Audi A6 testna vožnja od 2011. godine limuzina
Bratstvo prstenova
Na šezdesetima iz Audija, samo asU ocjeni hladnoće Audija, samo Mercedes i BMW izgube. S tim u vezi, cijene automobila s četiri prstena na haubici su prilično visoke. Međutim, oni koji žele imati solidan njemački automobil s velikim zadovoljstvom kupuju prethodni Audi A6 iz prve generacije, koji nisu proizvedeni vrlo dugo - od 1994. do 1997. godine. Štoviše, ovaj se model naziva jednim od najboljih Audija u povijesti tvrtke.
U stvari, Audi A6 prve generacije samo je modernizirani Audi 100 -uzorak iz 1990. godine, koji je nakon ponovnog restilinga dobio potpuno novo ime. Ali šestorica su sačuvale sve stare prednosti. Među nesumnjivim prednostima prve generacije Audi A6 može se nazvati lijepo napravljenim vječnim tijelom, izvrsnim motorima, kao i jednostavnom i prokletom pouzdanom ovjesom, koje se mogu popraviti neovisno ili u najbližoj službi. Naravno, ne može se proći činjenicom da je Audi A6 opremljen poznatim sustavom pogona All -Wheel. Međutim, sve u redu.
Audi napravljen nakon 1988. (bez obzira na model), sve bi trebalo biti u savršenom redu s tijelom. Činjenica je da su od kasnih 80 -ih ovi automobili isključivo pocinčana tijela koja se lako mogu odoljeti koroziji vrlo, vrlo dugo. Ako postoje barem mala žarišta hrđe, ovo je prvi znak da je ranije automobil upao u nesreću i nakon toga obnovljen daleko od najboljeg načina. U budućnosti takvi obnovljeni užurbani elementi mogu uzrokovati puno problema. A s daljnjom preprodajom automobila (nije sav život voziti se istom stvari), zahrđali elementi mogu uplašiti kupce ili učiniti cijenu ozbiljno.
Za razliku od uzorka Audi 100 1990-1994, koji bi mogao biti gotovo prazan (ponekad čak i prednji prozori nemaju električne pogone), Audi A6 u osnovnoj verziji bio je opremljen ionako minimalnim potrebnim skupom zvona i zvižduka. A najčešće, osim električnih pogona naočala (barem prednjih), postoji i klimatski sustav s ogledalima. Nadalje, nije jednostavno, ali s mogućnošću odvojenog podešavanja temperature zraka za vozača i suvozača.
Ništa gore od benzina
Prva generacija Audi A6, unatoč svom kratkom životu (podsjetimo da je formalno takav model postojao samo tri godine) bio je opremljen prilično širokim rasponom motora. I ne samo benzin, već i dizel. Najslabije dizelsko gorivo za hranjenje motora bila je 1,9-litarska jedinica kapaciteta od 90 KS. Iskreno, ti konji očito nisu dovoljni za tako veliki i teški automobil. Ako zaista želite imati dizelski motor, bolje je skrenuti pogled na 2,5-litreni 5-cilindrični jedinicu. To mogu biti dvije vrste: s kapacitetom od 115 KS. i 140 KS Posljednji motor zaslužuje najvažnije recenzije, jer je Audi A6 učinio nevjerojatno dinamičnim strojem - ubrzanjem do sto manje od 10 s. A ovo je na dizelskom stroju!
Prema stručnjacima za usluge Audi Car Service, dizelski motori (uključujući 1,9-litara) vrlo su pouzdani. Međutim, mora se imati na umu da za njihovu dijagnozu trebate ići samo na servisnu stanicu s markom, a ne na obične radionice. Oko 30 dolara može se uzimati za kompetentnu provjeru, ali bolje je platiti ih, jer će popravak modernih audi dizelskih motora koštati ogroman iznos (iako je prirodni motor koji će se unijeti u smrt prirodno-resurs se procjenjuje na više nego 500-700 tisuća km).
