Test pogon Audi A7 Sportback od 2010. Hatchback

Audi A7 Sportback. Opet sam živ!

Čak ni sat vremena. Tijekom testova se neočekivano događa. Štoviše, s vrlo zavidnom frekvencijom. Togo i pogledao vijesti: jedan od kolega postavio je automobil na serpentinu, drugi je pokucao test automobil na tlu, treća se staza borila ... korist od živih i zdravih. Ja sam još jednom ušao u dosadne situacije da se sjećate, na primjer, nedavno odstupanje od staze u Goodwoodu na Lexus Lfa. Gluposti? Kriminalni nemar i mjesec drugog rizika da napuste test naprijed. Glupo ograničenje brzine zauzvrat. Oštetiti utakmicu. Krstariti poglede organizatora i kolega. Neugodni sediment. Sram.


Standard za A7 je Bixenon Optics, ali kao opcija možete instalirati diodne svjetlo

Tehnika. Ubrzati. Ljudski čimbenik. Čak ni jedan sat, ali ovaj put je bilo sretno. Svaka priča o svakom incidentu počinje s izrazom, ništa nagovijestilo nevolje. Dakle, ujutro, veličanstveno vrijeme, sjajno sunce, duboko plavo nebo, Sardinia, prekrasne planine, uski serpentin, pogon na sva četiri kotača Tri-liter Audi A7 Sportback. Nisam više od pet minuta za volanom, pored prijatelja i kolegi iz prijateljskog natjecateljskog internetskog projekta. Ništa nagovijestilo nevolje.

Dugotrajno podrijetlo, na kraju kojim je strmi desno profiliran. Slijep. S lijeve strane čekića, nakon čega slijedi slom, na desnim betonskim stupovima i okomitom stijeni. Brzina na kraju ravne linije ispod 90. Lutno, ali postoji dionica, da se sklizne. Ništa nagovijestilo nevolje. S druge strane, zbog horizonta događaja, koji je gotovo blizu prednjeg ruba poklopca, na našem traku pojavljuje se bijeli Fiat Punto. Pretpostavljam da Fernando Alonso, planinski pilot point, koristeći cijelu širinu ceste, na marku utrka utilazi najprofitabilniju putanju kroz našu suprotnost. Izrezi, gad!

Vrijeme se zaustavlja. I najzanimljivije počinje. Istovremeno s rotacijom upravljača, utjecaj udarca ne prolazi. Letimo desni kotači na šljunak (FC-U-U-u, s fiatom, provedenim, nosi) i lete na stupovima i stijeni za unutarnji radijus: prokletstvo, upravo sada, upravo sada neće biti! Grupirani, osjećam se i odnesen. Sada tijelo na stroju vraća sportsku stražu na asfaltu. Vestibularni uređaj se bavi kontrolnim sustavom. Odskakanje na skretanje asfaltne strane, A7, čineći nekoliko neselektivnih televizija u prostoru, smiri se, raspravlja i izlazi iz viruge. Predstava je gotova. Zavjesa.


Raspon veličina kotača za A7 Sportback od 18 do 20 inča

Sve sekunde su trajale sve sekunde. Da smo s Mišem s Cartoon Heroes, svakako bismo ga nacrtali sinkrono uplašeni, vrištajući, koji je odbio nad svojim mjestima, s očima popeo preko glave i beskrajne kose, ali ne uzrokuje nikakva emocija. Uopće. Ni strah, ni adrenalinski val nakon ne gnjeva na klaustru ni-th. Kao da je bijeli Fiat uopće nije bio. Nešto u mozgu odgovoran za emocije, jednostavno nije imao vremena za rad. Tek tada sam shvatio da moje akcije uopće nisu bile. Moćaka je učinila sve sama. Primijetio sam, preuređen, skočio na cestu, uhvaćen. Odmah, uhvatio je radnju na razini refleksa koljena. Iritacija odmah odgovoriti. Zahvaljujući školama i trenerima kontramantnog treninga. Zahvaljujući Vadu Gagarini za činjenicu da sam bio razbijen u Mechkovu. Hvala A7 svojim gotovo munjerskim reakcijama. Svemogući hvala.


