Audi A6 testna vožnja od 2011. godine limuzina

Osnovni element

Audi Allroad Quattro, Audi A6 limuzina i 3,2 FSI motor
Prvo prezentacija Audi A6 Allroad Quattro AI sjajno je propuštena, ali sada kada se uzor pojavio na ruskom tržištu, uspio sam ga mirno pogledati, uranjajući deset dana. I istodobno, za procjenu svojih prednosti u usporedbi s A6, s kojim se prešao na Allod, a koji je bio obdaren istim motorom i istim markiranim sustavom svih pogona kotača. Oba automobila, moram priznati, svidjeli su im se. Prema kvalitetama trčanja, prema istinski vozaču u njemu, A6 3.2 FSI se više svidio. Ali - evo paradoksa - da mi je ponuđeno da odaberem jedan od ta dva automobila, vjerojatno bih preferirao ALLOD.
Letjeti ili voziti
Za početak, moram primijetiti da se ovaj motor od 255 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem goriva pokazao da sam testiran gotovo na cijelom rasponu modela Audija. Strojevi manji s njim jednostavno lete, više - samo samouvjereno i brzo putuju. Ako ostavite moje omiljene dizelske motore koji su mi voljeni, onda je teško zamisliti najprikladniju opciju i za A6 i Allrod. Naravno, s mog subjektivnog stajališta.
Za A6 model, proizvođač nudi najširi izbor jedinica za napajanje - među njima je sve manje i snažniji. No, s 3,2 FSI, automobil mi se čini najistaknutijim kada pogon, privjesci, automatski prijenos 6 -brzine - sve to pokazuje koordinirano djelo koje je ugodno osjetiti. A stroj otkriva sve svoje mogućnosti - ne ograničavajući, ali također ne zastrašujuće. Uvijek ste sigurni u kotač takvog automobila. Jer pod desnom nogom - takav osjećaj - postoji neiscrpan izvor energije koji se može realizirati u bilo kojem trenutku. Ljepota FSI sustava je u tome što je motor u stanju živo reagirati na papučicu akceleratora, velikodušno podijeliti trenutak i prisiljavati u prilično širokom rasponu revolucija, ali njegove karakteristike nisu izglađene, eksplozivni karakter je vrlo opipljiv. Ono što je posebno ugodno prilikom ubrzanja ili ubrzanja potrebnih za pretjecanje na autocesti. I, reći ću vam, dragi čitatelju, dinamika je više nego impresivna. Čak mi je teško zamisliti gdje - u stvarnom životu, a ne na posebnim pjesmama - to bi moglo propustiti.
Isti motor, ali sada kao osnovni, na Allroad -u daje nešto drugačije senzacije. Ne, automobil je također sposoban kretati se autocestom, moglo bi se brzo reći. To je samo više i teže, što prirodno utječe na dinamiku. A točka nije samo u desetinama sekundi koje zaostaje kada se ubrzava na 100 km/h od A6, uvijek se osjeća prekomjerna težina, iako se motor s njim nosi za savjest. Nemoguće je na bilo koji način nazvati Audi Allroad 3,2 FSI. A ako usporedite njegove mogućnosti ne s A6, već s mnogim drugim modelima različitih proizvođača, onda je ovo samo metak s velikim prtljažnikom.
Značajke Allroad
Budući da smo već razgovarali o drugim A6 trčanim kvalitetama, usredotočite se na Allroad. Ovaj automobil prikazuje dva, s moje točke gledišta, ključna svojstva. Na autocesti, velikim brzinama, on želi od glatkoće, a na vijugavim stazama može pokazati navike velikog sportskog automobila, unatoč pristojnoj veličini, tešku krmu. Glavna stvar je da se u bilo kojoj situaciji stroj ponaša apsolutno predvidljivo. Ne najmanje zahvaljujući poznatom sustavu Quattro. Očito će biti teško pronaći tako jasno s vozačevog stajališta svih navoda u skoroj budućnosti. U automobilskoj industriji postoji tvrdoglava želja zamijeniti gotovo sve mehaničke veze u prijenosu računalnim modeliranjem. To je možda jeftinije u proizvodnji i obećavajuće, ali do sada su takvi pokušaji sposobni uzbuditi, jer postoji posrednik između osobe koja je iza volana i automobila, određenog bezimičnog programera, koji je to u takvoj i takvoj situaciji smatrao onom automobil bi se trebao ponašati na ovaj način. A ne drugačije. U Allroad -u, pohvale inženjerima iz Ingolstadta, ne primjećuje se ništa takve vrste. I sigurno znate da se ovaj zaokret može uključiti u sedamdeset, jer točno u sredini skretanja, kada stroga vodi, bit će dovoljno trenutka na prednjim kotačima, a oni će ispružiti automobil iz nagiba. Vrijedi samo malo okrenuti upravljač u pravom smjeru i ne pustiti gas pedalu.
Takvo unaprijed utvrđivanje u ponašanju stroja, naravno, posebno je važno za sklizak premaz. A da biste temeljito proučili prirodu Quattro -a, samo trebate vježbati, a to je bolje - u vlasničkoj školi. Tada je s vremena na vrijeme moguće, radi zabave, isključiti sustav stabilizacije ESP -a, koji, usput, djeluje vrlo kompetentno i ispravno.
