Test pogon Audi A7 Sportback od 2010. Hatchback
Audi A7 Sportback. Oklop Boga
Audi A7 Sportback. Cijena: od 2 379 000 trljati. Na prodaju: Od jeseni 2010 Čak iu starim Grcima, obrisi ovog otoka bili su povezani s otiskom božanskog sandala, vjeruje se da je ovdje da je Stvoritelj prvi put stupio na Zemlju. Na prijelazu drugog tisućljeća, Sardinija je postala utočište bogova javnosti. Nije li savršeno mjesto za upoznavanje s novim sportskim sportom automobila, dizajniran da postane oklop progresivne elite XXI stoljeća?!
Costa Smeralda smaragdna obala Sardinije. Najčišće more, visoke stijene, mliječni proizvodi, kao da je prah, hoteli. Prema glasinama, vile premijera Italije i Rusije skrivene su među stijenama Porto Cervo. Costa-Smeralda je vrsta mediteranske rublje. Bez nepotrebnih luksuznih tvrdnji, okruženi netaknutom prirodom, smaragdna obala bogata je samo plaćati samo da bi se zaštitili od srednje klase. Najbolji ukrasi za sastanak s novim kupeom s pet vrata iz Audi i zamislite da je nemoguće! Pogotovo na mjesto je roj snježnih bijelih jahti u luci Albia.
Audi Nakon svih savjeta: Novi A7 Sportback je savršen dodatak mediteranskoj jahti ili obrnuto. Nije ni čudo da prijenos tunel, umetci na konzoli i paneli vrata u gornjoj verziji izvršenja završe se s najboljim hrastovim furnirom, na bol koja nalikuje palubinom parketom. I duž donjeg ruba cijelog vjetrobrana proteže se hrast nadgradnja. Elegantni i originalni.
U uvjetima teške konkurencije na tržištu, individualizacija je dobra, ali ne i glavna stvar. Glavna stvar je da je Audi ovladao, a ne samo to, modularna struktura dizajna omogućuje nam da ažuriramo raspon modela danas koristeći već razumne troškove koristeći već postojeći razvoj. Neka vrsta automobilskog kloniranja: izmisliti novi izgled, preuzmite genetske baze, postavite akcente karaktera i idite! Je li se čudo da u mnogim aspektima, s platforme do najnovijih MMI plus multimedijskog sustava s točkom bežičnog pristupa internetu i dodatnom navigaciji na temelju Google Earth, Audi A7 ponavlja gene reprezentativnog limuzina A8?!
Ali ako je Audi A8 poslovno odijelo, a zatim izgrađena na istoj platformi A7 Sportback je sportska košulja: ne toliko stroga, ali prokleto elegantna. U smislu elegancije, usput, A7 je definitivno dijelio vodeće eskadrile Ingolstadta. Da, i na atletski oblik A7 Sportback, također, ne držite se! Što je lijepo, za razliku od A8 Sportback, A7 nema takve gigantske razlike u upravljanju na velikim i malim brzinama. Adaptive sposobnosti Novi koncentrički smješteni električno servo upravljač, naravno, nisu izgubili, ali je karakteristike postala vidljivo gušća. Cool Seurs of Sardinian Serpentines A7 Sportback vrlo jasno propisuje. Je li to u oštrim ukosnicama zbog dugog, gotovo tri metra baza A7 ponekad se pojavljuje kako bi se pomirili plin, koji odmah uzrokuje odbacivanje sa strane staza. Da, a istovar kontroliranih kotača je bez laganog nedovoljnog okretanja A7 pripada bez mnogo užitka. No, u brzim okretama, vozač će morati biti prilično lijep, prije nego što je dovoljno hrabrosti da se približe granici mogućnosti ove kombinacije 3-litrenog motora, 7-brzina presjeke robot s tronic i Posuđen iz Audi RS5 ažuriranog punog Quattro Drive sa samozadlog diferencijala s koronskim zupčanicima i usmjerio distribuciju trenutka. Previše uskim božanskim cestama Sardinije za 300 snažno čudovište.
