Audi A8 D4 testna vožnja od 2010. godine limuzina

Stupanj superiornosti

Audi A8 W12 jedan je od najmoćnijih reprezentativnih automobila na svijetu. Njegov atmosferski 12-cilindrični motor može 450 KS. I položite strelicu brzinomjera na oznaku od 200 km/h u samo 17,4 sekunde.
 
Međutim, dva puta motor u obliku V daleko je od jedine stvari koje razlikuju novi vodeći brod od Ingolstadta od prethodnih modifikacija ovog automobila. I premda sve ostalo nije tako impresivno kao jedinica za napajanje, vrijedno je reći o tome.
 
Prvo što se automobil razlikuje s prethodnicima, preciznije, naglašava ekskluzivnost Audija A8 W12, novi je grill radijator (ovo će se uskoro pojaviti na drugim Audijevim modelima). Podijeljen u dva dijela i uokviren kromiranom konturom, sada se proteže od haube do donjeg ruba branika. Rješenje je dovoljno snažno: automobil je počeo izgledati još ozbiljnije nego prije. Povećava percepciju W12 W12 upisane u pjenušavu konturu.
 
Dizajneri nisu zanemarili optiku glave. Danas je A8 jedini serijski stroj opremljen adaptivnim prednjim svjetlima s LED dimenzijama. Zahvaljujući njima, automobil se može lako prepoznati čak i noću: nemoguće je ne primijetiti zvijezdu od pet svijetlih bijelih LED -ova u svakom prednjem dijelu.
 
U kabini - novi višenamjenski upravljač i aluminijski umetak; Inače, sve, kao i prije, ako, naravno, nije glavna opcija. Osam nabijenih u maksimumu ima osam u arsenalu, između ostalog, faks, hladnjak, tri tekućeg kristalnog zaslona, \u200b\u200bod kojih su dva instalirana u stražnjem dijelu ograničenja prednje glave i DVD igrača, to jest, Sve to (pa čak i malo više) nego što su automobili sada opremljeni takvim vozilima sada klase.
 
Unatoč tako bogatoj opremi koja se odnosi na polje udobnosti, Audi A8 W12, prije svega, nije za putnike, već za vozača, jer samo vozač može osjetiti koliko je dobar superdaptivni pneumatski ovjes, pogon na punim kotačima, 6-stupanjski automatski mjenjač i mjenjač dobri su u radu s najmoćnijim motorom.
 
Na dan testa uređenog u Austriji, vrijeme je bilo izuzetno loše. Prodorni vjetar i snijeg s kišom bili su prisiljeni skočiti u salon što je prije moguće. Polako sam taksirao s hotelskog parkiranja na ulicama Salzburga. Unatoč ogromnoj snazi \u200b\u200bmotora (okretni moment je 580 n.m), stroj vrlo delikatno reagira na prešanje papučice plina, omogućujući vam da se lako krećete u normalnom urbanom načinu.
 
Uskoro put ide u Autobahn. Pričvršćen sam na rep stupca koji ide u drugom redu, a nakon deset minuta vožnje počinjem iskreno zaspati. Da, 120 kilometara na sat - brzina očito nije za ovaj automobil. Ali autocesta se proširuje na tri -lana. Manevver lijevo, plin do kapaciteta.
 
Motor vam omogućuje da prijeđete do točke bilo koje brzine: 95% okretnog momenta dostupno je između 2300 i 5300 min-1. Iskreno, posljednji put sam doživio slične senzacije kada sam testirao Mercedes-Benz S-klasu s motorom Biturbo. Strelica brzinomjera teče duž ljestvice, okolni krajolik pretvara se u nešto mutno, teško prepoznatljivo, a u automobilu se ništa ne događa u automobilu i s automobilom. Također, gotovo tiho, motor djeluje, istu izvrsnu kontroliranost, isto samopouzdanje i mir.
 
Izbijanje kamere kamere koja je radila ispred vraća se na zemlju: jedan od susjeda u transportnoj tok bio je zbunjen za višak brzine. Vrijeme je za kočenje. 230 kilometara na sat puno je dopušteno stotinu trideset, a svoj portret uopće ne želim ostaviti u policijskoj postaji. Bleetantni pogled u retrovizor, papučica kočnice do poda. Nekoliko sekundi, a moja je brzina potpuno ista kao i svi drugi.
 
Unatoč činjenici da pod klizavim kašama kotača, sustav stabilizacije na trenutak nije pustio automobil pod kontrolom, osiguravajući sigurnost čak i uz tako izvanredni manevar. Usput, vrlo se dobro nosila sa svojim dužnostima i uskim planinskim stazama, dopuštajući bez straha da se prestigne na nered snijega i vode. Naravno, u velikoj mjeri to je zasluga pogona na prednjem dijelu, ali čak i bez elektronike očito nije, što je potvrdila žarulja koja je signalizirala instrument, signalizirajući da je sustav stabilizacije ušao u djelo.
 
Stroj će se proizvoditi s dva tijela - obična i izdužena, a A8 sa standardnim međuosovinskim razmakom pojavit će se kod prodavača nešto kasnije od A8 L (L - dugačak, dugačak). Zanimljivo je da se dinamičke karakteristike obje verzije praktički ne razlikuju.
 
U Rusiji će A8 6.0 L ići u prodaju krajem ožujka i početkom travnja, a novi proizvod možete naručiti sada. A8 W12 6.0 L U osnovnoj konfiguraciji koštat će 163642 dolara. Ovo je cijena posjedovanja jednog od najnaprednijih automobila za danas.
 
Tehničke karakteristike Audi A8 W12 6.0 L
 
Tijelo - podupiranje, sve -metal
Opremljena masa, KG - 1995
Puna masa, kg - 2545
Dimenzije, mm:
- Duljina - 5192
- Širina - 1894
- Visina - 1455
Baza, mm - 3074
Maksimalna brzina, km/h - 250
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 5.2
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 20,5
- Zagorod - 9.9
- Mješovito - 13.8
Motor:
- Vrsta - W12
- Radni volumen, CM3 - 5998
- Power, L.S. u min -1 - 450/6200
- Torque, n.m na min-1- 580/4000-4700
Mjenjač - automatski., 6 -speed
Veličina gume - 255/45R18
Ovjes kotača (prednji/stražnji) - neovisan
Kočnice (prednji/stražnji) - Disk., Ventrilir.
Upravljanje - zupčanik, s Gur -om
Volumen spremnika goriva, L - 90
Cijena, 163642
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [04/2004]