Automatsko parkiralište, biciklizam ultrazvučni sonari, koji se nalazi oko perimetra tijela i elektromehaničkog upravljanja, sposoban je proći A7 između susjednih automobila okomito i paralelno s rubnikom. Korištenje električnog snažnog u prosjeku štedi 0,3 litre na 100 km puta

Takvi su incidenti srušeni i odrezani. Nakon što je nekako nezgodno slušati prezentaciju i argument kolega o tome kako lijepa ovaj automobil, koji se primjenjuju trendovi dizajna i trendovi. Što se tiče unutrašnjosti i raznolik od njegovih završnih obrada. Ljepota ovog svijeta za mene i mog kolega sačuva se zahvaljujući inženjerima koji su saznali A7 adekvatno vladajući i stajali na putu. Ako ne, prešli su prste iza inženjera.

Za mene je glavna stvar bila u autu i postoji sigurnost. U novom A7 je na prvom mjestu. Novina raznoliki su sigurni pomagači doslovno prožimali. Rješenja i sustavi nedavno debi na novoj generaciji A8, preselili se ovdje. Međutim, o svemu u redu.

Četiri mjesta, pet vrata. Sjeme stvoreno od nule. Ovo je nova platforma i nove značajke. Sljedeća generacija A6 temeljit će se na ovoj košarici. Kombinacija tjelesne tehnologije i materijala različitih sortiranja. Pozdrav od A8 i R8! Najviše učitaniji i odgovorniji elementi strukture sile od sedam izrađeni su od čelika visoke čvrstoće. No, šalice prednjih regala i nekih drugih nosivih elemenata, na primjer, pojačala u stražnjim regalima, aluminij injekcijsko prešanje. Pokrijte poklopac, prednja krila, ploče vrata također su izrađene od krilatog metala, ali su već ovjereni. Stražnja vrata su potpuno aluminij, proširena plastika spojlera.

Takvo tijelo je oko 15% lakše slično all-string, napravljen tradicionalnom tehnologijom. Manje je težina bolja od dinamike i rukovanja, veće učinkovitosti i ekološke prijateljstva. Ali upravo u čemu se postiže cijena od 15%? Troškovi razvoja kombiniranog tijela, njegovo testiranje, tehnološki proces proizvodnje i opreme, njezina proizvodnja je mnogo veća. Uzmi, na primjer, aluminijske šalice (napravljene, usput, na trećem partneru). Oni su oštri za čelični hladnjak. U isto vrijeme, između heterogenih metala, koji su, između drugog, galvanskog para, ne postoji izravan kontakt. Oni su povezani kroz poseban sloj brtvila. Inače, to je nemoguće koroziranje, slabljenje i uništavanje veze. Savršeno uštede u misi! Ali koliko povećava troškove, inženjeri su tihi, kao partizani. Što s održavanjem i troškovima oporavka? Bolje tihi. Proces je otišao, napredak da ne prestaje. Uskoro će ići na mase, a zatim se držati!

Izbor četiri (!) Opcije ovjesa. Standardna opružna šasija je najoptimalnija, ali prikladnija za one koji vole ugodno ležerno kretanje. Druga opcija smanjuje razmak od tla na centimetru i pruža A7 više prikupljenih navika. Na slatko ovjes u S linijski paket (to uključuje 19-inčni kotači, crni interijer ukras, uzorkovanje s linijskih znakova i malo više sitnica), koje nudi audyushny podjela Quattro GmbH. Verzija linije razlikuje još više tvrdih karakteristika i također se smanjila za 1 cm cestovnog lumena u usporedbi sa standardom. Downloady Downloady. Hladni profilirani koraci ESK planinske brzine jedan po jedan. Nemojte ni potisnuti. Rolls? Što si ti, veseo! Nositelj je fantastičan, zahvaljujući 19-inčni Yokohama Advan Sport. Čak i na granici A7 je pouzdan, je jasan, siguran i omogućuje igranje da promijeni smjer potiska vektora. Poštovani inženjeri!

