Audi A6 testna vožnja od 2011. godine limuzina
Audi A6 Allroad Quattro i A8 Hybrid. Uska niša
Dawnsising. Ova inozemna riječ u odnosu na automobile znači smanjenje volumena motora bez ugrožavanja dinamičnih karakteristika stroja. U čast inženjera, oni se još uvijek nose s napadom ekologa, sve više i čvršće predenje orašastih plodova. Na primjer, nismo nimalo protiv turbo motora s malim segmentima. Ali pojava vodećeg limuzina Audija s četvero -cilindra 2.0 je presedan! Za što? Za odgovor na ovo pitanje otišao sam u njemački grad Nekarzulm, gdje se, u stvari, proizvode.
Konferencija za novinare održana je u prekrasnoj zgradi Audijevog foruma, koja je bila rame uz rame s bivšom tvornicom NSU -a, koju je Svemogući Volkswagen apsorbirao 1969. godine. Ali brinuo sam se zbog toga što nisu dobro obloženi povijesni uzorci, uključujući rotacijski NSU RO 80. i nije velikodušno raštrkan duž tri kata Audija svih sorti i boja. Stigao do popisa dužnosnika, počeo sam tražiti Sven Stockmar iz Audi A8 Hybrid Project Manager -a. I nisam morao provoditi puno vremena u potrazi, stajao je u blizini sheme uređaja za hibridni pogon A8 okružen gomilom novinara.
Uređaj za instalaciju hibridne napajanja Audi A8 sličan je Q5 hibridnim i A6 hibridnim modelima. Sastoji se od 2,0 TFSI benzinskog motora (211 KS) s izravnim ubrizgavanjem, električnom motorom kapaciteta od 33 kW, vučne baterije proizvodnje SANYO -a (njegova težina - 38 kg) i automatskog automatskog prostora u osam, u kojem umjesto Koristi se hidrotransformer, generator i dva spojnica spojke u uljnoj kupelji. Glavna razlika od hibridnog nedostatka pogona Q5 do stražnje osovine. Kontrolna elektronika proizvodi kontinentalno. Detalnije, audi hibridni pogon može se naći u materijalu električnog metabolizma. Dugi test audi q5 hibrid
Narančasta crijeva koja se protežu do stražnjih kolica autocesta su sustava klima uređaja. Ako je potrebno, kada nema dovoljno ventilatora zraka, bateriju hladi rashladno sredstvo.
Da bi se osigurao rad klima uređaja, kao i kočnice i pojačala za upravljanje pri kretanju s odvajanjem leda (to jest, samo na električnom oblogu), ti se čvorovi daju korištenjem električne energije
Hibridna elektrana A8 ne razlikuje se od one u hibridnom crossoveru Q5, koju smo uzeli na test zimi. Sastoji se od dvo-litrenog turbopunjenog motora kapaciteta 211 konja i kompaktnog električnog motora od 33-kiloWatta (45 KS), a ukupno daju 245 sila i 480 n ∙ m. Ne mnogo! Slabiji u liniji A8 deformiran je samo do 204 KS. Verzija trojice turbodizela. Ali zašto, Sven?
Sve je jednostavno. Odlučili smo se razlikovati od konkurencije na putu i stvorili su najekonomičniju limuzinu reprezentativne klase, odgovorio je Stockmar pamtimnim tekstom. Da, doista, još jedan pristup, budući da većina konkurenata ima hibridne verzije, vodeći su, odnosno najskuplji i često najmoćniji. I najčešće ih uzimaju samo radi statusa, kako bi mi pokazao, nije me briga za ekologiju, koliko sam vlasnik vrhunskog modela. Za primjere, ne morate ići daleko od 450 konjskih snaga BMW ActiveHybrid 7 košta 5,1 milijuna rubalja u odnosu na 4,65 milijuna za pogon na sve kotače 750i XDrive i Lexus LS600H L (444 KS), pionir hibridnih tehnologija u Segment i potpuno se povlači za svih 6 milijuna! Samo Mercedes-Benz S 400 hibrida (299 KS) košta skromnih 4,7 milijuna. A onda zato što se ispod haube nalazi benzin V6, a ne V8, poput BMW -a i Lexusa.
