Test pogon Audi A8 D4 od 2010. godine
Mali motor veliki sed
Audi-a8 neće odustati od poznatih rivala. Anatolij Fomin impresionirane dojmove ažuriranog automobila. Foto autor. Za poznanstvo, mogao bih odabrati Audi s bilo kojim motorom iz benzina W12 s volumenom od 6 litara i turbodiesel v8 4.2 litara na skroman novi motor s volumenom od samo 2,8 litara. Ekologija je, naravno, dobro. Ali hoće li prestižni automobil bez motora?
Osam dizela cilindra s kapacitetom od 326 KS S okretnim momentom od 650 nm već na 1600 rpm lako pokreće A8 4.2 TDI u jaz. Pojavljivanja iz overclocking s 120 km / h do maksimalno 250 radije zrakoplovstva od automobilske. Zapamću 4,2-litrena dizel a8 ne samo za 16%
ekonomičniji, ali i brži od benzina s istim radom i većom snagom. Audi-S8 (V10, 5.2 L, 450 HP) odlikuje se vedrim izraženim postavkama šasije, keramičkim kočionim diskovima i iznimno nezaboravnim glasom motora. Što je 2,8-litarska izmjena sjećala? Da, čini se da nije ništa. Međutim, moć je bila dovoljna za zagrijavanje brzinomjera strelice 240 km / h za početak iz džepa na AutoBare i bez ikakvih problema koji se obnoviti u brz red, a računalo na ploči je pokazalo nedvosmislenu potrošnju goriva. Istina, nikad nisam uhvatio crnu porsche ... Međutim, izgubila bih i na druge opcije, dobrovoljno ograničenje od 250 km / h Audi održava se svim automobilima. U potraživanjima
8.3 l / 100 km Nisam se sastao, međutim, nisam htio. Ali, nakon svega, prema tvorničkim tehničkim karakteristikama Audi-A8 s 2,8-litarskim benzinskim motorom, ekonomičniji dizel 3-litreni! Čuda? Nikako! Istina, moralo je napustiti cijeli pogon i primjenjivati \u200b\u200bmultitronični varijator umjesto hidromehaničkog prijenosa. Ni na udobnosti niti na praktičnost kontrole koju je to utjecalo. Štoviše, glatkoća tečaja činila se još bolja od pogonskih automobila na sve kotače. Na 210 KS Na 1690 kg mase obuznice, puni pogon je u potražnji samo na vrlo skliskim cestama, a multitronijska uspješno imitira rad mjenjača 7 brzine.
Dakle, u obliku slova V s izravnim injekcijom benzina i podešavanje podizanja velllift ventila je dizajniran za smanjenje potrošnje goriva. Do 4500 o / min, može raditi u ekonomskom načinu rada s minimalnim podizanjem ventila, smanjujući gubitke od otpora na ulazu. Oni tvrde da vam to omogućuje da uštedite do 10% goriva. U načinu napajanja motor se može vratiti na prvi zahtjev desne noge. Ukupni dojam: Audi-A8 s minimalnim motorom je apsolutno dovoljan, vrlo udoban automobil.
Pa, u Rusiji, minimalna verzija Audi-A8 i dalje će biti pogon na prednjem dijelu s motorom 3,2 litre za 78.504 eura, a maksimum s 6-litrenim jedinicom i proširenom osnovom za 148.359 eura. Uzimajući u obzir dodatnu opremu i ova brojka nije granica. Ali Europljani minimalni Audi-A8 koštaju 61.900 eura ...
Uz AUDI-A8 dob, kao što bi trebalo biti, postalo je još više uglednije. To je šteta, verzija s 2,8-litarskim motorom u Rusiji još ne nudi zaslužuje pozornost.
Anatolijski fomin
Izvor: Časopis "iza upravljača"