Lagano pomiče brzinom na ulazu, a prednji kotači počinju šaku. Rušenje? Oh yeah, naravno, to je Audi! Kada se sve kontrolira, početak klizanja nije u žurbi. Ako sustav razumije da je vozač nervozan (dovoljno je raditi s upravljačem), ESP će početi usporiti potrebne kotače i punjenje A7 na određenu putanju preventivno dugo prije početka kvara. ESP djeluje prema situaciji.


Ispred i iza multi-dimenzije A7. Pneumatska suspenzija (rendgenski snimak na vrhu) Pročišćavanje zna kako se prilagoditi ne samo u smjeru vozača, već i samostalno. Kada odete u dinamički način, tijelo se odmah spušta za 10 mm u odnosu na srednji položaj. Ako se automobil kreće brzinom od 120 km / h i viši 30 sekundi, elektronika će prisiliti tijelo i smanjiti središte mase za 20 mm u odnosu na normalnu razinu. Prije neujednačene ceste podignite tijelo u odnosu na prosječnu razinu također je dopušteno 20 mm. Potrebno je ubrzati, a A7 će se automatski ući. Pročišćavanje bez obzira na opterećenje pneumatike podržava konstantnu.

CDC amortizeri (kontinuirana kontrola prigušenja) Kompresijske karakteristike (kontinuirana prigušivanja) se mijenjaju zbog kontrole poprečnog presjeka rupa iznad glave pomoću elektromagnetskih ventila. CDC uvijek funkcionira u sljedećem načinu i koristi veliku količinu brzine podataka, brzinu rotacije svakog od kotača, profil ceste, kut rotacije upravljača. Upravljačka jedinica dobiva kontrolne parametre nekoliko desetaka u sekundi. Najoptimalnije karakteristike prigušenja uzimajući u obzir navedene načine (udobnog, automatskog, dinamičkog i individualnog) sustava za svakog kotača pojedinačno.

Dolje Robotska kutija s sedam koraka s dvostrukim grip s tronijom


Kao kolektivna slika od tri privjesak privjesak, mehatronic šasija s elastičnim dvokomornim pneumatskim elementima i CDC (kontinuirana kontrola prigušenja) s podesivom krutošću. A7 s takvom šasijom je najmanje tri automobila u jednom. Karakter suspenzije, a istodobno je pojačalo upravljača i postavka napajanja postavljeno na četiri načina rada u programu Audi Drive Odabir: Udobnost, automatsko, dinamički i pojedinačni izbornik. U udobnosti šasije najviše mekane. Za slomljenu cestu, to je. Učinkovitost upravljačkog pojačala u ovom načinu rada najveća rampa rotira lakše i ugodnije. Zero je jasna, ali povratne informacije na upravljaču je minimum. Kutija uglavnom podržava povećane prijenose, koji se kreće u ovom načinu rada je ugodnije i ekonomičnije.

Automatski način rada je univerzalniji. Značajke prigušenja mehatronske šasije i operativni algoritmi elektromofonske automatike se mijenjaju u najširem granicama. U dinamičkom načinu, suspenzija je pričvršćena do maksimuma, čime se osigurava minimalno razdvajanje i role. Na rotaciji upravljača A7 najviše odgovara. Ali spin na nepravilnostima pati snažnije. Kola upravljača u dinamici izlije putem sportske težine, šteta je da u naporu povratnih informacija postoji sintetski okus.

Za one koji nisu zadovoljni fiksnim presetovima mehatroničke šasije i jedinice za napajanje, Audyushniks je zaplijenio individualni način rada. To je priroda rada elektroenergetske jedinice, ukočenost suspenzije, učinkovitost upravljačkog elektroničkog powejeva i stražnji aktivni diferencijal može se podesiti odvojeno. Za mene je najpoželjnija konfiguracija bila kada je šasija i elektrana radila prema sportskom algoritmu, a kontrola upravljanja je ugodno. Tvrda suspenzija s minimalnim rolama omogućuje vam doslovno čvrste naizmjence, motor se rado zadržava na niskim prijenosima, uvijek ostavljajući priliku za sustavno maksimalno učinkovito ubrzanje, a upravljač (pustiti i presvijetli) je lišen umjetnosti u pojedincu Postoji čak i mogućnost isključivanja preventivnog rada sigurnosnih pojaseva uklanjanja. Briga za one koji se koriste za vožnju staze. Pojas na ekstremnim ubrzanjima i usporavanje neće biti još jednom na inteligenciji elektronike. Snimite sjedala za sjedala.


