Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi A6 Allroad Quatro: Pod "opekom" i obrnuto
Odlučili smo ne obraćati pažnju na zahrđali znak jedva primjetnom ciglom. Glatki asfalt ostao je iza sebe, šljunak zgnječen ispod kotača, dugi nos A6 Olrud opisao je luk i usmjeren prema dolje.
Voćnjak od jabuke zapeo se za padinu, a patuljasti traktor pojavio se zbog patuljastih stabala. Dakle, za koga ova pjesma s uskim zavojima i velikim kaldrmima, govoreći s udarcima u ovjesu. Ispod, čak niže u sjevernoj Italiji, općenito je vrlo lijepo, a ovdje je jezero, stegnuto u stijenama, stjenovita obala, a oko sedamdeset metara iznad naših glava na lukovima autoceste autoceste, koje smo napustili Put za sve Automobil koji nas je doveo ovdje ponekad vam omogućuje da odaberete svoj vlastiti, originalni put. Za njega je Audi A6 Allroad Quatro dobro opremljen, a neki će arsenal morati biti uključen. Dobro je dobro spustiti se stubama, a dizalo se često bira za podizanje. Stoga se okrećem MMI terminalu (sučelje automobila, posrednik s monitorom i nekoliko ručica za prikladniju komunikaciju sa strojem), pronađite načine ovjesa i odaberite Da, lift.
U najbližim orijentirima jasno je da se automobil sada pojavi ispod dna od 185 mm. Kao i Kalina, sjećam se neprimjereno i ovdje počinjem pažljivo manematizirati meko tlo, u stražnjoj komori za pogled postoji veliki fragment, jasno vidljiv. Zbogom pogled na vodenu površinu, a sada Ollroud kreće gore. Na asfaltu se vješto prerušava pod najbliži rođak. Usput, ime naglašava obiteljske značajke. Model 2000 zvao se Audi Allroad, trenutni Audi A6 Allroad Quatro. Osjećati? Pa, na autocesti je to prekrasan cestovni automobil, bez ikakvih amandmana za kompromise sa sposobnostima. Uzimamo jedan uspon za drugim, navigacija jedva drži korak s crtanjem. Bilo je to samo 200 m nadmorske visine i sada 1700! U stvari, dizalo s visokom brzinom! Zaboravio sam na ovjes kojem sam se trebao sjetiti: Automatizacija je dugo spustila automobil na razinu ceste.
Turbodizel s tri litara ravnomjerno je i snažno dobiva na značaju, radeći s automatskom automatskom okvirom Tipronike. Dostupna je i mehanika, ali čvrsto sumnjam u njegovu potražnju na ruskom tržištu; Ako stvarno ručno povučete zupčanike, zatrpajte strojne latice ispod volana ili same ručke. I provjerite je li, općenito, intervenirati u svom radu. Uopće nema novi Olroud vrlo dostojan slabih motora, pa se na zmiju i na Autobahnu lako odvaja od kolega putnika. I tamo se, na čelu, možete opustiti, procijeniti okolnu udobnost i razmišljati o tome.
Prvih 20 stranica priopćenja za javnost posvećeno je svim vrstama stvari, lijepim i korisnim: markiranom rešetkom radijatora i zaštita pragova, kape za brezu i kroma, grijanog upravljača i DVD -a, klimatske instalacije i mobitela, izofix i jastuci, ksenon i LED -ove, mreže za prtljage i religi, religije i religije i religije. Samo tada priča o TDI i FSI motorima, punom pogonu, zračnom suspenziji, o onome na što je tvrtka uvijek bila ponosna i na ono što se uvijek smatralo Glavni u automobilu. A sada više ne? Pa, prilično filozofija! Štoviše, odvezli smo se do odjeljka koji su nudili organizatori. Opet, ne bi bilo cool koji ne bi oštetio luksuzni odbojnik! Zaplet se, međutim, pokazao potpuno jednostavnom, običnom ocjenom, lako i brzo prošao bez ikakvih dizala u ovjesu. Ipak, na običnom putničkom automobilu slične klase, istog A6, ne bih se zalijepio ovdje. I ne bih vidio kako grožđe raste ovdje i kako iskreno! Lokalni Juliet Ručak pod lozom
Možete li zamisliti koliko tako ograničenih mjesta u našoj zemlji? Ne govorim o činjenici da će u određeno doba godine cijelu Moskvu teško proći da se cestovni stroj pređe na A6 olrud na svim cestama bez ograničenja koštat će 76.000 dolara (cijena benzinske verzije, Dizelski motori bit će kasnije). Ruska premijera održana je 17. lipnja.
V6 za a6
U rasponu motora šest turbodizela 2,7 i 3,0 litara V6 konfiguracije. Njihova duljina je 444 mm, a motor s tri litara najlakši je u klasi od samo 219 kg. Pogon bregastog vratila pomaknut je natrag, za bacanje bloka korišteno je lijevano željezo visoke čvrstoće. Common Rail System System uključuje piezoform; Sila za pomicanje igle za raspršivanje smanjuje se s prethodnih 16 na 4 h. Tako povećana brzina i točnost. Gorivo se ubrizgava u cilindar tri puta za ritam, što smanjuje buku i toksičnost (svi motori zadovoljavaju Euro IV), povećava povrat. SUV, crossover, svi vagoni s pogonom na kotače? Audi-A6 Olruda CVRO je automobil koji se ne mora prilagoditi Rusiji.
Pet načina s liftom
Adaptivni zračni ovjes s mogućnošću mijenjanja prometa na cesti jedna je od glavnih značajki, koja je Audi A6 All -Wheel pogon pretvorio u Allwood. Amortizeri okružuju pneumoballone ispred pneumoballona; Straga su elastični i ugasni elementi ovjesa odvojeni kako bi se povećao volumen prtljažnika. Ovjes je reguliran elektronikom, koja pruža najbolju udobnost i kvalitete trčanja, bez obzira na opterećenje automobila i stanje ceste. Pored toga, vozač može promijeniti zazor u rasponu od 60 mm, odabirom jednog od pet modova na zaslonu. U dinamici ispod dna od samo 125 mm, ne zaboravite na to, ostavljajući autocestu! U ovom slučaju, postoji prikladni automatski 140 mm ili istog 125 ako se automobil kreće dugo brže od 120 km/h. U udobnosti ispod dna uvijek se nalazi 140 mm, u Allwood Solid 175 mm (ali nakon 80 km/h automobila čuču do 160, nakon 120 km/h do 140 mm). Konačno, u načinu dizala (radi samo do 35 km/h), klirens ceste od 185 mm omogućuje vam pažljivo pustiti kaldrme između kotača. Sada je geometrijska sposobnost križanja vidljivo veća od one na cestovnim strojevima, iako su svi -distrikti još uvijek daleko: kutovi ulaska, Kongres i Ramp, 18,3, 21,5 i 18,5 stupnjeva. 
Anton Chuykin
Izvor: Časopis "Vožnja"
