Audi A8 D4 testna vožnja od 2010. godine limuzina
Test novog Audija A8. Osam u jednom
Desno od n-i-i-i-ii -I -I -I-IZ. Spy-and-Ilka s lijeve strane Vouve-e-erh, kolega iz putničke stolice govori o budućim zavojima i razlikama, gledajući na MMI zaslon (sučelje s više medija), sada će kosa biti s okretom za okret za 180 kočnica ...– …
Kočnice i !!!
– …
Sranje. Sad ćete nas povrijediti.
Mirno, Dunkel
Manja latica upravljača. Overclocking. Kočnica. Skretanje. Plin. Aluminij A8 sa suzama, kao da je ošamućen, leti do sljedećeg luka. Overclocking. Skretanje Glatko klizanje s prednjim kotačima prema van. Plin. Rušenje kako bi se srušili stražnji aktivni diferencijal zaustavlja i glatko zamjenjuje jedva primjetnim klizanjem stražnje osovine. Avoska je doslovno pričvršćena u skretanje. Pokazatelj kontrastnog sustava trepne kao ljut.
Pojava novog vodećeg Audija tradicionalno je suzdržana. Nema viškova. Praktični Nijemci gotovo nisu ostavili svoja mjesta zbog emocija. Dizajn i šljiva su potpuno novi, optika i skup sigurnosnih sustava doveli su novi vodeći brod u drugu orbitu. A8 ili A4? Iz daleka nećete razumjeti odmah, čak i ako uzmete rulet. Jedinstveni dizajn je samo djelomično dobar. Takvo objedinjavanje je više od onih koji imaju klasu modela u nastavku
Nemajući vremena, kako bi trebalo, trebali bismo se kočiti do sljedećeg kosa, dijagonalno letimo na tri betonska policajca jedni drugima. Pakao! Zheo-oo-Istički. Greben je pokvario kvačilo i srušio uravnoteženje. Trgovi štapova ne odgovaraju! Guma klizi, vrijeme se proteže ako nije u redu, a zaklinjući se na njemačkom negdje u svom elektroničkom mozgu, A8 se priprema da zadrži udarac i počinje polako poludjeti. Također se spremamo za istezanje pojaseva i i i, a zatim ćemo letjeti iza vanjskog polumjera. Opasnost, stijena, jastuci pozdrav roditeljima ...
Čak i prije trenutka, kada je moždani udar u klizanju stajao na luku, uplašen onim što se događa iz grijeha na prednjoj ploči, prije svega, skriven je MMI sustav! ..
B-in-in-in-in-u-u-u-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x Slokovi na stražnjim ulicama. Jesti, u, takvu i takva majka i vraćamo se ravno. Prokletstvo, kolega se uklapa u omamljene oči nabujava me, na koje svjetlost vrijedi povući monitor u svjetlost Božje. Odmah nas BELL ELECTION PREMENSKI PREMENSKI UKLJUČE U PODRUČJE. Zavjesa. Imam čast. Kakva zanimljiva usluga, oo-oi!
Zašto se elektronika ponašala tako neobično? Strojevi iz stranke prije produkcije, provedba nekih dosadašnjih stvari, nažalost, malo se nije složila. Neriješeni trzaji okvira prilikom prelaska na povećani, teški upravljač u dinamičnom načinu ... ESP je dobro zadržan. Sve grubost bit će sto posto kada se A8 digne do potoka. Srećom, vrijeme za rafiniranje je transporter u njemačkom ne -kapacitetu u punom kapacitetu započinje u ožujku.
Planinski serpentin nije test za slabe. Sat je neujednačen, možete igrati u točki. Ili čak u kutiji, reprezentativni A8 je težak za pokrete visokih brzina u planinama. Ovo nije Lotus Elise. Inercija. Prekrasne kočnice u civilnom sjaju u planinskom slalomu više nisu dovoljne. Velike informacije i izdržljivost su vitalni. Nije trebalo puno vremena da se zapali na prednje jastučiće, civilni A8 nije Panamera turbo s keramičkim diskovima. Što želiš? Ne samo da neprestano radite s kočnicama, već i kontinuiranim sustavom kontinuirano, upućujući pravi put, hvata potrebne kotače. ESP da se pohvale, intervenira tako pravovremeno i inteligentno, dajete AMIS. Međutim, sportske vježbe ostavljamo za nadolazeći S8. Štoviše, nije je dugo čekati.