Promjena mehanizma za promjenu prijenosa

Upravljajući kao na A4, A5 i A8. Elektronika ovisno o brzini kretanja, s obzirom na specificirani način rada (udobnost, automatsko, dinamično i pojedinačno), može glatko podesiti učinkovitost električne energije i prijenosnika pomoću dvostupanjskog mjenjača. Na parkiralištu od zaustavljanja do zaustavljanja ne zaokreta, uz povećanje brzine, povećava se omjer stupnja prijenosa. U isto vrijeme, upravljač ostaje kratak i praktičan i prekomjerni iritantan akutan, au snopovima strmih serpentina za najveći dio ruku ne moraju presresti. Optimalno. Kočnice su sjajne.

Prijenosi za turizam od četiri ležaja u četverokrevetu se nudi dva. Pogon na prednjim kotačima i pogon na sva četiri kotača quattro. Tradicionalni torsen uskoro će šutjeti u letu. Audi čini stope na diferencijalu povećanog trenja krunskog zupčanika diferencijalnog novog dizajna s krunskim zupčanicima i spojkom s više diskova. Ovaj diff debitirao je u punom pogonu na naplatu RS5, a sada se preselio u A7. Nove diferencijalne mijenja raspodjelu potiska između prednjih i stražnjih kotača na širem granicama od torsana. Prema zadanim postavkama, čvor dijeli žudnju u omjeru 40:60 u korist stražnjih kotača. Kada klize, može se prenijeti na 80% okretnog momenta ili do 75% naprijed.


S lijeve strane nove corona inter-osi diferencijala s blokirajućim spojkom trenja, na desnom stranom aktivnom diferencijalu

Kao opciju, možete naručiti stražnji aktivni interkoles diferencijal. Pod plinom, lukavi diflizira vanjski okret kotača i usporava unutarnje. S njim su sportski sportovi na planinskoj serpentini čak i ukusniji. Ako dajete plin u izlazu luka, osjeća se kao da je automobil zapleten i podbražio na zadanoj putanju. Naravno, pogon na prednjim kotačima A7 ponašaju više skromne. Učinak upravljanja okretnog momenta vidljiv je na asfaltu, a oni su jasno u gubitku na nepouzdanim premazima.

Smanjenje je osigurano od strane 8-band multipiničnog varijatora, ili sedam koraka presjeke robot s tronic s dvostrukim stiskom. Prvi je instaliran samo na varijacijama pogona na prednjim kotačima s dizelskim 3.0 TDI (204 KS) i benzin atmosferskog 2.8 TFSI (204 KS). Drugi na verzijama pogona na sve kotače s pod nadzorom 3.0 TFSI (300 HP) i prisilni dizel 3.0 TDI (245 KS). Putači, usput, najprikladniji od onih koji su naišli. Brzina mijenjanja raspona i pravovremenost odgovora na plin je iznenađujuće, ali prije s mosta je još uvijek daleko. Robotski prijenos u tandemu s bilo kojim motorima gotovo uvijek razumije što vozač želi. Želite li ići još dinamičnije? Na laticama za prebacivanje ručnih usluga. Iako robot i automatski način rada gotovo u bilo kojem trenutku mogu pokriti potrebne prijenose. Skoro? Nažalost, da, problem pauze prilikom prelaska s motornog prijenosa na jedan (ili nešto u neparnom) nikada ne rješava. Nemojte ništa povrijediti, dizajn značajke kutija s dvije spojke. Nekoliko puta sam se ubila na najviše neprikladan trenutak prije ubrzanja. Općenito, kutija je dobra, ali robotske navike nisu lišene mehaničke. Čim vidljivi vrtlog, prigušeni zvukovi pri prebacivanju isječaka i brodova, međutim, postoje mrlje na suncu.