Obično hibridni A8 kapci uopće nisu ni u jednom eko-pomacima sa smanjenim rezistencijskim diskovima na 19-inčnim diskovima, sportskim Goodyear F1 asimetričnim 2. i 20-inčnim kotačima također se isporučuju za višak.
Izvana, hibridno hibridu izdaju samo male pločice, 19-inčni kotači posebnog dizajna (vjerojatno uštede nekoliko benzinskih nanitera zbog aerodinamički učinkovitih igala za pletenje) i markirane boje arktičkog srebra. I tako, osam poput osam koji tijekom svoje povijesti ostaje omiljen konzervativnim kupcima koji ne pozdravljaju oštre promjene u dizajnerskim područjima. Postoji elegantna unutrašnjost s mirnim linijama i mirnom atmosferom. I nema smisla još jednom detaljno reći o A8 koji smo već testirali njemačku limuzinu i odvojeno, a u usporedbi s najbližim konkurentima, pa čak i naplaćene modifikacije S8. Stoga se fokusiramo upravo na sposobnosti hibridne verzije.
A8 Hybrid je samo anti -snaga S8. Ispod haube ima toliko prostora da neće samo jabuka pasti na stablo za sadnju! Ali sve je svakodnevno u pokretu. Dinamika od 7,7 sekundi do stotina da ne iznenadi, motor čini zvukove potpuno običnim. Iako je u urbanim uvjetima dovoljno vuče po očima i pod uvjetom da je baterija u potpunosti krenula na električnu energiju. Ali za to morate doslovno glačati pravu papučicu. Dobro je što se kulturni Nijemci nisu prijavili u stražnjem dijelu sporog dodirivanja A8. Međutim, u ovom načinu možete voziti samo tri kilometra i do brzine od 100 km/h LED stupaca indikatora naboja na nadzornoj ploči topi se doslovno pred našim očima.
A na neograničenom Autobahnu, naravno, bolje je ne miješati se u lijevi red ako se A8 hibrid ubrza na maksimalno 235 km/h, to će učiniti već dugo vremena. Zbog gustog prometa, bilo je moguće voziti strelicu brzinomjera i samo do 200. oznake. Teško je uzeti u obzir A8 s takvim motorom, unatoč dobroj aerodinamici. Usput, nakon 160 km/h, A8 Hybrid se kreće samo benzinskim motorom, mada se prilikom kretanja manjim brzinama u mirnom načinu redovito povezuje električni motor.
Na vijugavom Landtrasse pojavila se jedna mala, ali neugodna linija A8 hibrida. Mjenjač kako bi se uštedio gorivo brzo se penje na osmi korak i ne žuri se skočiti odatle kad brzina počne padati. Kao rezultat toga, promet radilice toliko smanjuje da prestaje hvatati zakretni moment, a motor prenosi vibraciju u tijelo. Srećom, oni se ne osjećaju odostraga, ali, kako kažu, sediment je ostao. Naravno, možete odabrati sportski režim, ali tada ne možete sanjati o uštedi goriva.
Nepotrebno je reći da nismo dosegli deklarirane 6,3 l/100 km u miješanom ciklusu? Blagajne na autobahnu i dobar tempo prometa na sekundarnim cestama udvostručili su apetit! Ali u budućnosti smo ga uspjeli smanjiti na 10,8 l/100 km, izuzetno delikatno liječeći papučicu plina. A to je još uvijek puno, čak i ako praktički nismo koristili funkciju start-stop, jer smo se rijetko zaustavili. A što će se dogoditi zimi, hladno, kada kapacitet baterije padne primjetno? Već znamo odgovor na test hibrid Q5 u Moskvi, s velikim poteškoćama, uspio sam smanjiti potrošnju od najmanje 15 l/100 km. Međutim, hibridni A8 trebao bi konzumirati malo manje. Zašto? Prvo, lakše je (1870 kg nasuprot 1985 kg), i, drugo, to je pogon na prednjim kotačima!
