allodo gurnuo stazu pedeset metara i skočio na suho tlo. Naš skepticizam relativno podebljana uvjeravanja menadžera brige o lovačkoj svrsi automobila smanjila se. Nakon toga smo se malo popeli duž strmih padina, bojeći se uhvatiti na dnu kamena, ali zazor od 21 cm s međuosovinskim razmakom od 276 cm dopušteno je da automobil podmlađenog ostavlja netaknut. Jedino što je riješilo nevolje bilo je to što sam na ulaz u greben brda morao izaći iz automobila i vidjeti što je pred nama: rupa, gromada ili panjeva. Ako je vozačko slijetanje vertikalnije u prosječnom džipu, tada je u Allodu, hauba skrivena prema gore, ne samo cestu ispred polja.
Swift Barn. Na konferenciji za novinare u Shradingu, gdje je Audijevo vodstvo postavljeno izravno pitanje koga smatraju glavnim konkurentima svojih novih stavki, odgovor je bio podjednako izravan: BMW X5 i Mercedes M-Klasse. Poznato je da se oba automobila proizvode u SAD -u i orijentirana uglavnom na američko tržište. Najvjerojatnije, tamo su ciljane marketinške strelice tvrtke iz Ingolstadta, a ne bez razloga što je Allroad koji govori engleski jezik dodani tradicionalno latinskom Audiju i Quattrou.
U isto vrijeme, tvrtka povezuje određene nade s ruskom tržišnom prodajom u Rusiji, započet će 17. lipnja, a do kraja godine Audi planira prodati nekoliko desetaka automobila od nas. Teško je reći hoće li bilo koji od domaćih kupaca upotrijebiti aload toliko opsežno kao autori projekta zamišljaju. U Rusiji se Audi A6 kupuje uglavnom kao reprezentativni automobil, a staja za ovu ulogu teško će se uklopiti. Što se tiče lova, upravo u Njemačkoj lovac stiže do yagdhousea, stavlja kapu s olovkom i odlazi u šumu pješice, sve može završiti kabelom pričvršćenim na bjeloruski traktor.
Međutim, Allroad Quattro ima dvije važne prednosti. Prva ruska cijena automobila počet će od 53 tisuća dolara, što je samo 10 tisuća dolara više nego što danas traže A6 Avant u sličnoj konfiguraciji. I skeptici, koji su vjerovali da za cijenu koju će Audi imenovati za svoje dopuštene, možete kupiti dva automobila reprezentativnu limuzinu i džip, sada možete staviti svoj skepticizam u ispušnu cijev: ne možete kupiti ni pristojan južnokorejski par za gornji iznos. I drugo: u Rusiji ima puno ljudi koji mogu kupiti automobil za samo četiri tkana prstena na rešetki radijatora.
Tekst i fotografija Dmitrij Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Izvor: "Autopilot"