Od četiri motora prikazana je u obliku slova V.SFSI, možda je možda najveće poštovanje. Prijenos vučenja. Mehaničko smanjenje s dva međuprodukta hladnjaka, izravnim injekcijom, faseratorima, četiri katalizatora Što su šale ovdje? Vuče kao lud. Osim toga, okretni moment od 325 Newton metara ispružio se na polici 29004500 o / min. Konji također nisu bljesak pljuvanje, maksimalna stada od 300 glava dostupna je u rasponu od 52506500 revolucija. Ubrzanje do 100 km / h 5,6 sekundi. Zador i zabava ispod desne noge je uvijek! To je malo ugriza i-i-i


MMI sustav kontrolira multifunkcionalni visokotonca koji se nalazi na središnjoj konzoli. S lijeve strane selektora prijenosa, osjetilna višenamjenska ploča. Ovo je dodatno prijenosno sučelje koje olakšava rad s sustavima i izbornicima stavke multimedijskog sustava. Pisma naziva plovidbe i prezimena unesene u bilježnici mogu jednostavno privući prst na ploči, računalo pomoću inteligentnog sustava prepoznavanja lako će ih odrediti.

Prisilna verzija troslojnog dizelskog motora također nije magla, ne okreće se do 5.000 okretaja u minuti, ali je njezin karakter više diskretni. 500 nm u rasponu od 40004500 o / min, maksimalno 245 KS U intervalu 29004500, dinamika overclocking je 6,3 sekunde do sto i smiješne prosječne potrošnje od 9 litara dizelskog goriva na 11.5 95. benzina 3.0 TFSI. Usput, na svim izmjenama postoji pokretanje / zaustavljanje sustava i upravljanje oporavkom sve to štedi prosječno 0,1 litara goriva na 100 kilometara.

Razina udobnosti A7 Sportback podliježe izvršnim semanima. Na materijale se ne žale. Postoje verzije jednostavnije, ali možete instalirati višestruko konstruktivne grijane stolice, ventilaciju, nezamisliv broj prilagodbi i pneumatsku masažu, klimu s četiri zone, čini mi se, ne postoji ljudi koji nisu mogli biti ugodni za hvatanje A7. Ali iza sjedala želite više, u usporedbi s A5 spotback, kupnja nije tako velika. Iznad tvoje glave, u ramenima i ispred koljena prostora više centimetra na tri ili četiri. AUDIO SYSTEMS BOSE BOSE ON ENCHANTIVELUSE LANG & OLUFSEN, kao na A8 s ostavljanjem s prednje ploče pomoću značajnih visokih frekvencija.

MMI sustav za nokte za nokte (multimedijski sučelje), koji se može kontrolirati pomoću laptop TouchPad u blizini PPC selektora (ovo rješenje također se ljulja s A8). Putem MMI dostupan je ne samo za kontrolu načina automata sustava, TV tunera, DVD izmjenjivača, digitalnog radija može raditi u svojoj ljusci. Mogu postojati sučelja za povezivanje vanjskih audio uređaja, SD-format kartice kartice iz koje možete reproducirati glazbu i preuzeti ažuriranja za MMI, Bluetooth UMTS i Wi-Fi pružati pristup internetu. Mogućnost rada na navigacijskom sustavu s punim radnim vremenom na temelju podataka Google Maps naslijedio je stariji A8.

U novosti za Audi, proces projektiranja podataka o vjetrobranu. Projektor prikazuje brzinu i piktograme nadolazećeg skretanja iz navigacijskog sustava. Možda je po prvi put dopušteno podesiti visinu projiciranih podataka. To je učinjeno uz pomoć uredne twist na upravljačkoj ploči s lijeve strane stupa upravljača, pritiskom na projektor može se isključiti. Ali da biste prilagodili svjetlinu likova, morate se popeti u MMI neugodno.

Sve su to cvijeće u usporedbi s buketom mogućnosti koje rade u programu Audi Premble Sigurnosni sustav Shell.
Grijani radari aktivnog krstarenja, ugrađeni u odbojnik, slični su magli crne leće. Krstarenje radi u rasponu brzina (0250 km / h) i omogućuje ne samo da ide u potok za vozila u sljedećem načinu rada (u ciklusu urbanog vrpca s obnovljivim obnovima i zaustavljanja na semaforu, sustav se također podučava za rad) , ali još uvijek može upozoriti vozača zvučnim signalom o opasnostima hitne konvergencije, pa čak i samostalno dati tim za kočenje.

