Audi A8 D4 testna vožnja od 2010. godine limuzina

Audi A8 Recenzija automobila

Općenito
Povijest modela Audi A8 nije tako dugačka. Nakon što je 1988. objavila V8 automobil, tvrtka je napravila korak prema vrhunskoj luksuznoj klasi (automobil kao luksuzni predmet). I 1994. godine zamijenjen je A8 model s tijelom izrađenim od aluminijske legure. Dakle, trenutni model je samo drugi u redu. Njezin je okvir izrađen i od aluminija, koji je omogućio olakšavanje tijela od 120-140 kg, dok se krutost za uvijanje, prema programerima, povećava za 60%.
Tijelo ima duljinu od 5055 mm, širina mu je 1895 mm, a visina 1480 mm. Sasvim pristojne dimenzije, zar ne? Ali zahvaljujući zaobljenim oblicima koji se koriste u dizajnu stroja, izgleda mnogo kompaktniji od svog prethodnika. Veličina stroja, dakle, ne suzbija sve ostalo, a zahvaljujući provjerenom dizajnu, izgleda vrlo inteligentno Audi.
A8 model dio je vrhunske luksuzne strojne grupe, ali istodobno je namijenjen svakodnevnoj vožnji. I ova okolnost može dati ključ za razumijevanje značajki vanjskog dizajna ovog automobila.
Dizajn interijera kabine odlikuje se preciznim ugradnjom svakog detalja, što stvara osjećaj visoke kvalitete stroja. Sučelje s integriranim prikazom informacija (MMI) smješteno iza selektorske upravljačke ploče audio sustava s gumbom i ručicama diska, na ploči Navigator - sva ova oprema prednje ploče lako je dostupna, smještena pri ruci. To je jedan od dobrih razloga zašto se dizajn prednje ploče može nazvati provjerenom.
Automobil je opremljen 4,2-litarskim motorom s gornjim položajem osovine dvostruke distribucije i pet ventila. Mehanizam raspodjele plina opremljen je sustavom za regulaciju profila šake. Motor razvija snagu od 335 KS. i okretni moment 43,8 kg/m. Djeluje u kombinaciji s automatskim mjenjačem od 6 koraka (DF-Tronic). Prijenos svih pogona -kotača opremljen je visokim diferencijalima okidača (LSD) sa senzorima zakretnog momenta na glavnom diferencijalu (Quattro System). Pneumatska ovjes s dva amortizera udaraca, koji su opremljeni sustavom glatke promjene koeficijenta fluktuacija. Cestovni klirens stroja može se razlikovati u rasponu od 140 do 95 mm, dok se njegovo podešavanje može izvesti i ručno i u automatskom načinu rada.
 