Stoga će ruski izgledi A8 hibrida teško biti duga. U Europi će se A8 Hybrid kupiti uglavnom u korporativnim parkovima. U ovom slučaju, ušteda na porezu na okoliš i potrošnju goriva, pomnožena s brojem strojeva, bit će značajne. Iako, na primjer, sastanak u zračnoj luci trojskog para s velikim koferima već može postati značajan dio volumena prtljage. U svjetlu sljedećih pokušaja prebacivanja službenika na automobile domaće skupštine, neće biti nade i u Rusiji neće proizvesti Audi javnu nabavu.
Vučna baterija smanjila je volumen prtljažnika na hatchback 335 litara! Vozač takvog korporativnog automobila može pasti u osjetljivu situaciju, ako je morao upoznati delegaciju VIP-Person s koferima
Osim toga, u Audiju ozbiljno računaju na veliki udio novih kupaca, odnosno da će ih namamiti od konkurentskih marki upravo zbog emisije i učinkovitosti niskog ugljičnog dioksida. Radit će, na primjer, u Japanu. A Nijemci se također veliki oklade na Kinu, prodat će se isključivo dugotrajna verzija. U Rusiji, gdje su okolišni zahtjevi i učinkovitost komunalnih usluga tijekom snježnih padavina ostali tijekom kasnog paleolitika, pogon prednjeg kotača A8 s četvero -kolindričnim motorom ne može se namamiti na mreži.
Pogotovo ako pogledate cijenu. A8 Hybrid u Njemačkoj započinje sa 77.700 eura do 4.100 eura više od 250 konjskih snaga na sve kotače verzija 3.0 TDI. Odnosno, koštat ćemo takav automobil oko 4-4,2 milijuna rubalja mnogo jeftinije od hibridnih verzija konkurentnih marki. Štoviše, već je opremljen velikim kotačima, potpuno LED optikom, i mnogim drugim ugodnim opcijama. Ali dizel izgleda mnogo poželjnije. To nije samo jeftiniji, brži, ima sve prijenos pogona, već i ekonomičniji! U to smo bili uvjereni primjerom drugih vijesti iz Audija u Necarzulmu da smo morali putovati na novi A6 Allroad Quattro.
Allroad Quattro nije najpopularniji Audijev model iz izvan -road segmenta u Rusiji, imamo Q5 i Q7 u velikoj mjeri. Čini se da je jasno tko želi voziti automobil, jedva drugačiji od običnog vagona? Sjednite za bugu! Pored toga, A6 Allroad Quattro mnogo je skuplji od Q5, jer se nudi samo s velikim motorima. Stoga je grijeh ne gledati već prema velikom Q7. Hoće li nova generacija promijeniti situaciju ili će ostati zatvoriti skromnu nišu putničkog automobila s povećanom sposobnošću križanja?
Veličanstveni unutrašnjost A6 Allroad Quattro naslijedio je novu šest. Naravno, sve iste opcije Navigacijski sustav s 8-inčnim zaslonom, tvrdom diskom, pristupom internetu i Google karticama, WiFi-Roterom, Acoustics of Bang & Olufsen, LED prednja svjetla i sustavi noćnog vida dostupni su. O takvom banasu kao što su električni pogoni i ventilacija sjedala, projekcija svjedočenja uređaja za vjetrobransko staklo, četveronožne klimatske kontrole, sustav kontrole slijepih zona, ne smije se reći aktivno krstarenje. Usput, bixenonski prednja svjetla i glazba su jednostavniji od Bosea
Barem jedna jaka strana A6 Allroad Quattro ima ovu unutrašnjost! Vrijedilo je unutra, a mi smo odmah počeli dodirivati \u200b\u200bgrube drvene umetke. Razred! Rude, s izraženom teksturom poput brodskih krpelja. Da, sve je potpuno isto, kao u novom A6 (o njemu smo već detaljno razgovarali), ali ovaj salon reproducira špilju zastarjelog vodećeg Q7 SUV -a u jedno vrata. Što možemo reći o Q5?