A6 benzinski motori mogu biti 4-, 6- ili čak 8-cilindrični (Audi 100 opremili još jedan 5-cilindrični motor, ali nakon Restylinga, ova jedinica odlučila je ukloniti iz proizvodnje). Najslabiji su bili 2-litreni četvero, obično je izdao 115 KS, iako možete pronaći automobile s vrlo mrtvim motorom od 101 konjskih snaga. Unatoč svom skepticizmu prema malom broju konja, treba napomenuti da se 2-litrena 8-ventilata jedinica uspostavila s najbolje strane zbog svoje pouzdanosti, nepretencioznosti i dijelova za prodaju održavanja za to su relativno jeftini i tamo ima puno rabljenih pri rastavljanju. A troškovi servisiranja takvog stroja obično su niski. Na primjer, zamjena brtve glave cilindra koštat će oko 25 dolara zajedno s radom (V6 motori tri do četiri puta skuplje). Postoji još 1,8-litreni 4-cilindrični motor s 20 ventila kapaciteta 125 KS, što se također može preporučiti za ljubitelje mirne i lagane vožnje.
Ako želite imati manje ili više brzi Audi A6, bolje je potražiti verziju s V6 motorom. To je šesnaest koji vam omogućuju da u potpunosti osjetite sav šarm posjedovanja tako prestižnog automobila kao što je Audi. Ispod haube A6 možete pronaći tri opcije motora V6. Jedan od njih ima volumen od 2,6 litara i snagu od 150 KS. To je već dovoljno da se ne prekine zbog nedostatka konja. Nadalje, mnogi smatraju da je 2,6-litarska jedinica najoptimalnija u cijenama/operativnim troškovima. Osim toga, na sekundarnom tržištu postoji puno takvih automobila, a ima i što odabrati. Postoje još dvije 2,8-litarske jedinice. U prvoj godini puštanja A6 imao je 174 KS, a u drugoj polovici 1995. godine moderniji motor s 5 ventila na cilindru, koji je već objavljen 193 KS, počeo je ugraditi na automobile.
Sve mi nije dovoljno!
Tko nema dovoljno, a 193 konja mogu riskirati i kupiti vrlo zanimljive nabijene verzije automobila. Štoviše, bilo je nekoliko opcija. Dakle, u početku, na temelju Audija 100, automobil nazvan S4, opremljen 5-cilindričnim motorom s volumenom od 2,2 litre s turbopunjenim kapacitetom od 230 KS. (Dakle, prvi S4 pojavio se iz modela 100, a ne iz A4). No 1995. godine, ažurirana verzija automobila s visokom snagom objavljena je već pod nazivom S6. Takvi strojevi imaju 4,2 -litarski V8 motor kapaciteta 280 KS. Pored toga, Nijemci su prikupljeni u malim količinama Audi S6 Plus s 4,2-litarskim motorom kapaciteta od 326 KS. Vrlo je teško pronaći posljednju izmjenu u prodaji, ali S6 (poput starijeg S4) na našem sekundarnom tržištu nije tako ekskluzivno. Ali ono što je najzanimljivije, cijene ovih automobila nisu mnogo veće nego za obični A6 sa 6-cilindričnim motorima.
Ali to uopće ne znači da trebate napustiti sve i trčati da biste potražili nabijeni Audi. Ovdje odmjerite princip sedam puta i prerežite samo jednom. Kupnja vrlo korištenog Audi S6 prve generacije (na kraju krajeva, sličan je stroj bio puno godina, a njegova kilometraža je prikladna), morate shvatiti da ta raketa u bilo kojem trenutku može potražiti pristojne sredstva za popravak Motor, mjenjač itd. Reći da je 4,2-litrena osam, koja je išla na S6 iz većeg A8, vrlo pouzdana i sposobna je raditi više od 500 tisuća km. Ovaj Audi A8 mogao bi kupiti za više ili manje mirnu vožnju s profesionalnom vozačkom vožnjom. A S6 je uzet isključivo za agresivnu i visoku vožnju. I za ništa više! A kad se motor stalno koristi 100%, njegov resurs možda neće prelaziti 100 tisuća km. Popravak naplaćenog motora košta astronomski novac. Da, ne radi se samo o motoru. Mnogi detalji iz uobičajenog A6 nisu prikladni za S6. Cijena rezervnih dijelova za naplaćene automobile može biti jednostavno nepristojno visoka. Na primjer, komplet kvačila izvlači 400-500 USD, originalni amortizer košta oko 350 dolara, a za brendirane kočione jastučiće (drugi ga ne stavljaju na S6) tražite oko 220 dolara.
