Test Drive Audi A6 od 2011 Sedan
Pet minuta osam
Audi A6 sedme generacije jedne platforme i tehnički blizanac otpušten malo prije Ingolstadt sedam. No, to ne umanjuju interesa u sedan, koji u svakom trenutku koji se koriste u Rusiji zaslužuje slavu. Ne u kroma poslovanju
Na prvi pogled, u odnosu na šest izdanje 2004., promjenom minimum. Postoje oni graciozno strogi, najskrivenije oblici tijela, poznato trapezing od radijatora rešetke. Profil prethodne poslovne limuzine, koji je dobio priznanje u cijelom svijetu, još uvijek je sretan s okom, a čini se da je tvrtka odlučila uštedjeti malo na dizajnu. To je to zabluda, uvjeren sam dovoljno brzo, mijenjajući točku gledanja. Uz sve očuvanje stilu prethodnika, automobil je više kao borac A8, samo malo smanjuje. I luksuz u njemu koliko. Ona se nalazi, mora se reći, a ne u obilju kroma ili pogodan za slanje tijela karoserije i može gotovo ne nalaze ništa. Slučaj je savršeno, a završava linija, pogledati na koje je moguće bez umora: da je u dva reljefni paralelama sa strane, što je iznimno glatka luk prtljažnik, kreće na krilima, koji je par konvergentni na vrhu obrnutom trapeza od antracita rešetke hladnjaka. No, glavna osoba koja je, zahvaljujući zidom pharam s LED dnevno svjetlo, postao exquisitive i plemenita.
Međutim, u početku vide A6 s leđa, lako je moguće kako bi se utvrdilo da nije proleter podrijetla, to je samo vrijedan rasvjeta je zaustavljanje signala. Svi su isti LED diode, ali sastavljen u dva Latinskoj U, predstavljaju prekrasnu sliku. Ne samo da mogu vidjeti iz velike udaljenosti, oni i dalje stvoriti stil u kojem nema mjesta za frivolism i niske cijene. Ali lik, snažan i brz, pregledan, bez poteškoća, međutim, kao i na cijelom izgledu. No, bez gravitacije, iako A6 u korist udobnosti, postalo je više od nekoliko desetaka milimetara širi, a međuosovinski razmak je već narasla do 2912 mm. Međutim, dok je auto praktički zadržao duljinu i visinu prethodne generacije, i stoga struja 4915 x 1874 x 1455 mm, nije ništa više od uobičajenih klasičnih proporcija, s obzirom na hitnost novčanik.
Nova generacija odabere Google Istina, potpuno drugačiji salon leži iza tih razmjera, doista XXI stoljeća, koji je postao mnogo savršeno bivši. Stvar nije ni u brojnim varijantama dizajna, uključujući četiri boje kože, njihovu ukočenost i stropni završetak. Novi A6 apsorbirao je svu modernu i modernu elektroniku, koja je opremljena znatno skuplji A8. Da, i uokviri joj da postane. Nema teške ili suvišne patose, unatoč činjenici da umetci na vratima ili elegantnom mekom torpedu mogu biti ukrašeni drvenim furnirom. U našem slučaju, oni su mat aluminij, budući da je stroj opremljen S-line sportski paket. To je također, usput, tri-govorni upravljač, kao i vanjski detalji, uključujući pragove, uokvirivanje rešetke radijatora i natpisne pločice na prednjim krilima. Ali bit šest svih tih dekoracija se ne mijenja.
Prije svega, automobil je vrlo udoban. Unatoč niskoj visini, razmak iznad glave vozača zlostavlja se i prije svega zbog raspona prilagodbe stolice, a širina je vrlo pogodna za ljude koji ne zanemaruju fitness. Posebno prostrano u leđima, gdje su tri odrasle osobe potpuno istjecanja, ovdje je, dobitak u torzo! Naravno, središnji tunel malo ometa noge, ali zahvaljujući povećanju baze i premještanja motora s mjenjačem naprijed, mjesta koljena su postala veća. Takvi trivijalni izračuni idu u pozadinu kada je riječ o razvoju kapetana mjesta. Uz sve obilje funkcija koje su A6 isporučeni, gumbi i gumbi na minimalnom kokpitu. Osim ako su oni odgovorni za rad s kontrolom od dvije zone. Sve ostale funkcije, uključujući projekciju na vjetrobranskom staklu, očitanja nadzorne ploče implementiraju se putem gumba niske ploče lijevo od upravljača ili putem MMI kontrolne ručice najnovije generacije, zajedno s gumbima postavljenim na središnji tunel Iza selektora 7-brzinskog s-tronika automatski mjenjač s dvije spojke. To je upravo tako, posebno, za našu pogonu s pogonom na sve kotače 3-litrena 245-jaka turbo dizel modifikacija. Međutim, o tome odmah ispod.