Ako budući vlasnik Audi Allroad -a namjerava brzo voziti, bolje je da on sam odabere dinamički način rada - od tih pet načina koje pneumatska ovjes sada nudi. U ovom slučaju, klirens će biti minimalno 125 mm, a tijelo se praktički neće kotrljati u VIHI. Računalo na ploči će odabrati ovu opciju, ali samo ako požurite brzinom od najmanje 120 km/h u roku od deset minuta. U principu, u gradu je razumno povjeriti izbor režima elektronike, zaustavljajući se na automatskom položaju - s tim se uspijeva, uvjeravam, vrlo kompetentno, pružajući visoku razinu udobnosti.
Međutim, u gradu postoje situacije kada tijelo moraš sami odgajati - na primjer, kada prelazite kroz granice. Ovdje želim malo gunđati. U prvoj generaciji, aload za povećanje klirensa bio je jednostavna stvar: pritisnuo sam ključ na prednjoj ploči jednom ili nekoliko puta i pogledao dok jedan ili više pokazatelja ne upaknu, iako je jasno kada možete prevladati prepreku. Sada ne možete bez MMI -a, multimedijskog sučelja - morate ići na izbornik, odabrati odjeljak itd. Prekrasno, naravno, na velikom zaslonu u boji, sve je vrlo jasno, ali lijenost! Nepotrebno, znate, više bih volio da se neke osnovne funkcije mogu kontrolirati pomoću pojedinačnih ključeva. I postoje takvi ključevi, ali ne za kontrolu suspenzije. Međutim, to se može smatrati sitnim pikapom.
Da bih završio kratki razgovor o suspenziji, reći ću da, naravno, postoje načini za prevladavanje puta, iako ne bih preporučio da se ovaj stroj odnese u gluha mjesta. Ipak, klirens se može povećati na čak 190 mm (način dizanja). Ali pametni stroj će sjediti sam ako pokušate u ovom načinu preći brzinu od 35 km/h. Općenito, samo jedna prilika za promjenu prolaza na cesti čini mi alod privlačniju. Ali postoje i druge očite prednosti poput prostranog odjeljka za prtljagu.
Nemoguće je ne izgovoriti barem nekoliko riječi o 6-stupanjskom automatskom tiptroničkom mjenjaču. Bez ovog mehanizma, puni potencijal FSI -a mogao bi ostati stvar u sebi. Automatski mjenjač je vrlo dobar - reagira na vozačeve naredbe gotovo odmah, prilagođava se pojedinom stilu vožnje, nudi sportski režim i mogućnost ručnih pomaka prijenosa. Štoviše, možete se premjestiti iz jednog koraka na drugi uz pomoć latica za upravljanje, što je u nekim slučajevima vrlo prikladno. U isto vrijeme, kutija neće dopustiti samo jednu stvar - da uvija motor kada strelica tahometra očito uđe u crvenu zonu - i ispravno, moram reći, to će učiniti. Što se tiče sportskog režima, priznajem da sam ga koristio samo u iznimnim slučajevima. Na primjer, kada je bilo potrebno obilaziti puzanje autocestom približno istom brzinom i u svim redovima, od krajnje desne do krajnje lijeve strane, Tikhooka. Važno je da se promet motora podržava u regiji od 2,5 tisuća revolucija, što ovaj način rada i pruža - tada je vrijeme odziva na papučicu akceleratora minimalno, a automobil ispravno reagira ne samo na opskrbu, već i na pražnjenje plina. U svim ostalim situacijama bio sam prilično zadovoljan uobičajenim radom automatskog prijenosa, koji u potpunosti pruža aktivno kretanje.
Mora biti u potrazi
Nisam rekao ništa o izgledu Audija Allroad -a. Ako ukratko, postoji skladan i hrabar automobil koji na cesti može pobuditi poštovanje. Osobno sam posebno gledao kromiranu rešetku radijatora s okomitim rebrima - vrlo ekspresivno i vrlo elegantno. S druge strane, čitatelj, čak i s fotografija, možda ostavi vlastiti dojam. Dodati ću samo da zaštita od srebra u nastavku u krugu teško može zaštititi automobil od nekih ozbiljnih nevolja, ali izgleda vrlo dobro, naglašavajući svrhu i funkcionalnost modela.
Unutar Allroda je gotovo kopija A6, tako da neću detaljno opisati unutrašnjost. Ali naglašavam da u kabini postoji primjetno veća nego u istom A6 ili u automobilu prethodne generacije. Povećanje od 124 mm, a dizajneri širine 10 mm koji se koriste s značajnom umjetnošću. Praktični ljudi također bi trebali ugoditi prtljažni odjeljak, čiji volumen varira između 565 - 1660 litara. Da, i električni pogon stražnjih vrata, korisna je mogućnost otvaranja i zatvaranja od ključa.
Zaključno, podijelit ću neka marketinška razmatranja. Čini mi se da je Audi djelovao vrlo razumno, čuvajući Allrod u rasponu modela, iako se pojavio A6 Avant i Q7. Allroad zauzima, u stvari, jedinstvenu nišu, samo između ovih modela i nema izravnih konkurenata. I, prema tome, može se osloniti na njegovog kupca. Pripremljen je za plaćanje 79 USD 552 - toliko je testiranog automobila.
Tekst: Oleg Osipov

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 15-16 (105), 2006]