Test Drive Audi A6 od 2011. Sedan
Električni
Audi A6 Hybrid Sedan održan je mjesec i pol u našem izdanju. Tijekom tog vremena gotovo navikli na osobitosti kontrole stroja s električnim motorom, izračunali su troškove rada i napravili razočaravajuće zaključke.
Iz očiglednih prednosti Audi A6 Što hibrid stvarno radi! Stroj se ispostavilo da je vrlo ekonomičan čak i kada je u opremi s ukupno 1845 kilograma u uvjetima zimskih i beskrajnih prometnih gužvi, konačna prosječna potrošnja goriva nije prelazila 11 litara benzina za 100 kilometara (i na autoceste devet litara). I to je unatoč činjenici da nismo pokušali jahati naiznim ekonomskije moguće. Ali nešto drugo moralo se naviknuti. 
Još jedno mračno zimsko jutro. Sjedim u hladnom automobilu, pritiskom na gumb za početak, a onda Audi počinje zatvarati Ahtung!, Govoreći mi da je hibridna instalacija pokrivala. A ovo je s vožnjom od 14 tisuća kilometara! Srećom, prvo, možete živjeti s njom, u smislu jahanja, i drugo, problem je tražio preko stotinu kilometara. Ali sumnje nisu nestale, pogotovo nakon što sam pogledao u strojnu specifikaciju: Audi A6 Hybrid jamstvo je samo dvije godine ili 30 tisuća kilometara kilometara! Pomak na modovima tranzicije uzrujana su prva dva tjedna, ali tada ćete se naviknuti na određene postavke papučice kočnice i trenutak kada električni motor zamjenjuje motor, počinjete predvidjeti. Osim toga, uređaj će više ili manje pomoći u načinima rada hibridne instalacije (kako bi to to nazvao?), Umjesto tahometra. Ovdje je dio ljestvice koja označava da se baterija puni, to je učinkovita zona, ali zona poticaja je kada motor i električni motor rade zajedno u punom kapacitetu. Živo. A kada se naviknete na ovu tranzicijsku državu, Audi A6 hibrid počinje slijediti papučicu gasa kao točno i tako glatko, što se čini da je Velistor instaliran na automobilu. Ili da uopće nema mjenjača. Ili što idete na električni automobil. Nevjerojatno izravna komunikacija između pedale i ubrzanja plina! 
Audi A6 hibrid limuzina je prilično prikladan za dnevne izlete. Zimi, brzo zagrijavanje kabine i pakleno zagrijavanje sjedala molim: Uključivanje na maksimumu, nakon minute, drugi koji počinjete peći. Ali da je u zimskim uvjetima loš, tako je to ono što brisači ostavljaju vrlo široku traku sirovog vjetrobranskog stakla na širokom lijevom stupu, to uvelike komplicira pregled. Što se tiče upravljivosti i udobnosti, to je tipičan Audi. Suspenzija je prilično teška, ali je u stanju izdržati bilo koju cestu: koliko nisam otišao u jame, nikad nije navijala na slom. Veliki i udoban: hibrid tihi i zadovoljava nedostatak nepotrebnih vibracija. 