Kao da je to konkretno, da je postavio vozača i demonstrirao potencijal vodećeg sportskog sportova, brzinomjer je nacrtano do 300 km / h, iako je granica realne brzine vozila ograničena elektronikom do 250. Nakon dostizanja 130 km / h, Sportski karakter A7 naglašava i automatski se povećava anti-ciklus. Izgleda vrlo impresivno. Kao i potpuno LED prednja svjetla: A7 Sportback je postao tek treći nakon modela R8 i A8 u Audiju, za koji je takav luksuz dostupan. Neznatno pokvarite dojam, osobito protiv pozadine nevjerojatnih zvučnika A7 5.6 (!) C do stotine zaostataka s oštrim otvaranjem plina. Iako uključivanje i onemogućavanje dvaju klipova s \u200b\u200bviše diskova pojavljuje se gotovo istovremeno, kada se pokreće od mjesta i Kikdaune, mjenjač je zakazan za sekundu. Jasno je da je vjerojatnije da će počastiti resurs od tehnološkog zahtjeva Audi konstruktora. No, na toj pozadini, multitronic varijator, koji je agregiran s bazom za Europu, dizel na prednjim kotačima izgleda čak i povoljno.
Međutim, nećemo vidjeti monotrifer verziju A7 Sportback. Samo Quattro izmjene bit će dostupne za Rusiju: \u200b\u200bdo sada samo s motorima 2.8 FSI (204 KS) i 3,0 TFSI (300 KS). I, s obzirom na ukupan nedostatak pogona na sva četiri kotača pogodak u stabilizaciji BMW GT glavni konkurent, za Audi to je vrlo razumno! A7 Sportback Postoji nešto što se protivi strašnom bavaru. Takav oklop vrijedan je najjačih javnih bogova XXI stoljeća. Uključujući i one nastanjene sardijom.
Ljubav ne ljubav Prostor za noge ne ograničava slobodu putnika A7. Besplatno
Inovativni dio rasvjete svih vremenskih uvjeta došao je zamijeniti maglu. Svježe
Indikacije uređaja na vjetrobranskom staklu. Očito
Vožnja
Veličanstveni otpor na putu s lakim napadom nedovoljnog okretanja i dobre dinamike.
Salon
Vertikalna sidebrzna ispod frontalnog stakla i ukras hrastovog parketa daju jedinstvenu individualnost A7.
Udobnost
Izvrsna zvučna izolacija, bas, ali ne i glasna motorna i podesiva suspenzija ukočenost ...
Sigurnost
Standardni sigurnosni skup sigurnosti nadopunjuje Audi prije osjetilni sustav.
Cijena
Jeftiniji natjecatelji.
Prednosti i nedostatci
+ Pristojna dinamika, svijetli dizajn, najviši stupanj elektronike opreme.
Ladsting s tronic na Kikdauni i početi od mjesta, jednostavan nedovoljni zaokret.
Tehnički podaci
Brand i model Audi A7 Sportback 3.0 TFSI Quattro
Dimenzije 3954x174 x1416 mm
Benzinski motor, 2995 cm3, 300 litara. s. / 52506500 min-1
Prijenos robotske, 7-brzine
Dinamika max 250 km / h (ograničena na elektroniku); 5,6 s do 100 km / h
Natjecatelji Mercedes-Benz CLS, BMW 5-series GT
Naše mišljenje
Svake godine njemački auto Gygids su neupadljivi od interkrativnih praznina u svojim modelima pravila. Audi nipošto ne znači pionir na ovom području, ali njegovo se stvaranje s pravom može prepoznati u najlogičnijim na tržištu. Nije tako prženo kao Mercedes-Benz CLS, ne toliko kontradiktoran kao BMW 5 GT, i dva puta najjeftiniji u usporedbi s Porsche Panamerom.
Objavio: Vladimir Makkavev
