Test Drive Audi A6 od 2011. Sedan
Elektronika avanture
Dugoročni test hibridnog limuzina Audi A6: Dio prvog.
Audi A6 Hyrbid smjestio se u našoj garaži mjesec i pol. Glavno pitanje za nju, naravno, kako je to ekonomski? Također je zanimljivo kako to ide, i da li vozač može ponuditi nešto više od niske potrošnje goriva.
Izvana razlikuju hibrid A6 iz preostalih članova njezine obitelji, možda, na primjer sličnim pločanjima, posebnim srebrnim plavkastim bojama i turbinskim kotačima. Ali vrijedi hibrida Co-go-go! Kako vam je potrebno 2.695.700 rubalja za osnovno, iako vrlo bogat kompletan set? Usput, to je najskuplji šest, ne računajući sportske verzije S6 i Rs6JeCi! Na primjer, 310-jak benzinski verzija će koštati 2,440,000 rubalja, a 245-jaka tri-litreni dizelski je 100 tisuća jeftinije. Upravo te o verzijama s četiri cilindra, cijene za koje počinju s 1,720,000 rubalja.
I nakon svega, elektrana na A6 Hybrid nije termonuklearni reaktor. Ako gore navedene izmjene A6 sa šest cilindara motora ubrzati na stotine 5,5 i 6,1 sekundi, odnosno, onda je hibrid na ove vježbe zahtijeva 7,5 sekundi. Uostalom, ispod haube, banalna dvolitreni benzinski turbo motor s kapacitetom od 211 konjskih snaga. U paru s elektromotorom, maksimum koji A6 Hybrid limuzina sposobna je 245 snage. A onda, u slučaju kada je potpuno napunjena baterija. A glavni razočaranje je odsutnost pune pogona: samo naprijed. Tuga!
Sama baterija, usput, vam omogućuje da voziti samo dva ili tri kilometra na elektr košulju, ali ima puno mjesta u isto vrijeme: prtljažnik od sedan A6 brkovima od 530 do 375 litara. Što je još gore, da je on sada neujednačen: Energizer stvara ozbiljan korak. Pa, barem vlasnik A6 Hybrid i dalje ima priliku za prijevoz nešto dugo, sklopivi nasloni stražnjih sjedala: otvaranje će biti ipak više suziti od uobičajenog sedan, ali to će biti. No, neki hibridi su lišeni toga. Mi, na primjer, uspio da se uklapaju u A6 Hybrid plazma TV u A6, a kasnije u autu nije bilo mjesta za tri osobe sa snowboard opreme.
Umjesto tahometra na Audi A6 hibridu, ovdje je takav mjerač snage, koji pokazuje što se događa s instalacijom snage u trenutku: punjenje, kretanje u ekonomski ili pojačani način rada
Oprema u hibridu je prilično bogata. Za vaš novac, dobit ćete veliki salon s MMI multimedijskim sustavom i touchPad, kontrolu klime s dvije zone (i za dodatnu naplatu barem četverozakone), dvo-ksenon prednja svjetla, parkirne senzore i druge vrlo ugodne stvari.
U paketu našeg A6, Hybrid je također uključivao LED prednja svjetla (srednje i daleko svjetlo), navigacijski sustav s tvrdim diskom, BOSE audio sustav s 10 zvučnika i subwoofera, električno regulatorom prednjih sjedala s memorijom, mehatronic Pogon Odaberite sustav, sva tri stražnja ogledala gleda na autocessu, kao i fotoaparate prednjih i stražnjeg pregleda. Ukupno, sve su opcije povećale cijenu testnog automobila na 3 milijuna 50 tisuća rubalja.
Unatoč relativno skroman moć, hibridni automobil A6 je prilično pametan. Ubrzanje je dovoljno u svim situacijama: čak iu gradu, barem kada pretjeca na autocesti. Štoviše, posebno je zadovoljan kako A6 glatko i točno slijedi pedalu. Čisti užitak! Postoji, međutim, poteškoće graničnih načina rada na malim brzinama: kada je električni motor s unutarnjim izgaranjem otkriva odnos jedni s drugima, automobil se ponekad čudno ponaša.
Audi A6 Hybrid ima sustav za odabir pogona koji je odgovoran za načine rada motora motora, mjenjača i upravljača pojačala. Četiri načina: Auto, udobnost, sport i pojedinac. Da budem iskren, razlika se praktički ne osjeća: u svim načinima Audi A6 hibrid ostaje naglašeno opušteno.
Ideš, ideš i odjednom usporavanje je nestalo! Srce ulazi u pete: još malo, a ja ću mahati u auto, koji se polako zaustavio ispred mene na semaforu! Dajete papučicu kočnice jači od UV-F-F, odneseni! Ali nakon pola sata isti triler.