Također na hibridu, start-stop sustav je bio potpuno neoznačen (to je netaknuta, za razliku od drugih Audi modela): On ugasi motor ne samo na zaustavljanju, već i prilikom vožnje na spekrefiranju, koja je u Moskvi potpuno drugačiji. Naravno, ako baterija ima punjenje. Dva glavni nedostatak Audi A6 hibrid je tupa vožnja prednje kotača i brutalna cijena. Štoviše, čak ni niska potrošnja goriva neće dopustiti da se isključi za sebe, razlika u cijeni u usporedbi s uobičajenim limuzinom 2.0 i varijator je 1 milijun (!) Rubalja. Troškovi rada automobila u prvoj godini, kao i obično, izračunati pod sljedećim uvjetima: Muscovite vozač stariji od 22 godine s iskustvom za više od tri godine, godišnja kilometraža od 20 tisuća kilometara i trošak osiguranja prosjeka u Casco u tržište među tvrtkama s ocjenom +. Trošak benzina AI-95 po stopi od 32 rubalja po litri. Troškove vlasnika Audi A6 hibrida u prvoj godini rada kacu Casco prijenos poreza na-1 benzin 6336 p. 110 000 r. 18 375 str. 15 000 r. 67 840 p. Ukupno: 217 551 r. Kilometraža kilometar (samo gorivo): 3.39 str. Kilometraža kilometar (uključujući sve potrošnje, uključujući Casco): 10.87 str. Kilometraža kilometar (uključujući sve potrošnje, osim za Casco): 5.3 p. Trošak tada za hibrid se ne razlikuje od uobičajenog limuzina s motorom 2.0: Prvi i treći koštat će oko 15 tisuća rubalja, drugi je 24 tisuća, a četvrti je 40 tisuća rubalja. Istina, u jednom od salona nazvali smo i druge brojeve: 13 tisuća za one-1 i na-3 i na-2 i na-4 - 37 i 60 tisuća. Ova razlika je posljedica različite vrijednosti Norbohasa za svaki trgovac. Važno je napomenuti da se troškovi razlikuju ovisno o tome koje će motorno ulje odabrati vlasnika pri zamjeni: jedan od preporučenih marki ili branded Audi, koji će biti usavršen skuplji. Razlika u cijeni je vidljiva litra originala je tri puta skuplje, što u konačnici može dovesti do povećanja troškova održavanja za impresivne 8-10 tisuća rubalja. Iznosi, usput, ne zastrašujuće visoke za usporedbu, sadržaj 333-jaki hatchback Audi S5 Sportback koštat će gotovo jedan i pol puta skuplji. A onda, ipak, poslovna klasa natjecatelja? Ako vam je potreban hibrid limuzina poslovne klase, onda je izbor mali. Lexus GS 450h je iznenađujuće, ali osnovna oprema hibridnog GS je praktički jednako kao i Audi 2.625.000 rubalja. Ali ukupni povrat njegove elektrane je impresivna 343 konjska snaga! Ubrzava se do stotinu, pogodan je za 6,1 sekundi umjesto 7,5 u Audi. A oprema već uključuje sve zamislive i nezamislive dobrote. Više ne postoji diodne svjetla, otvor i obrubljen audio sustave koji su u opremi luksuza za 3.118.000 rubalja. Dakle, u jednakoj Lexus GS 450h opreme, ispada i pristupačnije i brže. Istina, pogon u Lexus hibridu je također na jednoj osi, ali barem na leđima. Lexus es 300h Lexus es 300h limuzina, napravljen na Toyota Camry platformi, bit će još pristupačniji od 2.100.000 rubalja za premium paket na 2.306.000 rubalja za luksuz. On je, međutim, znatno slabiji, njezina elektrana je sposobna stisnuti samo 205 konjskih snaga, a overclocking na stotine će biti 8,5 sekundi. I, poput Audi hibrida, to će biti opcija. No, zbog uvećanog međuosovinskog razmaza u usporedbi s donorskom kamyjem, to je otprilike u istom prostranom kao Audi A6 i može se pohvaliti dobrom izolacijom buke. Audi A8 Hybrid Ako je Audi A6 mali za vas, onda postoji Audi A8 hibrid s točno istom postavkom snage. Usput, ona teži samo centrom i ubrzava stotinu i 7,7 sekundi za dvije desetine duže od hibrida A6. Istina, već je 4.050.000 rubalja. Ali vodeći sedan je opipljiv i bogatiji opremljen. Osim toga, drugi hibridni sednici reprezentativnog razreda Lexus LS 600h i Mercedes-Benz S 400 L hibrid bit će još skuplji: od 5.637.000 i 4.700.000 rubalja, odnosno. Ili možda dizel? Ako prisutnost hibrida kao takve nije nužno i potrebno je samo uštedjeti potrošnju goriva, onda zanimljive opcije u segmentu poslovne sedske mase. Uključujući Audi. Odlučili smo potrajati nekoliko tjedana dizelskim automobilom i usporedite svoje dojmove. Istina, pronalaženje A6 s dizelskim motorom koje nismo uspjeli u Pritisnite Park se ispostavilo da je samo izgrađen na istim komponentama velikih hatchback Audi A7. Ali njegov motor 3,0 TDI razvija iste 245 sila koliko i hibrid A6. A osnovna cijena od 2.650.000 rubalja je samo 50 tisuća jeftinija od hibrida, a a6 limuzina s istim dizelskim motorom bi koštao još 300 tisuća manje! 
