Testna vožnja Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Simbioza slona i ježa

Europljani, tradicionalno opsjednuti smanjenjem potrošnje goriva i emisija u atmosferu, s novim motorom čekali su premijere modela.
U Rusiji im ne vole niske upute u Rusiji. I voziti veliki skupi automobil s malim motorom i u potpunosti se smatra znakom lošeg ukusa ili nedostatka novca. Stoga će prva vijest da će Audi A8 nakon skromnog Restylinga dobiti novi motor s količinama od 2,8 litara, s obzirom na određeni udio skepticizma. Recite, tko treba, ova simbioza slona i ježa?
Da, naravno, ne naši oligarhi. Ali Europljani, tradicionalno opsjednuti smanjenjem potrošnje goriva i emisija u atmosferu, veselili su se ovoj premijeri. Na izlaganju Restiled Eight -a, koji je nedavno održan u Münchenu, pojavu novog, najmlađeg motora u rasponu posvećeno je gotovo najvažnijoj pažnji. I prije svega, uopće ih je sisala ujednačena snaga uklonjena iz svake litre, a ne maksimalnom brzinom koju je jedinica za napajanje u stanju pružiti, već onih 199 g/km CO2, što je omogućilo imenovanje A8 2.8 u lideru u Ovaj pokazatelj u učionici. I tih 8,3 litara benzina, koji su dovoljni za 100 km u miješanom ciklusu. To je važno za Europljane. Imamo druge prioritete.
Očigledno, savršeno razumijem maglovitu izgledu A8 2.8 u Rusiji, Audi je odlučio ne isporučiti takve izmjene na našem tržištu. No, na ovaj ili onaj način, za nekoliko godina će se s nama pojaviti barem kroz napore sivih dilera. Stoga ću sebi dopustiti da se detaljnije stanem na gudačku torbu s ovim motorom.
Kao što je lako pogoditi, pažljivo nakon razvoja VW-Audi, novi motor primio je FSI sustav izravne ubrizgavanja. Ali postoji još jedan inovacijski sustav za promjenu ventila. Za svaki ventil sada postoje dvije kamere na bregama. Ovisno o opterećenju, elektronika odabire najbolju opciju za dizanje ventila (od dva moguća), premještanje spojnica s šakama na bregasto vratilo.
Snaga 2,8-litarske jedinice za napajanje je 210 KS, maksimalni moment je 280 nm. Je li to puno za predstavnika reprezentativne klase? Dovoljno je, s obzirom na to da je A8 zbog široke uporabe aluminijskih dijelova u konstrukciji tijela teži samo 1690 kg. Naravno, ako prebacite na 2,8-litarsku verziju s 3,2- ili 3,7-litarskim, nelagoda će biti vidljiva. Ali općenito, motor je vrlo dobar. Prema Objektivnim podacima, ona pruža ubrzanje stotinama u 8 sekundi, u subjektivnoj dinamici automobila golf klase s dobrim 1,6-litarskim motorom. 7-stupanjski automatski mjenjač varijatornih vrsta zaslužuje zasebne pohvale. Stvarno djeluje vrlo brzo i uvijek razumije što žele od nje. Jednostavno nije potrebno koristiti ručni režim, osim da prestignete spuštanje, jer je u gornjem rasponu brzine (od 3500 do 5000 o / min), 2,8-litreni motor je više zatvora.
Što se tiče ponašanja na cesti, unatoč činjenici da su Audi dizajneri dovršili ovjes i upravljanje, posebne promjene nisu vidljive. Sve isti samouvjereni prolaz zavoja, neprestano slijedeći zadani put. Kočnice opet nisu vrijedne kritičara. Možda nisu toliko uporni kao što bi željeli aktivnog vozača, ali vrlo su informativni: čak ni čajnik neće imati problema s doziranjem na papučici.
Dizajn osam nije pretrpio ozbiljne promjene. Dijelovi tijela ostali su isti, samo su rešetka radijatora, svjetla za maglu i vanjska ogledala postala druga, pa čak i tada samo iskusno oko može pronaći razlike. LED su sada smjestile u stražnje svjetiljke pod glatkim prozirnim poklopcem. U salonu ažuriranja, Restyling je još manje proširio raspon završnih materijala. Na primjer, ukrasni umetci sada se mogu izrađivati \u200b\u200bod oraha (svijetlo smeđeg mat) i wavan drveta (siva).