Novi A8 upoznao sam prije nove godine kao dio tehničkog seminara u tvornici Audija u non -Karsimu. Ali tada se novost nije uspjela pokušati u slučaju. Sada je druga stvar. U Španjolskoj smo, na raspolaganju nam je sve tri verzije novosti (4,2 FSI, 4,2 TDI i 3,0 TDI) i dva cijela dana testiranja na sankama. Naprijed.
Unatoč činjenici da ubrzanje do stotinu dizela 4,2 TDI pruža 0,2 sekunde brže (5,5 naspram 5,7), benzinska verzija ide mnogo ukusnija. Naravno, dizel od 350 konjskih snaga, koji se razvija na polici od 1750-2750 o / min, 800 Newtona je dobar. Motor s benzinskim 372 konjskih snaga nešto je lošiji (maksimalno 445 nm pri 3500 o / min), ali djeluje u širem rasponu. Osim toga, istovremeno zvuči vrlo ukusno. FSI je lakši od dizelskog motora, stoga je zabavno benzin A8 bliže idealu, pa je manje voljan pasti s lica skrenula. Nažalost, nije bilo moguće testirati verziju s trostrukim dizelskim motorom
Na zaslonu visoke rezolucije, koji se nalazi između tahometra i brzinomjera, bilo kakve trenutne informacije o automobilu prikazuju se redoslijedom. Bilo da se radi o podacima računala na brodu, audio sustava, navigacije ili automatskog prepoznavanja znakova brzine
Espresso? Cappuccino? Latte? Možete li vam se svidjeti vaš ukus? Limenka. Strojevi za kavu mogu se kuhati prema raznim receptima. A8, zahvaljujući šasiji Mechatron, mijenja se izvan priznanja. Fleksibilnost je logičan nastavak serije o inženjerstvu i, kao rezultat, trend. A8 je nekoliko automobila u jednom. Priroda upravljačkog pojačala, ovjesa i elektrane postavljena je po četiri načina u Audi pogonu odaberite: SomFort, Auto, dinamično i individualno.
MMI je sposoban raditi s iPodom i već s dvije SD-format kartice. Od potonjeg možete izgubiti glazbu i prenijeti ažuriranja za MMI. Ugrađeni patron prihvaća SIM kartice za telefon, čija je cijev skrivena u središnjoj kutiji. Mogućnost rada standardnog navigacijskog sustava na temelju podataka Google Maps je bez presedana
Šasija je najmekša u somu. A8 voljno pada na bok u uglovima i peče s nosom tijekom kočenja. Učinkovitost pojačala upravljača je najlakše i ugodnija za okretanje najvećeg upravljača. Kutija uglavnom podržava povećane zupčanike, pa je vožnja u ovom načinu najugodnija i najuporučnija. Vrsta gran turismo u ingolstadtu. I što? Prikladne stolice koje odgovaraju dugoj doradi. Oko 1000 kilometara na 90-litarskom tenku Europe s jednom lijevom, čak i duž, čak i preko.
Automatski način je univerzalan. Evo elektronike i očiju! nadgleda prirodu suspenzije i ponašanje vozača. Ovisno o uvjetima kretanja i kvaliteti kolnika, Mechatron šasija i jedinica za napajanje doslovno su na mreži. Štoviše, raspon promjena u postavkama je vrlo širok. Ali dinamički steže suspenziju na maksimum. Evo minimalnog zamaha i valjaka. Na zavojima A8, znatno je manji i postaje mnogo reaktivniji. Naravno, peta točka i kralježnica iz nepravilnosti pate mnogo više. Stražnji aktivni diferencijal djeluje ranije i čvršće. On s mnogo većom revnošću gura automobil u beagle bačen na vanjski stražnji kotač. Volan u dinamici izliva se sportskom težinom. Ali postoji jedan, ali. Ova sintetička ozbiljnost manja je na 4,2-litarskoj verziji benzinske verzije, više na 4,2 dizela.
Za one koji nisu zadovoljni fiksnim mehatronskim šasijom, publika je pohranjula pojedinačni način rada. U njemu je priroda rada jedinice za napajanje, krutost ovjesa, učinkovitost električne energije upravljača i stražnje aktivne diferencijal dopušteno da se postave odvojeno. Nadalje, u pojedincu postoji mogućnost prekida preventivnog rada električnih premijera remena koji se brinu za utrke na stazi. Pojas u ekstremnim modusima neće još jednom, prema inteligenciji elektronike, ispisati vozače na sjedala.