Usput, za A6 Allroad Quattro nude se samo troslojni dizelski motori s dizelskim motorima u tri verzije i jedan benzin. Na parkiralištu su bile sve modifikacije, osim osnovne jedinice od 204 konjske snage, ali bilo je nešto više od dva sata. Koji započeti? Naravno, s 3.0 TFSI! Uostalom, on će, najvjerojatnije, biti najpopularniji na našem tržištu. Kompresor šest, poznat po drugim modelima zabrinutosti, daje 310 sila i 440 nm okretnog momenta. Obećavajući početak!
Vatra! Do stotine staja od 1840 kilograma ubrzavaju se u samo 6,3 sekunde, a stopa ubrzanja značajno se smanjuje tek nakon 200 km/h. Upečatljivi kontrast s hibridom A8, što mogu reći. Tronic Robot s sedam brzina ne nalazi krivnju s potiskom spoticanja, tako da motor lako doživljava njegovu ljubav prema višim prijenosnicima radi uštede goriva. Ali A6 Allroad Quattro vodi drugu utjehu za dušu. Autobahn je barem buka, ni gume ni zvižduka seciranog naprezanja zraka.
Standardna oprema Audi A6 Allroad Quattro uključuje pneumatsku ovjes s promjenjivim zazor. Možete povećati odobrenje za 35 mm na 80 km/h, a vozač ima dodatnih 10 mm na putu (do 35 km/h). Pri velikim brzinama elektronika spušta stroj 15 mm od standardnog položaja. Trake za prtljagu podnose masu tereta do 100 kg
I glatkoću tečaja. Prevodimo Audi Drive Select u Comfort način i zaboravimo sve ostale zauvijek. Nije ništa što zračni ovjes uključen u standardnu \u200b\u200bopremu čak i na opcionalnim 19-inčnim kotačima u A6 Allroad Quattro ne trese, automobil je mnogo ugodniji od istog Q5. Iako je, naravno, bilo teško pronaći loše ceste u blizini Nekarzulma. Na našoj ruti nije bilo ni izvan -road stranice! Istina, pošteno, primjećujemo da smo odabrali najkraći put od 50 kilometara za putovanje na svim verzijama. Šteta je, jer je sve vožnje ovdje stvarni s razlikama interdoze. U standardnim načinima prometa prenosi 60% potiska u stražnju osovinu, ali je u stanju povećati tu vrijednost na 85%. Po potrebi može prebaciti do 75% na prednji dio. Pretjerani stražnji samo -blok također je dostupan kao opcija.
Nakon što smo požurili na parkiralište, prelazimo u automobil s turbodizelom s tri titra (245 KS, 580 N ∙ M). Zvučnik je nešto stariji, zvuk je malo jednostavniji. Ali u suprotnom nema pritužbi. Nema povećane buke, niti grubog rada s tronikom, postoje i neugodne vibracije. Kao da uopće ne dizel. Ali potrošnja govori za sebe 9,7 l/100 km u odnosu na gotovo 13 u benzinskoj verziji! I što je najvažnije, na vijugavim stazama, dizel A6 Allroad Quattro svidio mi se mnogo više od 3,0 TFSI. Zašto?