Ako vozač nije odgovorio na signal upozorenja približavanja, elektronika će početi sama otpuštati automobil. Početno usporavanje će biti oko 3 m / s2. Čim će automatizacija početi kočenje u nuždi, osvijetlit će signale zaustavljanja, uključiti alarm, električni pomaci će odabrati slap sigurnosnih pojaseva, će se vezati (ako se otvoriti) prozori i otvorite

Kada sustav vjeruje da je sudar neizbježno, daje tim za maksimalno moguće usporavanje. Nekoliko puta naših sedam počeo je biti u vrlo bezopasnim situacijama. Kontrola krstarenja s lakoćom obnovljena je na novim ciljevima koji ide naprijed. Istina, sustav ne čini pretjecanje na desnoj strani, sustav ne dopušta (PDD Njemačke i mnoge zemlje EU zabranjeno zabranjeno). Tu je i sustav upozorenje o pronalaženju automobila u mrtvim zonama Audi Side Assist.

Sustav noćnog vida pomoći u uvjetima nedovoljne vidljivosti. Gledaju cestovnu atmosferu pomoću infracrvene komore, koja se nalazi iza rešetke radijatora. Raspon crvenih oko oko 300 metara. Sustav prikazuje objekte na zaslonu ploče s instrumentima i odabiru vodi. Na primjer, kada elektronika utvrdi da je ispred stroja i ona se nalazi izvan puta autorice, njegova silueta je označena žutim okvirom. Čim sustav razumije da će osoba na putu automobila, njegova lik će se pokazati kao opisano crvenim okvirom, dok zvuči zvučni signal.

Audi Lane Assist dolazi do pomoći vozača brzinom od 60 km / h. Kada sustav pomoću fotoaparata s frekvencijom od 25 okvira koji se nalazi ispod vjetrobrana, napominje da automobil napušta prometnu traku, daje zapovijed elektrotemu inspektoru o korektivnom učinku. Ali to ne vrijedi izazvati sustav i pljeskati vaše uši na cesti. U našem slučaju, traka pomažu korektivne izmjene i dopune tečaja uspjela je uvesti samo dva puta u nizu. Iako je to puno dobre šanse da vozaču da se probudi od sna. Nakon što je utvrdio da automobil prelazi aksijalno odvajanje, pomoćnik je glatko poslao naš automobil udesno.

Nakon što je odlazak zaustavljen na strani ceste, A7 je ponovno otišao prema odvajanju. Daljnje hvatanje sedam već morao biti samostalno, a već na nadolazećem sustavu, sustav nije napravio koristan trik za obavijestiti vozača o napuštanju trake kretanja, vibracije na upravljaču (poseban elektromotor s ekscentrikom bio je ugrađen u zglob). Usput, ista kamera koja radi za pomoć u traci slijedi ograničenja brzine i prikazuje odgovarajuće piktograme na zaslonu s instrumentima. Imali smo slučajeve kada A7 nije prepoznao znakove koji poništavaju ograničenje velike brzine, ali je još uvijek bolje nego suprotno.

Što je A7? To je prije svega slika i kompatibilnost tehnologije. Ovo je četverokrevetna pet vrata Gran Turismo s velikim deblom i funkcionalnim dnevnim boravkom, koji, ako je potrebno, može biti s vrlo sportskim pristranošću. Panamere i Mercedes CLS Sedam prodaje će se precizno odoljeti. Imamo A7 Sportback dok je predstavljen u dvije verzije s benzinskim motorima i prijenosom pogona na sve kotače. Trošak stroja s atmosferskim 2,8 FSI (204 KS) počinje s oznakom od 2 379.000 rubalja, nadogradnja verzija 3.0 TFSI (300 KS) počinje od 2.695.000 rubalja. Dizelske verzije pojavit će se nakon nove godine. Svjetska premijera noviteta održat će se krajem rujna na Pariz motorna show.

Vitaly Kabyshev
Stock Foto Autor i Audi



 
 

Izvor: Auto.mail.ru.