Tiptronic hidrotransformirajući prijenos s osam brzina ne primjenjuje se da bi stajao na pari sa čuda svjetla. Prijenos znanja revizora dinamičke kontrole pomaka zupčanika. Kontrolna elektronika automatskog mjenjača s MMI Navigation Plus i može optimizirati smjene zupčanika (City, Public Suburban Road, Autobahn) u kojem se automobil kreće.
Unutrašnjost je potpuno ažurirana. I definitivno mi se sviđa više nego u sedam BMW-a i Mercedes S-klase. Ergonomija koja je ispred, da je ideal iza. Ne možete pronaći krivnju s materijalima, ali esteti se možda neće svidjeti multi -lakovalnosti ovdje ste kože, nabuk i vrijedne vrste drveta, i polirani aluminij i plastika ... Ukupno pet standardnih interijera i tri mogućnosti interijera Nude se mogućnosti ukrašavanja krova. Želite li unutrašnjost vašeg ukusa? Molim! U standardu su prednja sjedala regulirana u 12 smjerova. Ako to nije dovoljno, sjedišta s 22 prilagodbe nude se za zasebnu naknadu (dio njih je izrađen putem MMI), ventilacije i pneumatske masaže.
A8, kao i prije, temelji se na prostorom aluminijskog okvira ASF -a (Audi svemirski okvir), međutim, temeljito obrađenog. Baza novog A8 povećala se za 48 mm i postala 2992 mm, duljina od 75 mm (je 5137 mm), širine od 55 mm (1949 mm). Stroj je porastao za 16 mm (do 1460 mm). Čvrstoća tijela za brisanje podigla je za već 25%. Samo bočni nosači izrađeni su od čelika visoke čvrstoće, čine 8% ukupne tjelesne mase
Na nadzornoj ploči između brzinometra i tahometra, multifunkcionalni zaslon, koji je, po izboru, prikazan sve informacije o načinima rada automobila i slike s kamere Night Vision. Prokletstvo, prikladno je. Kao i prije, MMI sustav kontrolira multifunkcionalni pak smješten na središnjoj konzoli. S lijeve strane ručke MMI, osjetilna multifunkcionalna ploča. Ovo je dodatno sučelje prijenosnog računala koje primjetno olakšava rad sa sustavima i izbornikom multimedijskog sustava. Pisma uvedenih navigacijskih imena i prezimena uključena u bilježnicu mogu se jednostavno nacrtati na ploči prstom, računalo pomoću sustava intelektualnog prepoznavanja lako će ih odrediti. Selektor načina prebacivanja remek -djela automatskog prijenosa. I savršeno leži u ruci i izgleda onako kako bi trebao. Osim toga, dobro se nosi s ulogom stajališta za ruke kada radite s MMI ili odabirom dodirne ploče.
Svjetlo! Kakva je svjetlost ovdje! U bazi za osvjetljenje kabine koriste se obične bijele LED diode. Opcijski paket dodatne rasvjete već može postaviti odgovarajuće raspoloženje. Rubin, bijeli-moon, lemoglasni osvjetljenje bjelokosti u različitim kombinacijama odabire se putem MMI.
Grijani radari aktivnog sustava tempomata ugrađeni u branik, mnogi prvo uzimaju za maglu. Štoviše, oni su iznenađeni, kažu: Zašto crno? Krstarenje je lako obnoviti s novim ciljevima koji hodaju ispred, a A8 se kreće brzinom kojom se automobil kreće, iza koje ste odlučili ići. Sustav ne dopušta pretjecanje s desne strane (prometna pravila Njemačke i mnogih zemalja Europske unije zabranjeno je to učiniti). Krstarenje ne omogućuje ne samo da uđe u tok za vozila u promatračkom načinu rada (u gradu prošireni ciklus s restrukturiranjem i zaustavljanjem na semaforima, krstarenje se također pooštrava na posao), već još uvijek može upozoriti vozača zvukom zvukom zvuka Signal o opasnosti od približavanja alarma, pa čak i neovisno, dajte naredbu za kočenje za kočenje. Ako vozač nije reagirao na signal upozorenja o zbližavanju, elektronika će početi opkoliti automobil sama. Početno usporavanje bit će oko 3 m/s2. Čim automatizacija započne kočenje u hitnim slučajevima, upalit će signal zaustavljanja, uključiti alarm za hitne slučajeve, električnu energiju za odabir sigurnosnih pojaseva, poklopca (ako je otvoreno), prozore i hatch -a kada sustav vjeruje da je sudar neizbježan, daje naredba za maksimalno moguće usporavanje.