Koji je karavan bez promišljenog i velikog prtljažnika? Volumen (565 L) može se povećati na 1680 litara, presavijajući sjedalo. Pored toga, postoje aluminijski vodiči za organiziranje unutarnjeg prostora. Visina opterećenja 624 mm
Poanta je upravljač. Unatoč 19-inčnim kotačima s hoodiear F1 asimetričnim 2 gumama, nismo se mogli brzo naviknuti na nisku razinu povratnih informacija. Ulazite u okret i nema nedvosmislenog napora na upravljaču, stalno morate namotati upravljač ili se otopiti. A to je, bez obzira na način odabira Audi Drive Select, prebačen u sport i pojedinac, pa čak i na učinkovitost, kada stroj uđe u ekonomičan algoritam rada, smanjujući učinkovitost klimatske kontrole. Čudan
Diesel A6 Allroad Quattro je poput drugog automobila! Čak i u udobnosti, upravljač je ovdje mnogo informativniji. U to smo bili uvjereni i na primjer gornje verzije Ollroad -a s 3.0 TDI, opremljenom s dvije turbine. Uragan! 313 kobile se uzimaju s mjesta u kamenolomu, ubrzavajući A6 do stotine u 5,6 sekundi, a potisak od 650 n ∙ m prisilio je inženjere da instaliraju stron s osam opsega umjesto S troničkog robota. I zvuk! Posebne akustične komore u izdanju su Bash kao da su ispod haube V8. Lijepo je, ali nakon pola sata, stalno tamburijski ispuh počinje se umoriti pri malim brzinama. Srećom, može se isključiti u izborniku Drive Select.
Od 1999. godine, 140 tisuća dvije generacije se razišao širom svijeta. Karavan Audija uvijek je bio nišni automobil. Stoga, izravni konkurenti u ovom malom segmentu imaju samo dva Subaru Outback A6 Allroad Quattro gotovo je polovica jeftinije (od 1.343.800 rubalja za osnovnu verziju od 2.5 od ručnog prijenosa do 2.117 000 rubalja za modifikaciju 3.6R s varijatorom) i nema motora diesela i nema diesela motora , Stoga, ostaje samo Volvo XC70 (od 1.407.000 rubalja po automobilu s dizelom od 163 konjske snage i automatskim prijenosom do 2.220.000 rubalja za vodeći XC70 T6)
I opet isti put, iste ceste, iste brzine i isti nedvosmisleni odgovori s stalnom razinom udobnosti! Ali nakon benzinske verzije, konačno smo uvjerili da A6 Allroad Quattro automobil za mirna i udobna putovanja, a vozač ne bi trebao pokušavati napasti zavoje. Ispada da je stvarno Allroad? Ali zašto je takva razlika u senzacijama? Srećom, uspjeli smo uhvatiti na mjestu Yorga mrlje iz odjela A6 Allroad Quattro šasije i već smo pripremili bilježnice za pisanje svih razlika u postavkama. Ali ispostavilo se da nisu! Raspon u masi benzina i dizel V6 nije tako velik da bi se promijenilo kalibraciju apsorbera udara, opruga i pojačala upravljača. A gume su se razlikovale samo na modifikaciji od 313 konjskih snaga (iste veličine, ali drugom proizvođaču).
Očigledno je da je cijela stvar u određenoj kopiji, jer na večeri njegovih kolega koji su dobili isti vagon bijele stanice, dijelili su slične senzacije. Strojevi su predprodukcija, tako da može postojati mala odstupanja u karakteristikama. A transportni a6 Allroad Quattro porijeklom iz Nekarzulma pojavit će se u prodaji u svibnju. A cijene su već utvrđene troškovima dizel motora od 245 KONSESSA SWESEL-a od 2.530 000 rubalja, a benzin (310 KS) stotinu tisuća skuplje. Točno između Q5 i Q7 s tri -litre TDI. Osnovna izmjena s deformiranim do 204 KS 3.0 TDI, kao i 313-konjski biturbo-dizel, nećemo biti ponuđeni. Što se tiče hibridne osam, u najboljem će jesen doći u Rusiju. I, za razliku od A6 Allroad Quattro, jedva je čekaju otvorene ruke.
Vadim gagarin
Fotografiju autor i Audi
Izvor: Auto.mail.ru