Naravno, izravno usporediti A6 i A7 nije u potpunosti točno: A7 ima bolju aerodinamiku, ali u isto vrijeme malo više mase (1795 protiv 1770 kilograma). Osim toga, Hibrid A6 i A7 TDI je stajao različite gume. Ali nešto o brzini protoka goriva i zadovoljstvo vožnje može se razumjeti tako. I prvi dojam je jednako kao i dizel! Budući da Audi A6 i A7 s motorima s šest cilindra dolaze s punim pogonom već u osnovnoj konfiguraciji, a u zimskoj ulici, razlika u dinamici ubrzanja bila je samo kolosalna! Od mjesta 245-jakih suza A7 tako kao hibrid A6 i ne sanjao! 
Bolje i zimsko rukovanje: Zbog punog pogona prilikom prelaska s plinom zauzvrat, automobil ne ostaje glupo, i neka bude malo, ali još uvijek uvrtni hrani. Ipak, Audi bez punog pogona je rugalica neke vrste! Ali s glatkoćom reakcija je gore. Diesel A7 nije automatski automatski, već mjenjač od sedam koraka s dvije spojke. Osjećam se kao da je inferiorna od tradicionalnog prijenosa u svemu! U načinu rada do smanjenja zupčanika (oboje kada pritisnete pod i kada se krećete u poplavljenim), okreće se znatno kasnije, a kada se razlikuje značajno. Naravno, prije nelagode, to ne doseže, ali čarobna poslušnost i reakcija u njemu ne postoji i u porasla. 
Još jedan vrlo mali minus je buka i vibracija. Srećom, dizel V6 na Audi, čak i na standardima benzina, ne zveckanje i ne potiče. Ali hibrid je još uvijek tiši! S druge strane, A7 do sada nema start-stop sustava, to znači da neće stalno početi i okretati motor koji u hibridu prati neizbježne vibracije. Tako u osjećaju pariteta. No, značajan minus dizelskog automobila je vrlo sporo zagrijavanje. Ali potrošnja goriva u gradu A7 Sportback provodi ne više od devet litara, to jest, jedan i pol ili dva litre manje od hibrida A6! Na autocesti, gdje hibrid nema prednost u obliku slobodnog pristupačne struje, razlika postaje čak i opipljiva. Sedam litara na stotinu ako ne uskratite ništa. A ako se okrenete na kontrolu A7 na slobodnom Autobahnu bez pretjerivanja, stavite u šest litara. Za automobile s dvije tone super! 
Ispada da čak i uzimajući u obzir viši trošak dizelskog motora, za 100 tisuća kilometara kilometraže ostaviti za jedan i pol tisuće litara goriva manje, što će uštedjeti oko 50 tisuća rubalja tijekom tog vremena isključivo u punjenju goriva , Ali to nije samo cijena: ako hibrid ima potez moždanog udara negdje 650 kilometara, onda je Diesel 900 suvišno. Ispada da se iz Moskve do Petera ili Kijev može doći, ne gorivo nikada, ali dizel neće doći na hibrid. I definitivno! I više zgodan, i brže, i uštedjeti novac: moći ćete dobiti besplatne mogućnosti ili uzeti tijelo hatchback, to jest, Audi A7. 
Ali zašto je Audi trebalo stvoriti hibrid ako ga kupite nelogično i ne ekonomski? Prvo, hibridi su trend, i morate pokušati. Drugi odgovor leži u europskom zakonodavstvu. Uostalom, od 2014. godine, u Europi će biti pravila u Europi, prema kojima će proizvođači automobila biti dužni imati raspon modela, koji ima prosječnu razinu emisija u prosjeku ne više od 120 grama CO2 po kilometru. Budući da nitko ne razmatra koliko je Audi prodao hibride, pokazatelj se izračunava u prosjeku prema rasponu modela, bez obzira na potražnju, zatim prisutnost nekoliko hibridnih modela olakšava uklapanje u krute zahtjeve Europske unije. Ali ako želite imati koristi za sebe, a ne za audi brand, onda uzeti dizel. On je cool. Operacija Zajednička automobilska kilometraža, kilometara 15957 kilometraža od početka tijesta, kilometara 1732 potrošnje goriva, litre za 100 kilometara 10.6 Izvor: Magog motor [ožujak 2013]
