Audi A8 D4 testna vožnja od 2010. godine limuzina
Audi A8 /1000 km
Najbolja i najnevjerojatnija kvaliteta Audija A8 je skladna kombinacija najmodernijih tehnologija s klasičnim dizajnom. Dakle, naša zbirka limuzine limuzine napunjena je drugim automobilom iz Njemačke. I opet imamo gornju verziju. Audi A8 s najmoćnijim motorom od 4,2 litre, koji se razvija čak i malo veći od motora našeg BMW - 335 KS. Izvrsna matična boja ne okreće se imenu jednostavno sivo-plave oznake oznake sjeverne svjetla su mnogo veće. A bež koža Nappa čini se gotovo markiranim Audijevim elementom.
Već u standardnoj konfiguraciji za Rusiju postoje šest tiponskih sustava i sustava za pomoć u parkiranju, električni pogoni koji prilagođavaju prednja sjedala, audio sustav i još mnogo toga. Stroj koji nam je pružio reprezentativni ured Audija, osim toga, opremljen je impresivnim brojem opcija - trošak dodatne opreme prelazi 20 tisuća dolara. Popis uključuje adaptivna prednja svjetla koja pri brzinama manjim od 70 km/h osvjetljavaju područje okretanja. Pristupni sustav bez ključa s identifikacijom vozača ispisom prsta označava njihov život kada nekoliko ljudi koristi stroj. Da, i štedi vrijeme - dovoljno je približiti se automobilu s radio ceremonijom tako da se brave otvaraju. Logični komplement vlasnički je alarm s gotovo svim postojećim funkcijama koje trenutno postoje. Klima nadgleda sustav od četiri zone i prisilnu ventilaciju, koju pokreću solarne baterije u poklopcu hatch -a. Istina, potonji je kao rezultat postao neprozirno. U slučaju jake svjetlosti odostraga, postoji zavjesa koja se može uvlačiti, koju mogu upravljati i vozač i putnici stražnjeg sjedala.
Višenamjenski upravljač s laticama za ručne prijenose i kontrolu audio sustava i telefona također olakšava vožnju. Pneumatski nosači dostupni su i na prednjim sjedalima i za dva putnika stražnjeg sjedala. Prednja strana, osim toga, opremljena je memorijom, a vozačka stolica je za sustav prepoznavanja vezana otiskom prsta. U pozadini ovog električnog pogona otvaranje i zatvaranje poklopca prtljažnika, ne izgleda previše ekstravagancije, već otvor s skijaškim poklopcem iza naslona za ruku - i potpuno banalnosti.
SVE ODJEDNOM. Već prethodna generacija Audija A8 mogla bi se pohvaliti s dvije razlike od kolega iz razreda: aluminijsko opterećenje i stalni pogon na sve kotače. A aluminij i vožnja do svih kotača koriste se na drugim automobilima ove klase. Međutim, struktura legura nosača mnogo je ozbiljnija od pojedinih ploča. A pogon obje osovine, izvorno ugrađen u dizajn, omogućuje vam maksimiziranje njegovih prednosti i izbjegavanje komplikacija poput dodatnih osovina i izmjene prednjeg ovjesa. Quattro sustav koji koristi Audi osigurava uporabu samostalnog razlika Torsena, koji u normalnim uvjetima distribuira snagu između osi jednako, a prilikom klizanja prednjih ili stražnjih kotača može promijeniti udio do 75:25. Ako to nije dovoljno, elektronički sustav blokiranja diferencijala može osigurati maksimalnu snagu na jednom od kotača. Iako je glavni zadatak Quattroa osigurati stabilnost stroja na redovnoj cesti, s kojom se suočava s više nego uspješno, mogućnost blokiranja diferencijala pomoći će u suočavanju s tradicionalnim sezonskim značajkama naših cesta. Poput pneumatskog ovjesa koja vam omogućuje promjenu klirensa u rasponu od 95 do 145 mm. U potonjem slučaju, A8 je, naravno, daleko od prolaznosti čak i do parketa SUV -a, ali ovaj će režim pomoći da se vozi do ulaza ne previše elitne kuće.