Radni vijek mirnijih motora V6 s volumenom od 2,6 i 2,8 litara mnogo je veći. Kada kupujete automobil, potrebno je ukloniti gornji poklopac motora (tako prikupljena ploča) i vidjeti postoji li ulje u prostoru između glave bloka cilindra. Ako je tako, ovo je loš znak. Možda je takav motor vodio jednu od glava. Općenito, Audi motori vole jesti ulje, ali ako njegova konzumacija premaši litru na tisuću km, vjerojatno će zamijeniti ventile s vodičima (javljaju se nakon 300-400 tisuća km trčanja). Ovo zadovoljstvo nije jeftino, jer će se rad i rezervni dijelovi morati dati oko 1000-1500 dolara, ovisno o strmici usluge. Morate vidjeti da li prolaze brtve glave bloka cilindra. Ponekad njihova jednostavna zamjena nije dovoljna zbog činjenice da je iz jednog ili drugog razloga glava bila malo srušena. Poravnavanje njegovog slijetanja koštat će 300-500 dolara. Dostojni troškovi čekaju vlasnika ako je usisni razvodnik puknuo. Rad na njegovoj zamjeni obično košta oko 60-100 dolara, ali kupnja novog dijela izvučet će više od 800-1000 USD iz novčanika (na obračunu možete pronaći 350 dolara).
Nakon kupnje automobila, za svaki slučaj, stavite novi razvodni pojas (u Rusiji je bolje promijeniti ga svakih 60-70 tisuća km). Zamjena pojasa zajedno sa setom valjka i pompa koštat će oko 350-400 USD. Također se preporučuje otprilike svakih 30-40 tisuća km kilometraže za ispiranje injektora (100 USD). Usput, možete dati jednu preporuku. Ako zimi postoje problemi s hladnim lansiranjem, tada najvjerojatnije stvar nije ni na jednom elektroničkom senzoru (oni također povremeno ne uspijevaju). Ponekad je dovoljno samo pozvati Audi uslugu i malo konfigurirati računalo.
Legendarni quattro
Značajan dio prve -generacije A6 ima Quattro sve -kotače s pogonskim pogonom s diferencijalnim Torsenom -ova shema od 80 -ih prošlog stoljeća postala je Audijeva posjetnica. Ako ne uđete u teoriju, može se napomenuti da je ogromna prednost Torsenovog diferencijala trenutni prijenos okretnog momenta s prednjih kotača do stražnjeg dijela. Štoviše, to se ne radi na početku klizanja, ali čak i prije njega (Torsen reagira na promjenu u uvjetima spajanja). Rad svih automobila s pogonom na Wheel nešto je skuplji nego inače. Na primjer, stražnji ovjes takvih strojeva prilično je kompliciran i ima mnogo tihih blokova koji se moraju mijenjati svakih nekoliko godina (oko 300-450 USD). Da, plus to se još uvijek može istrošiti kako bi se prilagodio kolaps stražnjih kotača (još 120-200 dolara s radom). Što se tiče samog sustava pogona -kotača, on je izuzetno pouzdan. Čak i ako se u diferencijalu pojavila mala tutnjava, često je dovoljna da ispunite posebne tekućine.
Automobili pogona na prednjim kotačima imaju jednostavan stražnji ovjes sa čeličnom gredom i dva tiha bloka. Zamjena potonjeg košta oko 80-150 dolara. A tamo se može slomiti još ništa. A prednji ovjes je ujedno i najjednostavniji - samo jedna poluga s podrškom za kuglu, čiji je radni vijek više od 120 tisuća km. Originalni servisni stanicu tvrtke može koštati više od 250 dolara, ali postoje dobri ne -originalni detalji za 90 dolara u trgovinama (toplo se preporučuje da ne kupujete kineske, tajvanske, talijanske i španjolske rezervne dijelove - bolje je za to Odlučite se za brend iz Lemferdera i TRW). Silent-B-Blok poluge na europskim cestama sposoban je raditi preko 150 tisuća km. Ponekad ga imamo samo za 50-70 tisuća, što je također prilično dobro (zamjena 40-80 dolara). Malo češće (jednom svakih 30-40 tisuća km) potrebno je staviti nove čahure stabilizatora stabilnosti gmazova (30-50 USD s radom). Možda je jedino što je malo uznemireno u ovjesu prve generacije Audija A6 je amortizeri, često propadaju na našim cestama (ali ima ih dovoljno 1-1,5 godina). Koji amortizeri za kupuju, svi odlučuju za sebe - sada postoje i najložičniji i ne previše pouzdani i sportski plin s mogućnošću prilagođavanja krutosti na tržištu.
Tekst: Dmitrij Gaidukevich
Izvor: MKOBIL MAGAZIN [07.03.2005]