Trenuci vrijedni pozitivne procjene
Ako procijenite automobil A8, detaljno analizirate svaki dio, trebat će puno vremena. A ako uzmete samo glavnu stvar, tada biste trebali istaknuti njegov glatki potez, pružajući istinsko zadovoljstvo. I još jedna važna točka: lijepo je kontrolirati automobil.
Ako tada automobil detaljnije razmotrite, ispada da je glatkoću poteza vješto izvedeno ovjes, što omogućava stroju da ostane točno čak i na strmim zavojima. Na autocestama s visokim propisima automobil razvija brzinu za dah, bilo da se radi o ravnom cestu ili dijelu s dizalima i silasima. I odjednom, jednom, neujednačenost! Ništa posebno, automobil se nije ni pomaknuo, ali kako je išao i nastavlja ići. Naravno, kada djelujete u Japanu, ovo dostojanstvo stroja ostat će bez traženja. Ali, na primjer, negdje na Autobahnu gdje nema ograničenja brzine, krstarenja od 200 km /h može se izdržati bez ikakvih poteškoća. Istodobno, motor ne izgleda radi na granici. Naprotiv, dojam je da još uvijek postoji rezerva slobodne snage. Ovo je tako ravnomjerna i moćna jedinica za napajanje, razvija se glatko raspoređenim, zasićenim okretnim momentom.
Na to ću dodati da takvom brzinom nekako ne primjećujete zvižduk seciranog zraka, a djelovanje sile dizanja apsolutno se ne osjeća, što bi, čini se, trebao težiti da se automobil odvoji od zemlje . Vjerujem da se to događa jer aerodinamička svojstva tijela automobila (CD 0,27) ne samo da smanjuju otpornost na zrak. Njegov oblik pomaže u smanjenju sile zraka u podizanju, to je stvar.
Automobil pokazuje prekrasno rukovanje. Može se okarakterizirati kao adekvatno. Ne, ne govorimo o pretjeranoj oštrini, samo automobil upravo slijedi putanju koju zamišljate prije početka manevara. I istodobno, vozač ima priliku vrlo suptilno i detaljno procijeniti cestu vizualno i kroz udarce koje se prenose kroz upravljač.
Što još želim dodati. Sveobuhvatno sučelje (aka MMI) omogućava zaista rezultat određene operacije. S tim u vezi, to je vrlo dobro planirani sustav. Omogućuje vam prilagođavanje krutosti ovjesa ili klirensa na cesti, a sve se to radi glatko. Pored toga, kakav učinak prisutnosti stvara akustični sustav duboke uranjanja u zvuk koji je razvio Bose!
 
Što je još potrebno?
Doista, koji bodovi u automobilu A8 mogu postati tema za daljnje poboljšanje? Prvo, gume od 19 centimetara obraćaju se pažnji. Automobil sam testirao samo za 18- indični kotači, a ja mogu suditi o ponašanju 19-inčnih guma samo recenzijama mog kolege. Dakle, po njegovom mišljenju, ove gume imaju vrlo čvrst povratak, kao da su pumpane. Ne znam hoću li vjerovati ili ne vjerovati u to, ali ako se pobrinete za više utjehe, ako se trudite za više odmjerene vožnje, onda bih preporučio automobil s 18-inčnim gumama. Kotači u veličini od 19 centimetara su, ipak, za one koji uživaju u samoj vožnji.
Postoji još jedna važna okolnost. To su dimenzije automobila koje se smatraju vrlo velikim pri vožnji po gradu. Naravno, s takvom tjelesnom veličinom, od ovoga ne možete stići nigdje, ali ipak, pregled u stražnjem prozoru mogao bi biti bolji. To je posebno gnjavaža pri vožnju natrag. Možda bi, kako bi se izbjegle ove vrste poteškoća, bilo prikladno razmisliti o instaliranju monitora za stražnji pogled?
Pa, u zaključku, ponovno ću nabrojati: točna, visoka kontroliranost i obeshrabrujuća stabilnost, sustav za upravljanje tijelom, koji vam omogućuje da ga zadržite u stabilnom položaju, visoke operativne kvalitete motora, koje sam vas već obavijestio, Visoka razina zvučne izolacije kabine i kvalitetna unutrašnjost. Kao što vidite, sva osnovna svojstva automobila omogućuju nam da zaključimo da je A8 model zaista divna kreacija.
U isto vrijeme, čvrsto sam uvjeren da ovaj automobil treba kupiti ne samo kako bi uvijek sjedio na stražnjem sjedalu. Ne, stvoren je kako bi se to upravljalo. Ako procijenite automobil A8 samo s gledišta osobnog putnika, neće biti otkriveno ni polovicom. Možda će se netko nekome činiti suvišnim, ali tijekom ovog probnog putovanja nekoliko sam se puta sreo s istim potpuno novim A8 automobilima. Gledao sam ih, kao da jest, sa strane i uhvatio sam se kako razmišljam da, iako se u njima osjećala, to nije sveobuhvatna. Ipak, prirodu ovog stroja, kako se činilo, određena je rafiniranom milošću s određenim stupnjem elegancije.
 
 

 

Izvor: Carview.co.jp