Za ovladavanje svim zadovoljstvom u bočnom izborniku, trikovima. Naravno, automobil će ići i bez njega samo kliknite gumb starter start i pritisnite gatak. Ali je li vrijedno plaćati znatan novac, a ne koristiti postojeće koristi, kao što je osnovno za sve konfiguracije pomoću sustava odabira pogona? Procjenjujemo cestu i izložili najprihvatljiviji algoritam za ponašanje stroja, uključujući pojedinačne postavke. Dakle, upravljač je najteži, akcelerator je oštro, normalna suspenzija, kutija u punom načinu odabira može se pokrenuti. Ali postoje i dodaci u obliku moćnog audio bang i olufsen oko 14 zvučnika, navigacijskog sustava s rukom pisanim slovima, pristup Googleovim uslugama i njihovim nizovima na algoritam kretanja, Wi-Fi s točkom pristupa za mobilne uređaje , Sve radnje se prikazuju na uvlačivom 8-inčnom zaslonu, koji izvršava funkcije zaslona za DVD, TV i retrovizor. Međutim, postoji još jedna kamera, infracrvena, praćenje pješaka i vozača upozorenja o opasnoj konvergenciji, kao i da čita znakove ograničenja brzine. Odmah se pojavljuju na zaslonu s instrumentima, kao da upozorenje: ne baluse!. Naravno, sve te užitke, kao što su aktivna kontrola krstarenja ili sustav koji okreće upravljač udesno i vraća vas u traku u slučaju odlaska do nadolazeće kartice, plaćeno i značajno. Ali to je mnogo ugodnije voziti s njima.
Diesel naš banner!
Istina, lansirani dizelski motor s okretnim momentom od 500 nm čini da zaboravite na elektroničke šipke, kao i činjenicu da je tijelo A6 izrađeno od najbržeg čelika i aluminija, te stoga dizajneri dopuštaju da automobil može ući u nesreću , Azart i žeđ za brzinom pojačavaju dodatni aktivni sportski diferencijal na stražnjoj osovini i Quattro punom pogonu. Šest počinje vrlo smjernicu, odabirom prijenosa, kao što je bilo unaprijed i predloženo je, ali nema nagovještaja za činjenicu da ispod haube dizela, ne postoji nagovještaj, međutim, to nije samo dobra izolacija buke, već iu Sam motor i sustav oslobađanja. Da bi bili sigurni da je prozor malo otvoren, ali, osim obične buke na cesti, neću čuti nikakve vanjske zvukove. U isto vrijeme, Turbodiel koji je dobio stotinu za 6,1 s, svega: da je dugotrajan uspon, prestići na koji nije najmanji posao, koji je ravan, gdje automatski prijenos ide na sedme opremu, maksimalno ušteđeno gorivo. Da, u takvim trenucima teško je razumjeti psihologiju našeg kupca, plačući s riječju dizel.
Međutim, za sumnju postoji 3-litarska 300-snažna benzinska opcija s kompresorom superžac i istim quattro, koji je ukrašen mraz i bljesak, a opcija lako s 204-jakim atmosferskim 2.8 FSI i multitroničkim kutijom. Također, moram reći, izvrstan izbor, s obzirom na osnovnu cijenu od 1.850.000 rubalja. Štoviše, sve verzije se uče otkazane. Budući da se može pretpostaviti s velikim udjelom vjerojatnosti da nitko od vlasnika A6 neće donijeti takav automobil u utrku, razdvajanje razdvajanja u ili u puzanju, ili u rukovanju neće osjećati. Uostalom, temeljna tehnika svih šestorica je ista, uključujući neovisnu prednjoj i stražnjoj suspenziji, pasivna sigurnost u obliku osam jastuka i programskog deformacijskog tijela, kao i kočnica koje će brzo zaustaviti bilo koji od ovih modela pri brzini 200 km / h. Ali postoji još jedna mogućnost. Uzmite maksimum koji nudi predstavnicu A8 u tijelu A6. A to su potpuno LED svjetla, pneumatska suspenzija, čitav skup modernih elektronika i aktivnih sigurnosnih sustava, ugrađeni masažer u stolicama i, naravno, znatna ulaganja. U uvjetima skučenog megapolisa, zašto ne?