Pitanje je ispunjavanje, ali gdje je svjetlost magle? Odgovor u bloku fluor, formira ga dvije skupine LED -a smještenih na različitim visinama
Ako unutarnje podešavanje svjetla za raspoloženje, tada vanjsko svjetlo učinkovito pomaže u smanjenju brzine nesreće. Po želji (u bazi podataka Xenon) Audi nudi prednja svjetla, gdje su super -tedske LED -ove i bliske i velike svjetlosti. Koja je prednost dioda? Prvo, oni su ekonomičniji i izdržljiviji, a drugo, pružaju fenomenalnu fleksibilnost rada. Aktiviranjem pojedinih LED odjeljaka možete promijeniti smjer i oblik svjetlosti, ovisno o uvjetima u kojima se automobil kreće. Načini rada svjetlosti mogu se postaviti ručno, ali maksimalne mogućnosti su dostupne kada rasvjeta radi na stroju u bliskom kontaktu s MMI Navigacijom Plus.
ESP nije u potpunosti isključen, jer je to tešku reprezentativnu limuzinu to dobro. Djelovanje sustava može samo oslabiti klizanje s djelomično nepovezanim stabilizacijskim sustavom bit će primjetno dublje, dok je antiboks potpuno deaktiviran. Tijekom probne vožnje odlučili smo se malo zakoračiti na zemljanu cestu, to je rezultat. Usput, u ovom položaju s jednim gotovo potpuno obješenim kotačem, aktivni zračni ovjes nije povećao svjetlo na cesti. Bilo je potrebno spasiti gudačku vrećicu iz zamke, odsječeći tlo ispod kobilice. Osim toga, prisluškivali smo automobil i stavili kamenje ispod kotača. Plastični prag i dno nisu ozlijeđeni
Navigacija u bilo kojem trenutku (ako postoji kartica) zna u kojem se mjestu nalazi automobil, zahvaljujući tome, sustav za kontrolu svjetla aktivira određeni način osvjetljenja. Na primjer, u gradu je lagani snop širi i pogađa se relativno blizu, tako da se opterećenje očiju nadolazećih vozača smanjuje. Kad se automobil vozi do raskrižja, uključeni su dodatni bočni dijelovi, tako da je maksimum pohađanja uz raskrižje zgrabljeno iz sumraka. Vrijedno je izaći iz grada, a raspon prednjih svjetala rasti će proporcionalno brzini prema situaciji, ali ne i na štetu drugih sudionika u pokretu. To košta radare (ugrađene u odbojnik) aktivnog tempomata, kako bi primijetili automobil koji se približava u nadolazećim ili prolaznim uputama, jer će im se blistava granica odmah početi prilagođavati. Ako uđete u novi A8 na teritorij zemlje s lijevim prometnim prometom, MMI Navigation Plus odmah će narediti sustavu za kontrolu svjetla da rekonfigurira optiku u odgovarajućem raspoloženju.
Pa što je novi Audi A8? Ovo je njemački pristup mozgu kostiju. Izvana nema viškova. A u stvari, spremnik pomoćnih računalnih visokotehnoloških sustava, koji su dizajnirani tako da maksimiziraju sigurnost i udobnost. Pitanje je, što je bolje, serija A8, BMW 7 ili Mercedes S-klasa, dok je otvorena. Zaključci ćemo izvući kasnije, kada ih uspoređujemo u istim uvjetima. Jedna stvar sigurno, novi A8 je viši od prethodnog za dvije glave.
Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Audi
Poznate su nove cijene
16. veljače ruski predstavnik Audija objavio je cijene za novi vodeći brod. Trošak benzinske verzije 4.2 FSI Quattro (372 KS, 445 nm) počet će od oznake od 4.500 000 rubalja. Dizelska modifikacija 4.2 TDI Quattro (350 KS, 800 nm) koštat će 4.750.000 rubalja. Automobili za ruske kupce bit će dostupni u travnju. Podsjetimo da će pogon na svim kotačima BMW 750I XDRIVE s motorom od 407 konjskih snaga (600 nm) stajati najmanje 4.650.000 drvenih. 388 konjskih snaga (530 nm) Mercedes S500 4matic s pogonom za sve kotače započinje s 4.800 000 rubalja.
Izvor: Auto.mail.ru