Tail Coat za svaki dan. Jednostavno je nevjerojatno da je takav avangardni dizajn bio tako organski iscrpljen klasikom, u najboljem smislu te riječi, dizajnom. U najboljem smislu, to znači da ostaje željeni udio moderne, a tu je i označen za budućnost. Dakle, nakon nekoliko godina, A8 neće izgledati zastarjelo.
U smjernicama za etiketu preporučuje se da se kaput i tuxedo nose jednostavno i lako, poput svakodnevne jakne. Istina, odgovor na pitanje kako nositi jaknu formuliran je još sažetiji u istim smjernicama: kao kaput. Pojava A8 može se nazvati gotovo savršenom ilustracijom ovog principa: odsutnost okova u smislu kompaktnosti omogućila je dizajnerima da postignu izvrsno uravnotežene proporcije, tako da automobil izgleda plemenito u izgledu, a ne privlače oko u uobičajenom toku , također prirodno gleda u motociklom vrata veleposlanstva ili predsjedničke palače.
Takt i osjećaji. U maksimalnoj mjeri, komplimenti u vezi s dizajnom su unutrašnjost. Uostalom, svaki automobil koji vrijedi nekoliko desetaka tisuća hardverskih jedinica ne može biti loš. U slučaju A8, moramo zaključiti da je Audi uspješno analizirao iskustvo konkurenata i uspio sintetizirati gotovo savršeno rješenje. Možda će ova opcija imati nekoliko vrućih pristaša, ali bit će još manje kritičara. Ako samo zato što uvijek postoji izbor: održavati klasičnu jednostavnost ploče s instrumentima ili dodati mogućnosti koje moderna elektronika pruža. Da biste to učinili, samo uklonite ili stavite višenamjenski MMI zaslon - sučelje s više medija. Kroz njega, koristeći ručicu i gumbe na konzoli, vozač dobiva pristup kontroli svih automobila, od ovjesa do radija. Istodobno, najčešće korištene kontrole dupliciraju se gumbima i ručkama na upravljaču (audio sustav i prikaz na ploči s instrumentima) ili konzolom (klimatska kontrola).
Međutim, takav savršen automobil nije lišen nedostataka: sustav za parkiranje ograničen je na zvučni alarm. Smjer i učestalost signala ukazuju na prisutnost prepreka i udaljenosti od njih, međutim, Mercedes-Benz pokazatelji, a još više, tako i slika opasnih zona na BMW zaslonu pružaju vozaču mnogo cjelovitije i točne informacije.
Tekst Valery Chusov, fotografija Sergej Sherestnikov
Model/modifikacija Audi A8 4.2 Quattro
Proizvođač/država Audi AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/8/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 4172
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 246 (335) na 6500
Trenutak (nm oko./min.) 430 na 3500
PRIJENOS
Stalni pogon je pun, interdosseov diferencijalni tip Torsen
Automatski mjenjač 6 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani/ventilirani diskovi
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanal s EBD sustavima; Esp; Hidraulička kočnica pomoć
Sigurnosni jastuci 10: Dvije prednje i četiri strane, jastuci za zaštitu glave
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 5051/1894/1444
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 294/120
Gume 255/45 R18
Masna težina/kompletna (kg) 1780/2380
Volumen spremnika za gorivo (L) 90
Maksimalna brzina (km/h) 250 (ograničeno elektronikom)
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 6.3
Potrošnja goriva (grad/autocesta/miješana, l/100 km) 17,6/8,8/12.0
Cijena u Moskvi $ 127 200
Troškovi (02. travnja - 20. travnja)
KINEGE PROIT/MISAY - 2000 km
AI-98 benzin (180 l) 75 USD
Autocasco osiguranje plus G $ 15 687
Moika 100 USD
Pranje tekućine 4 dolara
Ukupno: 15 USD 806
Izvor: "Autopilot"