Audi je uvijek bio u redu s udobnošću. Istina, izbor prikladnog položaja na vozačevom sjedalu sličan je odabiru kobasice u dobrom supermarketu, što je više vrsta, to je teže odlučiti. Dakle, sa stolicom: Mnoga prilagodbe trebaju tražiti savršenu konfiguraciju puno vremena.
Luksuzno stražnje sjedalo tjera vas da zaboravite na vječni problem malih limuzina s nedostatkom mjesta za noge. U predstavnici reprezentativne klase možete čak i nogu baciti nogu lako i lako. Na raspolaganju vlasnika kauča barem klimatske upravljačke jedinice i telefonske cijevi. Na primjer, postoje naprednije mogućnosti opreme, pod središnjim naslonom za ruke može se osigurati višenamjenski uređaj koji može pružiti ne samo telefonsku komunikaciju ili internetsku vezu, već i prijenos dokumenata faksom ili ih skeniranje.
Vrijedno je spomenuti ostalih osam elektroničkih sustava. Ne, čak ni vlasnici proračunskih automobila nisu navikli na ABS ili ESP na takve pomoćnike. A8 se može pohvaliti, na primjer, sustavima upozorenja za opasnost tijekom obnove i nadgledanja usklađenosti s nagibnim prometom. Prvi je raspoređen na sljedeći način: U stražnjem braniku postoje dva radara koji nadgledaju prostor iza automobila automobila na udaljenosti do 50 m. Kada se drugi stroj približi tijelu odgovarajućeg ogledala, LED blok se svijetli . Ako vozač A8, unatoč tim signalima, uključuje signal skretanja, LED -ove počinju treptati i tako sjajno da ih je jednostavno nemoguće ne primjećivati. Zanimljivo je da je svjetlo vidljivo samo s vozačevog sjedala barem moj kolega na suvozačevom sjedalu, koji je odlučio pucati iz paljenih LED -ova, morao se gotovo prilijepiti za vjetrobransko staklo.
Drugi sustav, koji je već primio neku distribuciju, kontrolira trake. Kada pokušava obnoviti bez uključivanja okretaja, vozač će osjetiti vibraciju na upravljaču. U principu, sustav je osmišljen da probudi vozačeve osuđene ili ometane od ceste, ali u praksi je vrlo discipliniran u normalnim situacijama. Istina, to brzo muči. U ovom se slučaju isključuje kroz MMI, možete odabrati i jednu od tri razine intenziteta vibracija.
Dakle, posljednji Restyling A8 događaj je prilično prisiljen. Prošlo je više od dvije godine od lica-2005. Čini se da je vrijeme da donesete nešto novo, ali poboljšati dobru stvar nije lako. U principu, bilo je moguće dodati novi 2,8-litreni motor u ionako impresivno, jer je to postao glavni nokat programa. Ali zašto, nakon što je napravio još nekoliko vizualnih udara, ne izjavljujete ažuriranje i još jednom potaknete interes za osam?
Što je novo u A8:
- 2.8 FSI motor
- Ažurirana rešetka radijatora, svjetla za maglu, vanjska ogledala, diskovi kotača, stražnja svjetla
- Nekoliko novih opcija za ukrašavanje kabine, mogućnost dovršetka novog paketa vanjske i unutarnje rasvjete
Tekst: Alexey Tikhonov. Fotografiju autor.
 
+
Široka gamu motora: od ekonomičnih 2,8 FSI V6 do čudovišta 6.0 W12
Izvrsno rukovanje i stabilnost
Dobra oprema čak i u osnovnoj konfiguraciji
Inovativni sigurnosni sustavi (i aktivni i pasivni)
Pristojna udobnost, kako za vozača, tako i za stražnji putnik
Prisutnost svih verzija pogona na kotačima
 
-
Visoka cijena
Mudro MMI sučelje
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

Izvor: Carclub.ru