Ne, nisam idiot, koji se odražava u posljednjem trenutku. Ova značajka A6 hibridnog sustava kočnog sustava kočenja: Kada se stroj pomiče iz načina oporavka pomoću elektromotora na standardni kočioni sustav, postoji neočekivano kreten. I to nije jedina značajka hibridnog audija A6.
Još jedan zimski problem: kotači su često previše očajnički brušenje asfalta na početku: električni motor, koji razvija 210 nm od nule je kriv. I pogon je prednji do sreće, stabilizacijski sustav na audi je dobro konfiguriran: u slučaju klizanja, ne izrezuje motor do smrti, i ostavlja točno toliko potiska kao gume može probaviti. Dakle, na klizavoj premaz, plin može biti štetan barem do zaustavljanja: stroj je pametan, shvatit će koliko vam je potrebno.
Prosječna brzina motornih vozila u Moskvi je oko 24 kilometra na sat. Teoretski, upravo u tim uvjetima treba biti hibrid posebno učinkovit: nakon svega, to će biti overclockan uglavnom zbog slobodne električne energije oporavljene na kočenja.
Ali sve je u redu u životu. Ako pritisnete papučicu kočnice, Audi A6 Hyrbid će se stvarno usporiti na trošak električnog motora, ali postoje dva, ali. Prvo, kada se brzina spušta ispod 30 kilometara na sat, oporavak je isključen, a A6 će koristiti sustav rada kočnice (stoga je neugodno i opasno smanjenje usporavanja). I drugo, u moskovskom prometu, oni ne ignoriraju mnogo. Kada je čep gluhi, grumen u njemu se pojavljuje pri brzinama znatno manje od trideset.
Hibridna instalacija napajanja Audi A6 je dizajnirana na gradovima bez ozbiljnih prometnih gužvi tamo će raditi najučinkovitije.
Međutim, do sada je ugodno protoku potrošnje, ne prelazi 11 litara, što je prilično dobro za velike i teške (1.85 tona!) Strojevi. Stoga, kada nakon punjenja punjenja spremnika od 73 litre, vidite procijenjenu rezervu 640 kilometara, ne biste se trebali iznenaditi. Zapažanja, međutim, dok nastavljaju o svojim rezultatima, reći ćemo sljedeći put.
Two-liter turbo motor razvija 211 konj i 350 nm, a električni motor 54 konjskih snaga i 210 nm. Ukupni povrat snage 245 snaga i 480 nm. Električni motor nalazi se između oh i osamdeset bend stroj. Na Elektrotteriji Audi A6 Hybrid može ubrzati do 100 kilometara na sat, a prilikom vožnje brzinom od 60 kilometara na sat, uređaj može voziti u zelenom načinu do tri kilometra
Potrošen električar?
Ključ EV na središnjoj ploči uključuje elektromotorijsku modu. No, na tečaju neće biti aktiviran: A6 će se prijaviti svaki put kada je EV način trenutno nije dostupan. Bit će potrebno zaustaviti, prebaciti polugu u parking, a zatim pokušati omogućiti EV. Međutim, u mrazu nikada nije zaradio
e-Tron Baton!
Audi A6 L E-Tron je prikazan 2012. godine. Ona također ima dvoslojnu motor s kapacitetom 211 sila, ali električni motor je snažniji, 95 KS Glavna rezervata pokreta na jednoj struji je 80 km, a baterija se može napuniti iz utičnice
Eksploatacija
Uobičajena kilometraža automobila, kilometara 15525
Kilometraža od početka tijesta, kilometara 1310
Potrošnja goriva, Ltras 100 kilometara 10.4
Specifikacije Audi A6 hibrid
2.0 TFSI
Tip motora benzin
Radni volumen 1984.
Max. Power, HP / RPM 211 / 4300-6000
Max. Trenutak, nm / rpm 350 / 1500-4200
Prednji dio pogona
Prijenos 8-brzina tiptronic s ugrađenim električnim motorom
Samostalnost prednjeg ovjesa, multi-tipa
Stražnji ovjes neoštri, višedimenzionalni
Kočni disk ventilirani front i straga
Dimenzije (dhshv), mm 4915x1874x1455
Baza kotača, mm 2912
Težina rubnjaka, kg 1845
Max. Brzina, km / h 240
Ubrzanje 0-100 km / h, od 7,5
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 6,2
Volumen spremnika za gorivo, L 73
Veličina guma (po. / Natrag) 225/55 R17
Cijena, rubalja od 2 milijuna 695 tisuća
